Dízel csillag. Lexus NX 300h vs. Mercedes CLS 400d (LapTiming ep. 45)

안녕 여러분! 오늘 우리 한테 뭔가 새로운 것을 가져 왔어 우리가 새 차를 마신 이후로 오랜 시간이 지났습니다

Megane RS가 그랬 겠지? 그들은 양쪽 차 같은 것이었다 나는 그들이 왜 여기에 있는지 아직 알지 못한다 그들은 실제로 연결하지 않는다

어쨌든 우린 무언가를 찾으려고했지만 색상조차 일치하지 않아 그래서 우리는 Lexux NX를 가지고 있습니다 및 메르세데스 CLS 우리는 NX부터 시작할 것입니다 야노스, 너는이 차들에 대해 더 많이 알지 이들은 시험 차량입니다

Csabi는 의견과 생각만을 가지고 있습니다 Csabi는 이미 충분했다 너 최악이야 나는 Jani가 이것들을 좋아한다는 것을 안다 나는 그렇게 생각하지 않는다

이 단계가 다단계입니까? 나는 그것이 하이브리드임을 알 수있다 그러나 정말로 그것은 흥미 롭다 푸른 Lexus 예

그것은 어색했다 그것은 심지어 다단계가 아니 었습니다 나는이 차의 구매 포인트가 그것은 하이브리드 버전입니다 적절한 랩을 할 수 있을까요? 그 작은 견인력으로? 그 미친놈을 미끄러 져 다니지 않아

질문으로 돌아 가기 하이브리드입니다 집에서도 요금을 청구 할 수 없습니다 Lexus와 Toyota는 그것을 허용하지 않습니다

그들은 그것이 나쁜 것이라고 생각합니다 프리우스에만 플러그인 버전이 있습니다 그래도 그린 플레이트를 얻는 것은 쉽다 맞다 그래서 이것은 하이브리드입니다, 그것은 Atkinson 시스템을 갖춘 2

5 버전입니다 휘발유로 달린다 그것은 단지 155 마력을 가지고있다 그러나 프리우스처럼, 전기 엔진이 앞뒤에 있습니다 그것은 뒤에서 단지 68 hp를 가지고있다

그들은 e-AWD라고 부른다 그래서 기계가 아닙니다 그래, beasically 그것은 디지털로합니다 우월한 마력이 아직도 단지 197 마력 인 방법 그들은 더 이상 말하지 않았다

약 9 초 만에 100에 도달했다 연비 최적화 여기에서 가장 큰 점은 그것은 여기에있게하게되지 않는다 그러나 그것은 조용한 잡종 SUV 다

나는 재미있는 기억이있다 전의 것와 더불어, 그것은 단지 전기 모터에 의해 몰리는 후부의 바퀴이었다 서있는 제트기를 당길 수는 없었다 물 밖으로 그는 야심 차게 먼저 그것은 정말로 그렇게 무겁지 않다 그래서 그것은 새로운 모델입니다 그렇다면 나는 너에게 묻고 싶지 않다

그것은 유행이다 어떻게 보이는지 네 그것은 약 19 톤 배터리 팩과 나는 그것에 흥미가 있었지만 그것은 매우 무겁고 작습니다 그것은 작은 범주에 있습니다 가격 만 크다 네 너는 우위를 말할 수 없다 대신에 놀자 우리는 단지 그것을 놓고 싶습니다 나는 본다 그것은 심지어 다단계가 아니다

좋았어 그의 한스가 다시 붙어서 당신이 이겼어 정말? 나는 여전히 먼저 갈거야

좋아 그는 지금 가고 싶어한다 배터리에 여전히 전력이 남아있을 수 있습니다 권리 그들이 공유하는 한 가지 : 둘 다 프리미엄 카입니다

그것이 의미하는 바는 무엇이든 그리고 그들은 비싸다 당신은 그것을 무엇과 비교할 것입니까? SUVs

작은 것들 CX-3? 아니 X1, X2 또는 X3

X3 2d 그것은 52166을했다

CX-5? 기다림 잘못된 방향 알아 코나? 그것은 더 작습니다

16 터보 515

내가 갈께요! 우리는 그것을들을 수 없었다 X1 18d 53200 CX-5 2017 532 53 나는 행복합니다 나도 주위에 도착하면 행복합니다 우리는 현대식 Lexus 모델에 대해 부정적인 경험을했습니다

나는 더 오래된 것을 좋아했다 우리는 이것들 중 하나를 가질 것입니다 우리는 나이가 보았다

결국 도착할 것입니다 하지만이 현대 Lexus Csabi는 이들을 좋아했습니다 그는 당시 IS였다 우리가봤을 때 잃어 버렸어 새로운 것 파란색은 끔찍했다 비가 오기 시작합니다

그리고 그는 시작했다 나는 타이어와 엔진도 들었다 고속도로는 소리가 더 커 심지어 비가 나는 우리가 비를 피할 수 있기를 바랍니다 Karcsi는 차가운 음악을 좀해야합니다 카리, 뭔가를 입어 라 우리는 그것에 대해 이야기 할 수 없다

우리는 이미 이런 차를 이미 가지고 있습니다 우리는 그들에 대해 이야기했다 그래서, 그것은 끔찍하게 느린 것이 아니라, 그다지 많은 롤을 가지고 있지 않다

물론 Vitara보다 더 많이 굴린다 마침내 소리! 모양 바퀴가 빠져 나오고 싶다 가솔린 엔진이지만 우리는 그것을들을 수 없다 아니 시간은 : 55 그것은 53 670 에 도착하지 않았다

나는 637을 의미한다! 그래서 55637 볼보 XC90 위에 있습니다

튜닝 된 그 밑에있는 유일한 르노 함장이에요 및 그랜드 시닉 디젤 이들은

55 에 있습니다 투손 17d는 55

4를했다 음 우리는 그걸 좋아하지 않았습니다 그 잡종은 터보 디젤 엔진 교체

좋을 것이다 비가 내리지 않았 음을 확신합니다 55

600 튜닝 된 것을 의미합니다 볼보 XC90과 Renault Captur가 있습니다 그래서

운동가 다운 그것은 스포츠 모드였습니다 그게 무슨 뜻인지는 모르겠 군

그리고 나는 함께 갈 수 있었다 외륜 하지만 기어 박스와의 연결이 너무 적습니다 연결이 없습니다 나는 그것을 thrid에 맡기려고했다 나는 뭔가를한다 하지만 여전히 좋아 보인다 야노스, 어떻게 됐는지 보여줘! mpg로 갈까요? 180 번째 장소입니다 현실적입니다 비가 내리고있다! 그리고 그는 시작했습니다! 우리는 그것을 알아 차리지 못했다

우리가 그것을 exctiting하는 방법을 볼까요? 네 당신 무릎도이 지루 했어요 슬프게도 내가 운전하고 있었지만 그것은 나를위한 것이었다 느린 에피소드가 될 것입니다

비가 내리기 시작하자 냄새가났다 나는 내가 전에 Lexus를 좋아했다라고 말해야한다 우리는 당신도 가지고 있다고 말했습니다 응 나는 했어 그리고 IS, 그리고 당신은 그것을 좋아해

그래 야노스는 우리 모두가 구형 렉서스를 좋아한다고 말했다 그러나 새로운 것들은 우리를 거의 좋은 추억으로 만들어주지 않습니다 슬프게도

더 나아질 수 없습니다 laptime은 다음과 같습니다54 오 543 조금 더 나은 그는 기어가 더 좋았습니다 그래서

54543 내 EVO 주변에있어

그것은 Toyota Verso 밑에 있습니다 권리 그리고 풍경 15d 나는 우리가 도착했다라고 생각한다

그것은 투손 17d를 이긴다 Mitsubishi SpaceStar는 조금 빨랐습니다 나는 잘 했어 사실 사실이야

내가 잃어버린 내가 너를 이길 거라는 걸 알았어 너는 도요타 Verso 밑에있어 그는 ESP를 껐다

정말? 오 소년 나는 방금 구석에 그것을 던졌다 무한대 M35 하이브리드 당신은 그걸로 회전했습니다

여기를 클릭하면 에피소드를 볼 수 있습니다 그것은 그것과 비슷합니다 그래도 AWD입니다 그리고 그것은 힘이 없습니다 당신은 저와 나의 에보 6을 이겼습니다

메르세데스로 바꾸자! 그래서 Merc 그것은 새로운 CLS입니다 우리는 그것에 대해 무엇을 알아야합니까? 그것은 4 도어 쿠페입니다

New 카테고리에서 처음입니다 그리고 그것은 최신 모델입니다 그것은 3 리터 turbodiesel 엔진을 가지고 있습니다

340 마력 및 700 nm 또는 토크 그 정도면 충분합니다 전 륜구동? 그래 그것은 에디션 하나의 패키지를 가지고 있으며, 그것은 AMG 패킷의 일부입니다 더 큰 프론트 브레이크를 볼 수 있습니다

그리고이 잔인한 바퀴 바퀴가 땅에 닿으면 두려워 정면 오른쪽은 벌써 다 털었다 그것은 우리가 아니었다

"프론트 우측은 이미 다쳤다 우리가 아니었다" 그것은 기본적입니다 5 초 안에 100에 도달합니다 그는 그렇게 지루하다고 말했다

어떤 메르세데스 경험? 그는 그래, 나는 그것을 숨길 수 있었지만 그렇게했다 그 카테고리는 아니고 미니 버스가 있습니다 그것은 정말 실용적이었습니다

E320 CDi? 그리고 S320 cdi 우리는 우리의 친구 결혼식에 가고 있었다 당시 혼다 어코드가 좋은 차였습니다 나는 그것을 호텔에두고 그가 나를 데리러왔다 나는 그 전에 버스에서 두려워하지 않았다

그건 마치 기본적으로 우주선이었습니다

그래서 오디 팬 후 지금 우리는 메르세데스 팬을 잃어 버렸다 그것은 많은 차가있는 차다 그것은 다른 카테고리 다 이건

괜찮을거야 놀자! 오늘의 AMG는 정말 좋습니다 이것들 중 하나가 아니지만 그들은 좋은 정말 좋은 당신은 말할 수 있었다 Audi RS 모델은 여기에서 훌륭합니다

누가 먼저 왔는지 보자! 그! 오 내 그는 이기기를 원해

아니 자노 스, 이것에 대해 좋은 상대는 무엇일까요? 어떤 나는 Lexus NX를 말할 것이다

얼마나 호기심이 많은가? C43 AMG는 그것을 때린다 이 매우 강력한 디젤 나는 C43 AMG를 찾을 것이다 우리는 두 번째로 그걸 잘 해냈다 알아 그래서 그것은 47532를했다 그리고 디젤 BMW도 역시 알았어

750d는 490을했다 그것은 전 륜구동과 더불어 정말로 강력했다 그것은 비록 더 크다 640d는 49426을했다 750d를이긴다면 괜찮아 그럼

48 시간 그게 좋을거야 750d 너무 힘이 있었어 네가 그걸 지적 할 수 있다면

그것은 가장 많이 본 랩 티킹 에피소드입니다 여기를 클릭하면 우리가 볼 수 있습니다 대부분의 laptiming 무릎을 보았다! 그것은 동굴의 일부를 샀다 그래, 바퀴 지켜 볼 가치가있어 나는 의도대로 사용했습니다

권리 나는 사람들이 우리를 데려 가지 않았다는 것을 기억한다 진지하게 그런 다음 그들은 그것을 어떻게 보았습니다

그것은 640d를 이겼다 꽤 설득력 있네 그래서 그것은 큰 diesels에서 최고입니다 잘 interios는 멋지다 이것은 에디션 1의 기능입니까? 구매할 때 이것을 선택할 수 있습니다 나무 도금 등

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그래서 750d보다 05 초 느립니다 그리고 640d는 어떻습니까? 640d는 426을했다 1

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네가 옳아 40d는 라이벌이어야합니다 그럼 15 전혀 그렇게 나쁘지 않습니다

49500 그래서 15입니다 640d에서 05, 740d에서 0

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2 빠릅니다 그건 괜찮아 그것이 있어야 할 곳입니다 잘 지냅니다 좋은

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멋진 조용한 발사 Jani는 유사점은이 차가 어느 쪽도 거기에서 들릴 수 없다라는 것이다 예

둘 다 조용합니다 그는 단지 fron 타이어 중 하나를 뚫었습니다 그는 때때로 그렇게합니다 나는 그가 공격적 이길 원한다고 생각한다

과 핸들에 아무런 느낌이 없습니다 그것은 통제하기가 더 어렵게 만듭니다 조타 장치조차 가장 스포티 한 환경에서

그것조차도 맞습니다 나는 ESP를 끌 수 없었다 나는 그것을 스포츠에 넣었다

그것을 끌 수있는 옵션이 없다 당신이 더 잘 움직일 수있게 해줬습니까? 별로 아뇨 스포츠 +와 정상적인 사이에 차이가 있는지 나는 모른다 laptime : 49입니다720 15 초 그것은 모든 가능성을 냉각시키는 방법입니다 이건 싫어 그 두 킬로미터 나는 그것이 피곤하다고 생각한다 비행기 소리 같아 49720 그래서 당신은 2 분의 1로 길을 잃었습니다 그러나 나는 640d 그란 쿠페를 발견했다 49800을했다

그것은 15 초 위의 간단한 640d 그것은 큰 차이가 아닙니다 나는 심각한 실수를 저질렀다 우리는 타이어가 삐걱 거리는 소리를 들었습니다 네 너무 느려졌어요 ESP 스포츠 모드였습니다

유일한 옵션은 나는 너무 많이 미끄러 져 가고 있었다 그래서 그것은 나를 둔화 시켰습니다

내가 두 구석을 연결해야만하는 곳, 나는 너무 공격적이었다 그러나 Csabi는 옳았다 이걸 즐기지 않는 것 같아 그러나 모든 것을 통과합니다 나는 힘을 똑바로 느꼈다

그러나 그것은 오싹하지 않았다 그것은 정말로 편안하다 그것이 우리가 생각한 것입니다 당신은 우리가 C43 AMG보다 얼마나 천천히 하는지를 알고 싶었습니다 그것은 두 번째와 열 번째입니다

그것은 훨씬 더 많은 것 같이 느꼈다 C43은보다 운동성이 좋습니다 네 그 전 륜구동은 저것에 매우 잘 작동했다 이것은 언더 스티어하는 ​​경향이있다

그러나 전혀 미끄러지지 않습니다 놀이 금지 ESP는 스포츠 모드로만 설정할 수 있습니다 졸리가 주변으로 이동할 수 있는지 물었다 나는 그렇게 할 수 없다

나는 그 자동차로 처음으로 abbologize해야만한다 두 번째로 우리는 475를 자동 모드로했다 그럼 2 초입니다 더 빠릅니다

그게 또 다른 이야기 야 아주 편안하고 잘 보입니다 그랜드 투어링 카 가능하다면 640d가 할 수있는 것은 훌륭한 참고 자료입니다

그것은 완벽 스티어링 그런 것들은 그렇게 좋지 않습니다 그렇게 많은 운전 경험을 제공 할 수는 없습니다 하지만 누군가에게 완벽합니다 고속도로에서 사용할 수 있습니다

구매자 중 극소수는 트랙에서이를 사용할 것입니다 너는 거의 아무 것도 안 들린다 그것은 아무 것도 모를 일입니다 투어링 우리는 그것을 다시 발견했다 이 차들은 매우 어리석은 수동 모드 Jani는 60에 도달했습니다 4

294 초 만에 렉서스와 두 공연은 비슷하지 않다 메르세데스처럼 Jani는 잘 했어 그는 곧바로 Csabi보다 7 km / h 더 빨랐으며, 그는 102, 89 km / h에 도달했다

흥미 롭다, 어떻게 측면 힘이 상대적으로 높았고, 쏟아지는 비와 함께 숫자가 머큐리보다 높습니다 NX는 좋은 타이어를 가지고있었습니다 메르세데스는 할 수 없었다

비슷한 무릎 Jani가 운전할 때 CLS가 느려졌는데, 그러나 그는 구석에서 더 빨랐다 우리가 원격 측정법을 사용하는 것은 대단한 일입니다 그래서 우리는 추측 할 필요가 없습니다

Jani는 straigh의 시작에 더 빠른 1,5 km / h 그러나 그것은 나온다 그는 더 느린 다음 제동 점에 도달했습니다 최고 속도가 Csabi에 의해 달성되었다 그것은 119,2 km / h이었다 Csabi는 더 좋은 가속도를 가졌지 만, 그는 60에 도달 2,499 초

측면 힘은 1 g 미만이었고, 그래서 그립은 아니었다 대단한데 오늘은 Laptiming했습니다! 여기를 클릭하면 우리 채널에 가입 할 수 있습니다 새로운 랩타임을 놓치지 않을 것입니다! 여기를 클릭하면, 이전 에피소드를 볼 수 있습니다! YouTube, Facebook에서 팔로우 Instagram! 안녕!

Jaguar XFR-S Sportbrake vs Mercedes-Benz CLS 63 AMG S Shooting Brake – English subtitled

이 2 개의 스테이션 왜건을 객관적으로 비교합시다 Jaguar XFR-S Sportbrake 및 Mercedes CLS 63 AMG S 슈팅 브레이크

권리 화물 공간 : 550 리터 대 590 리터 벤츠가이기 죠 최고 속도 재규어는 Merc에게는 300kph 대 200s를합니다

재규어가 이긴다! 그러나 메르세데스는 0-100 kph를 더 빨리한다 그래서 또 다른 요지 Legroom? 둘 다 괜찮아 그래서 넥타이 그러나 MB 점수는 전반적으로 최고입니다

방해가되면 진정한 균열을 일으켜 보자 당신은 또한 그 공간을 위해이 차를 살 수도 있지만, 주로 그들이 무엇인지에 대해서 : 재규어와 메르세데스가 제공 한 가장 빠른 스테이션 왜건 수퍼 역은 이전에 대부분 독일의 사건이었다 Audi는 RS Avants를, BMW는 M5 Touring을, MB는 몇 가지를 제공합니다 다른 브랜드,별로

지금까지 이것이 Jaguar의 XFR-S Sportbrake이기 때문입니다 그것은 우리가 F 타입의 R과 XJR에서 알고있는 슈퍼 차지의 50 V8를 가지고있다 그것에는 550 PS 및 680 Nm가있다

역에서 그것은 어리석게 빨리 일어난다 너무 많은 토크! 그리고 과급기 덕분에 즉시 전혀 지체가 없습니다 후부에 힘을 보내고있는 8 – 속력 ZF '박스는 매우 경고하고 매끄 럽다

자신을 바꾸거나 스포츠에 참가하게되면 정말 잘 돌아갑니다 이것이 슈퍼 스포츠카가 아니기 때문에, 큰 drivetrain 그것은 옆으로가는 것을 좋아합니다 지평선에서 비가 내리는 경우에도 스로틀의 가볍게 침은 할 것이다

그것은 재미 있고 언더 스티어는 아니지만, 이와 같은 도로에서는 언더 스티어를 존중해야합니다 우리는 실제로 겨울 모드를 사용하고 있습니다 아직 그것은 뒤에서 그립을 위해 아직도 고투한다 그게 나쁜가요? 아니면 재미 있니? 건조한 곳에서는 그립력이 충분하며 스포츠카처럼 운전합니다 그러나 젖은 상태에서는 이것을 제어하는 ​​것이 매우 흥미 롭습니다

AMG가 CLS에서하는 일을 AMG가하는 이유를 알 수 있습니다 AMG는 지금 모든 4WD와 함께 모든 S 모델을 갖추고있다 이 CLS는 RWD와 함께 사용할 수 없습니다 그게 덜 하드 코어 수 있습니다,하지만이 모든 젖은 도로에 그 힘으로 잘됐다 585 PS 및 800 Nm

556 PS를 가진 정규 AMG는 어떨까요? 좋은 지적 그러나 AMG S는 낮은 이산화탄소 배출량 덕분에 Jag에 더 가깝게 가격이 책정됩니다 트윈 터보 55 V8은이 차를 크레이지로 빠르게 떠난다 100-200 kph는 규칙적인 뜨거운 승강구를 위해 80-100 kph만큼 오래 걸린다

스로틀 응답은 터보 엔진, 특히 AMG Sport +에서 특히 좋습니다 Jag만큼이나 직접적인 것은 아니지만 여전히 꽤 좋습니다 하지만 그때, '상자 : 그리고 AMG 멀티 클러치 기술, 기본적으로 7 단 G-Tronic 토크 컨버터는 전자 제어식 클러치로 대체되었습니다 ZF '상자가 더 빠르지 만 엔진과 바퀴는 잘 연결되어 있습니다

이렇게 빨리 변하기 때문에 변속 패들을 당긴 후 약간의 지연이 있음을 보여줍니다 우리는 모든 힘을 내려 놓는 4WD를 좋아합니다 최대한의 안전을 위해 거기에 있지 않지만 견인력이 있습니다 언더 스티어를 지나서, 후방은 물러날 수있다 당신은 LSD를 가지고 있다는 것을 알았습니다 : 많은 견인력과 스로틀 제어

4WD는 RWD만큼 재미있을 수 있습니다 더 안전하고 효율적입니다 그 다음 놀랄만한 공기 매달리기 이 두 자동차의 무게는 약 2000kg으로 많습니다 AMG Sport +에서는이 차가 낮아지고 실제로 기민하다고 느낍니다

기술이 이겼습니다! 2 개의 슈퍼 스테이션 어떤 상황에서도 최고의 자동차 충분한 공간, 편안함 및 성능 실제로는 반드시 사용해야하는 트랙을 실제로 사용해야합니다 특히 자동차의 절대 동물 인 재규어 (Jag)

나 이거 굉장히 좋아 그러나 최고의 차는 메르세데스 다 : 그것은 동적 인 그러나 축축한, 또한 사용할 수있다

Anulu, hozd a kurblit! Mercedes 200d vs. Mercedes CLS 450 (LapTiming ep. 60)

안녕 얘들 아! 지난주 우리는 BMW와 Audi에 좋았습니다 팬 여보세요, 지난 주에 우리는 좋았습니다 BMW와 Audi의 애호가에게

여기에 세 번째 참가자가 없습니다 우리가 이미 시도한 것 같아 이 CLS의 디젤 버전 우리가 아직 가지지 못한 것 같아

그런 beutiful 빈티지 모델 그것은 123입니다 [그것은 실제로 115입니다, 우리는 정말로 유감입니다] 기자가 아니에요 바보 같은

우리는 123로 시작할 것입니다 야노스는 그것에 대해 알고 있습니다 나는 단지 그것이 1975 년에서다는 것을 알고있다 예

우리 둘 다 나이가 들었어 이 쇼에서는 꽤 드문 것입니다 다른 중요한 정보는 그것이 우리보다 좋아 보인다는 것입니다 네 수박이 없어 졌어

클래식 멜론 캐리어 메르세데스 예 그것은 구원받은 모델입니다

그 이야기를 기억하니? Fυnix에서 팀원이되었을 때 그는 이것의 kombi 판을 가지고 있었다 우리는 항상 그에게 묻고 있었다 그가 멜론 운반 대에 온다면

우리가 그걸 막으라고 했어 그는 앙갚음을했고 공격적으로 떠나려고했다 그러나 차는 지금 방금 규칙적으로 굴러 다녔다 가난한 사람

모두들 그를 비웃고있었습니다 그럼 우리는 그것에 대해 무엇을 알아야합니까? 200D에요 하지만 실제로 그것에 220을 가지고 있습니다 완전 재고가 아닙니다

oldtimer로 등록 할 수 없습니다 그건 규정 문제 야 아름다운 상태이기 때문에 그것은 60 마력 디젤 엔진을 가지고 있습니다

그것은 어떤 기록도 깨지 않을 것입니다 기어는 길다 그 안에 아무것도 없다 현대 자동차 하지만 나이가 들어서야

차가 최악이었을 때 모두가 그것을 사용했습니다 그것은 녹슬지 않고, 사방에 가고, 기본적으로 어떤 것도 다룰 수 있습니다 나는 그들이 놀랐다 여기에이 상태의 물통 하나가 있습니다

나는 우리가 단지 한 무릎을해야한다고 말하고 싶지만 그것으로, Uaz와 같이 시간은별로 중요하지 않습니다 Csabi,이 모델의 추억은? 어떤 오래된 메르세데스 벤츠 또는 w123? 별로 나는 달라스에서 여러 번 본 적이있다 대부분 디젤 미국인들은 이것을 이해하지 못합니다 그건 다른 달라스 야

아니 괜찮아 고마워 우린 끝났어

다음에 그는 말하기 대신 고개를 끄덕 거리다 Gyuszi는 더 이상 마이크가 필요하지 않습니다 아무도 내가 할 말을 좋아하지 않아 나는 우리가 놀지 말아야한다고 생각한다 그리고 당신은 그것으로 한 바퀴를해야합니다

정말? 2 바퀴를하고 싶니? 왜 안돼? 좋아 그 남자가 말했다 그는 우리가 도둑을 이기기를 바란다 나는 의미한다 그것은 꽤 야심적입니다 나는 지옥 카트를 의미한다 지옥 카트? 나는 그가 Hellcat 아니

정말 용감 하네 그건 너무 잘 하진 않았지만 헤이

그때 놀자! 좋은 그들 중 하나는 말하지 않고 다른 하나는 바보 야 내가 시작할거야! 안녕! 워밍업하세요! 나는 나 자신을위한 바보를 의미하지는 않았다 적어도 나는 그것을 켜는 방법을 안다 너는하지 않는다 다행히

당신은 레버를 당겨 야해 점화를하십시오 손으로 크랭크 업해야합니까? 나는 너를 가능하게 할 수있다 핸드 크랭크가 나를 생각 나게한다

누가 친구를 찾았는지, 보물을 발견 한 영화의 "그것이 사령관인가? 물론 그렇다 모양이 보이지 않니? 아누! 이것을 잡아! " "고맙습니다" 텔레 메 트리를 사용하는 것은 정말로 이상하게 느껴집니다 이 차 같은 이 차 전체보다 더 많은 버튼이 있습니다 오늘 키즈 손을 크랭킹하는 것이 무엇인지 모릅니다 그러나 그들은 아마도 영화를 보았을 것입니다 어쩌면 "그것이 어떻게되는지 보자!" 너는 잘 생겼어! 누구나 할 수 있습니다

뒤쪽의 스티커는 "나는 70 년대를 사랑한다"고 말합니다 좋은 그것이 나이 또는 최고 속도를 말하는 경우 나는 모른다 양자 모두 마력이 아니라 그렇게 많이 없기 때문에 그래도 좋아 보인다

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34 우리는 그것을 이겨야합니다 야노스는 비서가 호수에가는 길에 이것은 경주 속도입니다

laptime : 113733입니다 네가 잘하면 우리는 T1을 얻을 수 있습니다 그래서 경주 속도는 실제로 다르지 않았습니다 경기 후 속도에서 나는 그것이 브레이크 때문에 인 것이라고 생각한다 그 차이는 크지 않습니다

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터보 괜찮아 괜찮아

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폭스 바겐 버스 비서가 운전하는 것 같아서 그거 어땠어? 솔직히 내가 그것을 강요하고 싶다면 나는 그렇게 할 그립력을 가지고 있었을거야 그것은 내가했던 것보다 훨씬 빠르게 구석 구석을 느낄 수있었습니다 타이어는 심지어 화면을 벗어나지도 않았다 하지만 나는 그것을 파괴하고 싶지 않았습니다 내 마음 속으로 들어온 다른 것

우리가 얼마나 버릇이 우리가 60 마력의 차를 몰아야했던 마지막 시간은 언제 있었습니까 나는 가속하려고 노력하고 말 그대로 아무 일도 일어나지 않습니다 어쨌든 그것은 아마 60-70 km / h를 할 것입니다 우리 차는 400 마력에서 시작됩니다 기어 박스도 아주 오래되었습니다 기어에 넣기 전에 조금 기다려야합니다 그러나 그것은 정말로 어쨌든 쾌적한 경험 나는 메르세데스의 팬이 아니었다

그러나이 차에 호기심 많은 뭔가가 있습니다 그것은 굴러 그러나 그것은 내가했던 것보다 훨씬 빠르게 코너를 만들 수 있습니다 나는 정말 궁금하다

그 느낌은 우리가 다른 하나에 앉을 때 바뀔 것입니다 대조? 그저 이런 경험을 할 수 있는지 알고 싶습니다 나는 그것이 가능할 수 없을 것이라고 생각한다

두 차 사이에는 45 년 밖에되지 않습니다 완전히 다른 경험이 될 것입니다 그럼 가자! Jani가 한 일을 경험하려고 노력할 것입니다 그 기분 그 흐름을 잡아라 멋져 보였습니다 놀랄 만한 우리는 너무 많은 시간을 할애해야합니다 그가 돌아 다니는 동안 시간이 지납니다

기어 박스가 없습니다 잘 했어 이제 꺼 버려! 제발 주 시겠어요? 나는 주차 브레이크를 풀려고 노력하고있다 작동 했습니까? 아니 당신은 그것을 밀어 넣어야합니다! 아니

내가 참조 고맙습니다! 그가 그것을 시작하려한다면 어떤 일이 일어날 지 궁금합니다 나는 그가 GT3 차에 앉아 있다고 상상한다 버튼을 찾고 있어요

누군가 창문을 통해 들어와 1 등을합니다 나는 그 바보 야 그의 세계가 아니야 그는 정말로 타이어를 데우고 있습니까? 아니, 그는 단지 스티어링을 시도하고 괜찮아 그것은 너무 크거나 느린 느낌으로 움직일 때 tach가 없습니다 하지만 스피도에는 표시가 있습니다

어디로 올라 가야하는지 나는 느낌이있다 우리는 0-60 시간을 기록하지 않을 것입니다 아니 그것은 그것에 도달하지 않을 것이다

카메라 녀석들은 오늘은 정말 쉬운 일입니다 집중하는 것이 더 쉬웠습니다 그리고 차는 항상 알 수 있습니다 어쩌면 우리는 걸어서 그것을 따라갈 수 있습니다 그리고 chichane 카메라는 위험하지 않습니다

내가 돌아 다니는 동안 끔찍한 일이었다 무인 항공기가 나를 통해 원으로 날아 갔다 무인 항공기 녀석은 매우 지루합니다 짜증나게해야합니다 Cobab는 Cobra를 운전하는 동안 무인 항공기를 두려워했습니다

너 앞에서 너 뒤에 성가신 파리처럼

정말 정말 좋은 타이어가 그는 일정한 속도와 rpm으로 그 코너를 잡았습니다

예 laptime은 다음과 같습니다 잠깐 11

084 나는 내가 이기기를 바란다 아니 2 초 남았습니다 나는 너무 조심 스러웠다

그것은 단지 폭스 바겐에서 15입니다 좋은 그것은 gokart를 20 초 이상 이깁니다 보기

여자애들을 데려 올 수 있습니까? 예 많은 사람들이 그것을 알아 차립니다 나는 확신 했어 그걸 좋아하는 여자들 좋은 상태이며 색상도 좋습니다

그는 단지 레브 매치를 했습니까? 예 진정한 레이싱 드라이버 괜찮은거야? 내가 꺼 버릴거야 나는 그가 어떻게 보이는지 좋아합니다 점화도 끄십시오! 나는 그것을 장비에 넣었다 누군가 외치기 시작하기 전에 당신이 이겼어 조금이라도

너는 그를 심하게 때렸다 너는 항상 내가 너무 잔인하다고 말한다 잘 보아라 당신은 열심히 밀어 붙였을 것입니다 그것은 우스워 보였다

나는 확실히해야했다 이것은 획기적인 사건이었습니다 그거 어땠어? 정말 매력적입니다

이런 식으로 운전하는 것은 나빴습니다 나는 그것을 너무 많이하지 않았습니다 나는 브레이크를 내지 않았지만 느낀다 그것은 모든 것을 통과한다

이 나이에도 나는 그것을 상상할 수 없다 망쳐 버릴거야 나는 우리가 망쳐 있다는 것에 동의한다 우리는 60 마력의 자동차에 익숙하지 않습니다

하지만 그 때가 아니라는 것을 깨닫습니다 성능 그것은 단지 길에서 순항 중 편안하다 도로 여행을 계속하십시오

그 당시에는 훌륭한 자동차 였을 것입니다 고속도로가 존재하는지 나는 모른다 이게 새로운 것이기에 그건 그렇고 그것은 1975 년부터이며 헝가리에서 판매되었습니다

첫 번째 소유자를 찾고 있습니다 당시 자동차는 훨씬 느립니다 이걸로 이것이 60 hp를 가지고 있었을 때, 우리 차가 30

25 우리를 잊지 마라 여기 래다 스가 많이 있었어

내 생각에 너무 많이 그러나 당신이 이것들을 비교한다면, 왜냐하면 그들은 같은 나이 출신이기 때문에, 그것은 다른 세계입니다 그것이 세련된 방법에 비해 놀랄 만한 당시 메르세데스 이미지는 달랐습니다 그들이 시작한 곳을 보여줍니다 권리 나는 생각한다

나는 T1과 더 잘 했어 너는 동물 이니까 나는 그것을 심각하게 생각했다 나는 생각했다 나는 그들을 보여줘야한다

40 년을 뛰어 넘 으세요! 새로운 CLS를 보자 우리는 이미 400d 버전을 구동했습니다 괜찮 았어 그것은 BMW 640에 가깝습니다 야노스, 이거 소개 해줘! 새로운 CLS입니다

늙은 사람이 처음 이었어 기본적으로 4 도어 쿠페 2003 년 그것은 다를 것입니다 그것이 3

0 리터의 터보 가솔린 엔진을 가지고 있기 때문에 그것은 367 hp를 만든다 새로운 기능을 갖춘 엔진입니다 메르세데스로부터의 부분적으로 복합 형의 기술 그것은 단지 20 마력 전기 엔진입니다

나는 그것이 많이 중요 할 것이라고 생각하지 않는다 그것은 4matic하고 9 속도 자동 기어 박스가 있습니다

[카POLL] 스팅어 vs G70..어떤 스포츠 세단이 어울릴까요

[ 박상재/정현영 기자 ] 사용자 주권 시대입니다 자동차는 ‘사용자 경험’의 집합체죠

이동수단 없이 사회는 성장하지 못하기 때문입니다 [카POLL]을 통해 독자 분들의 경험을 공유해주세요 [편집자주] # G70을 살지 스팅어를 탈지 정말 고민입니다 개인적으로 두 차종의 장·단점을 비교해 봤습니다 디자인은 G70보다 개인적으로 스팅어가 너무 마음에 듭니다

가격도 스팅어가 300만원가량 더 저렴하더라고요 뒷좌석도 스팅어가 더 넓어요 다만 보증기간이 G70보다 짧고, 상대적으로 결함이 많다는 이야기가 많아서 걱정입니다 G70의 경우 국내 포털사이트나 온라인 카페 등에서 검색해보니 아직까지 품질 이슈는 거의 없더라고요 제네시스 브랜드에 대한 정체성이 스팅어보다는 뚜렷한 점이 좋았습니다

다만 시승해보니 뒷좌석이 너무 좁더라고요 디자인도 밋밋한 것 같은데… 개인적으로는 스팅어로 마음이 기울고 있습니다만, 차량 결함을 비교해보면 스팅어가 G70에 비해 상당히 많더라고요 스팅어가 더 많이 팔려서 결함 이슈가 두드러진 것일까요? 품질 이슈가 해결되려면 조금 더 기다렸다가 구매하는 게 나을까요? 구매 예정자로서 걱정이 많습니다 기아자동차 스포츠 세단 스팅어가 소비자들로부터 높은 인기를 끌고 있습니다

경쟁 차종으로 현대자동차의 고급 브랜드 제네시스 G70이 자주 거론되고 있습니다 스팅어의 보증기간은 3년·6만㎞, G70은 5년·10만㎞ 입니다 이 두 차종은 최근 완성차 시장에서 가장 인기가 높았던 국산차입니다 두 차는 후륜 구동 기반의 스포츠 세단으로, 성능이 가장 뛰어난 33 가솔린 터보 모델은 최고 출력 370마력 및 최대 토크 52

0㎏·m의 강력한 힘을 자랑합니다 '운전하는 재미'를 살린 차량이 주목받고 있는 분위기죠 편안한 주행을 넘어 운전을 즐기는 소비자가 늘어나고 있기 때문입니다 탄탄한 주행 성능을 뒤받쳐 주는 다양한 기술도 속속 적용되는 추세이기도 합니다 G70은 브랜드 출범 이후 첫 신차인 만큼 '진정한 제네시스'로 불립니다

33 가솔린 터보는 판매 가격이 4511만~5228만원 기아차가 받아온 평가를 완전히 바꿔놓은 스팅어는 4948만원에 구매할 수 있습니다 20 가솔린 터보로 눈을 돌리면 한 가지를 선택하기 쉽지 않은 게 사실입니다

G70은 판매 가격이 3701만~4025만원을 형성하고 있는데 각종 편의 사양과 고급감을 강조한 게 특징입니다 다만 뒷좌석 공간이 협소해 성인이 타기 어렵다는 지적을 받고 있죠 스팅어의 경우 3514만~3880만원에 살 수 있습니다 무엇보다 고급 신소재 알칸타라, 카본 등 젊은 감각에 초첨을 맞췄다는 평가가 많습니다 부드러운 장거리 여행용 고성능차 'GT(그랜드 투어링카)'의 성격도 갖추고 있죠

20 가솔린 터보 모델 성능은 최고 출력 255마력으로 스팅어, G70(스포츠 패키지 기준) 모두 동일합니다 내수 판매 실적에서는 다소 차이가 큽니다 G70은 지난 한 해 1만4417대 팔렸는데 제네시스 전체 판매량(6만1345대) 중 235%를 차지할 정도입니다

같은 기간 스팅어는 5700대가량 팔렸습니다

국산차 도장깨기 2탄 폰티악 썬파이어 vs 대형 세단 그랜저 TG 과연 승자는?

NF 2007년식을 아까 울면서 뛰어가서 데리고 왔어요 이기겠지 이정도는 뭐 봤지? 안 돼 안 돼 가서 다른 형 데리고 와 더 엄청난 형으로 데리고 와볼게요 준비했어? 예 당연히 준비했죠 아 안되겠어 국산차의 자존심이 있지 우선 아까보다 좀 더 강력한 그랜저 TG 2600cc 자리로 가져왔어요

이걸로도 안되면 저 차 인정해야죠 약간 어이가 없는데 지금 피터 님이 큰 형을 데리고 왔어요 TG를 가지고 왔는데 이거 몇 cc 에요? 이거 2600cc 이정도면 충분히 이기지 않을까 지금 CC도 훨씬 높고 몇 kg에요? 1950kg 아 어디서 준하형을 데리고 왔어요 아 저도 좀 걱정이 되긴 해요 지금 cc부터 무게 너무 차이가 많이 나서 근데 그래도 해봐야 아는 거니까 여기서도 지면 진짜 이거 인정 ok 그러면 다시 한번 타서 해보도록 하겠습니다 덤벼 진짜 압도적이에요 제가 봤을때는 좀 어려운 감이 있을 것 같은데 그래도 대결은 해봐야 되니까 긴장된다 아 갑자기 왜 엄마가 보고싶지? 이정도 큰 형이면뭐 무난하게 일이지 않을까요 kg도 차이나지 cc도 차이나지 그냥 가지고 놀 거 같은데 아까 그 마티즈 꼴 마냥 이우 긴장되 빠세이 제발 이겼으면 좋겠다 안 돼 안 돼 안 돼 역시 역시 와 안 된다 안 된다 박았어? 아 이정도는 되야지 아 아까는 이렇게 압도적으로 이렇게 큰 형이 이기는 이거 너무 그냥 끌려가는데? 야 이거 안 된다 아 이게 안 되네 되게 너무 스펙 차이가 너무 컸나 봐요 지금 cc도 그랬고 무게도 그렇고 제가 풀악셀 했는데도 그냥 너무 속수무책으로 끌려갔는데 아니 준하형을 데리고 와가지고 그런게 어디있어요 이건 어쩔 수 없이 제가 도장깨기 하려다가 져서 실패를 하긴 했지만 저희가 오늘 국내 많이 없는 진짜 국내 이게 몇 대 없어요 좀 특이한 폰티악 차를 보여드리고 싶어서 이런 영상을 찍었고 혹시라도 또 다음에 정말 독특하고 또 신기한 차 있으면 이런 영상 다음에 또 담아 올 테니까 근데 이건 좀 아니었어 그러면 저희는 다음에 더 좋은 영상 신성한 영상으로 찾아뵙도록 하겠습니다 오케이

[2부] 제네시스 G70이 스팅어 보다 나쁜점, 좋은점(GENESIS G70 vs KIA Stinger Drift)…도로,서킷에서,드리프트라면? 누가 이길까?

출발! 자막제공: KickSubscom 시트 조작 버튼을 이렇게 위아래로 배열을 했네요 응, 좀 호불호가 딱 갈리는 부분이더라고요 배열의 위치나 이런 것들은 되게 편하게 잡혀 있네요 처음 느낌은? 아, 서스펜션은 그렇게 소프트하진 않은데 스팅어는 우왁! 이런 느낌으로 가속되는데 얘는 조금 마음먹고 가속 좀 해봐야지 그래도 우왁! 이런 느낌이 없이 그냥 쭉 이렇게 전기차 가듯이 이렇게 쭉 올라가요 그래서 좀 그게

아마 스포츠를 기대하고서 이 차를 타면 '이게 뭐야?' 이런 느낌이 처음에 들고 근데 좀 다니다 보면 '오, 이게 이 속도 맞아?' – 이런 느낌 – 네 '생각보다 굉장히 잘 달리는구나!' 이렇게 감탄하는 그런 느낌이 있어요 이거 이 정도 인테리어를 만약에 수입차에서 하려면 적어도 이 차보다 한 네, 8천만 원대까진 – 올라가야 할 것 같은데 – 네, 맞아요 2, 3천만 원 더 줘야지 이게 이런 인테리어가 나오죠 아, 여기 알루미늄 소재도 표면 처리를 또 다르게 이렇게 했네요 아래쪽 이쪽 부분이랑 도어 핸들 쪽 여긴 브러시드로 했고 여기는 그냥으로 했고 근데 이게 브러시드고 이거는 알루미늄 아닐 수도 있어요 알루미늄이 맞는지 모르겠어요 이거는 확실히 알루미늄이거든요 이건 확실히 알루미늄인지 모르겠어요 같았으면 좀 보기가 이상했을 것 같아요 너무 면적이 넓어서 어쨌든 소재를 같게 해도 처리를 다르게 하거나 아니면 아예 다른 소재를 쓰거나 해야 하는 부피인 것 같아요 면적이, 면적 자체가 이게 마지막 부분에서 바뀌었어요 그러니까 이 G70을 최후까지 클리닉을 했는데 최후의 클리닉을 하면서 이 차의 고혹감을 더해라 하면서 이제 알루미늄 부분을 추가 리얼 알루미늄이 아니었던 부분을 리얼 알루미늄으로 바꾸게 되었어요 그러면서 이게 추가 여기하고 여기가 추가가 된 거죠 다시 켜질 때서야 '아, 꺼져 있었구나' 꺼질 때도 굉장히 그러니까 공회전이 정말 부드러워요 현대차는 다른 건 모르겠는데 하여간 공회전에 목숨 거는 것 같은 느낌이 드는 그런 브랜드예요 이곳에 자막 광고를 넣고싶다면 KickSubscom 으로! 이게 스포츠 모드일 때 사이드 서포트를 조여주는 기능이 들어 있어요 – 이 시트에 – 저는 이미 최대한 조여 놔서 – 아, 더 이상 안 조여지는군요 – 차이가 없네요 – 스마트 – 에코로 푼 돌리니까 펴지네요, 다시 제가 설정해 놓은 게 다시 펴져 버렸어요 그게 그게 무슨 짓이지? 그리고 그다음에는 커스텀 모드 있어요 커스텀 모드가 있는데 이 커스텀 모드 설정에는 시트를 조이는 기능이 없어요 그렇군요 스포츠 세팅으로 시트를 하고 싶어 이거는 커스텀으로 못 한다는 이 정도 속도에서는 승차감이 아주 달콤하네요 그렇죠 저속에서는 좀 단단한 느낌이었거든요 20, 30km에서는 50, 60km로 올라오니까 조금 더 편해지네요 아니, 근데 폭이 되게 넓은 차를 운전하고 있는 기분이 드네요 이 앞에 후드 형상이 이렇게 근육 라인들이 있잖아요 – 양쪽에 이렇게 솟았는데 – 양쪽으로 올려서, 네 근데 운전석에서 이 왼쪽 라인에 완전 왼쪽에 앉아 있다 보니까 아주 오른쪽은 한참 뭐가 남아 있는 것 같은 느낌이 딱 드는 거예요 오른쪽은 끝도 어딘지를 잘 모를 정도로 되게 넓게 펼쳐져 있는 것 같은 느낌이 딱 드네요 스포츠 모드에서 승차감도 디세그먼트 고급 차의 느낌을 크게 벗어나지 않으려고 노력을 한 것 같네요 '이게 너무 부드럽지 않나요?' 했더니 이제 '이 차는 제네시스 브랜드니까요' 이렇게 얘기더라고 뭐, 제 성향 잘 아시겠지만 부드러워도 자기가 할 것만 잘하면 사실 전혀 나쁠 게 없어요 – 부드러운 게 오히려 더 좋다? – 부드러울수록 더 좋은 거죠 부드러우면서도 자기가 자기 몸놀림을 잘 추스를 수 있으면 왜 마다해요? 사람 중에서 이제 부드러우면서 동시에 여진을 아예 없애버리는 방법은 없잖아요 그 여진을 줄이고 줄이고 줄이다 보면 결국엔 되게 딱딱해지는데 정말 필요 이상으로 단단해지는 순간에는 그다음부터는 새시가 떨거나 그 뭔가 예상하지 못했던 부분에서 진동이 시작돼요, 또 그럴 수도 있겠네요 새시 자체가 흔들리는 – 흐트러지면서 일어나는 – 그렇죠 아주 극단적으로 서스펜션을 전 단단하게 튜닝했을 때 정말 엄청난 잔 진동을 전 경험한 적 있어요 주파수 대역이 전혀 다른 진동이긴 한데 어쨌든 굉장히 불쾌하고 그게 차가 도로를 더 잘 붙잡고 있다는 느낌이 – 전혀 없어요 – 전혀 아니죠 차체가 튕겨내 버리면 그건 진짜

– 오히려 위험할 수도 있겠네요 – 그렇죠 그렇게 돼 버리면 너무 딱딱해 버리면 계기판은 이게 요즘 이제 트렌드인가요? 아래 저속 구간은 이렇게 너무 촘촘하게 그 10km 단위로 5km 단위로 놓고 고속으로 올라가면 막 압축시켜 가지고 그러니까 가변 구간을 살짝 넣어 놓는 건데 뭐, 물론 전에도 한 번 얘기한 적 있는 것 같아요 요즘에야 디지털로 속도계가 다 뜨고 헤드업 있는 차는 앞에 속도계가 뜨니까 사실 바늘을 읽을 일은 잘 없거든요 – 그렇죠 – 그런데 만약에 헤드업도 없고 센터 디지털 디스플레이를 다른 걸 쓰고 있어서 속도계를 안 끼고 있다면 바늘을 읽어야 하잖아요 근데 그런 상황이라고 한다면 사실 이거보다는 반대로 가야지 전 맞다고 생각해요 – 왜냐하면 – 위가 더 넓어야 돼? 그렇죠 왜냐하면 고속으로 가면 갈수록 정말 힐끔 봐도 바로 속도를 캐치해야 되잖아요 – 그 말은 맞네 – 네 근데 지금 막 속도가 270인데 촘촘한 바늘 사이에서 지금 저게 265야? 270이야? 이거를 한눈에 보기 어렵거든요 저속에서는 여유가 있잖아요 계기판을 오래 볼 수 있거든요 그런데 이거는 고속 주행을 많이 해본 사람이라면 아마 이렇게 설계를 안 했을 것 같아요 아, 역시 타고난 레이서다운 레이서니까 270을 중시하는군요 근데 이 차를 처음 설계한 사람의 생각은 저 위는 속도계를 볼 필요가 없다는 거예요 실제로 쓰는 구간은 100km 남짓한 구간만 쓰지 – 나머지는 아예 안 쓸 거야 – 그렇죠 – 라고 생각하는 건데 – 지금 이게 실용영역에서 훨씬 넓게 더 많은 다이얼의 면적을 쓰니까 실용영역에서는 훨씬 편하긴 하죠 맞아요 근데 스포츠 모드에서 조금만 더 많은 변화가 있으면 좋겠는데 변화가 좀 적은 편이긴 해요 뭐, 그나마 스팅어보단 좀 더 있는 것 같은데 색깔이라도 바뀌어서 근데 되게 조용하네요 심지어 가상 엔진 사운드도 꺼 놓으셨나요? 그 소리마저도 안 드리는 것 같은데? 아니, 가상 엔진 사운드 자체가 스팅어보다 훨씬 작게 세팅돼 있어요 아, 이게 스로틀을 깊게 넣으니까 좀 볼륨이 올라오는군요 그리고 액티브 노이즈 켄슬링 기능이 들어 있어서 실제로 별로 좋지 않은 엔진 사운드야라고 생각되는 건 – 여비 상으로 지워 버려요 – 네, 네 아, 조용하다 효과적인 자막광고 플랫폼 KickSubscom 약간 밖에서 들어오면 아, 무슨 소리를 없앴는지 알겠다 이런 느낌이 있어요 불쌍하게 들리는 그런 소리? 살짝 있거든 이 현대차 6기통이 살짝 있어요 소리는 어떠세요? 그 스팅어에 비해서는 이게 스피커에서 나온다는 느낌은 훨씬 약하긴 약하네요 사실 스팅어는 좀 사운드는 위화감이 좀 있었거든요 게다가 또 소리가 너무 엉덩이 밑에서 올라오는 티가 많이 났고 얘도 소리는 아래에서 올라오긴 하지만 제가 느끼기에는 사운드 볼륨은 잡고 진동이 그 대신 몸으로 느껴져요, 약간 우웅 할 때 엉덩이 밑에서 간질간질하는 그런 게 좀 있네요 더 저음으로 깔아서 그런가? 일단 가상 사운드 자체는 그래도 훨씬 자연스러운 느낌은 있는 것 같아요 풍절음이 뭐 이렇게 속도를 정확하게 알 수 있게끔 바람 소리가 나네요 풍절음도 스팅어보다 심해요 – 그런 것 같아요 – 확실히 자, 그러면 크루즈를 켜고 차선 유지도 켜고요 그다음에 ESC를 켜고요 꼭 스마트 크루즈를 해야 하는 건 아니에요, 안 해도 – 차선 이탈 방지만 켤 수도 있어요 – 그러면 LKAS의 성능을 – 보고 싶으시다는 거예요? – 그렇죠, 그렇죠 성능을 보는 게 아니라 얼마나 유지하느냐 자, 손을 떼세요 – 짠! – 네 – 잡아라, 이게 – 일단 코너를 – 자, 지금 잡으라고 떴고요 – 아, 그래요? 그리고 해제되나요? 아니요, 해제까지는 아니었던 것 같아요 제가 일단 잡으라고 해서 잡았는데 다시 한번 지금 근데 한 반 정도는 인식하고 반 정도 인식 못 하고 있거든요, 지금 – 지금 인식 못 했어요 – 지금

네 인식 못 했어요, 또 – 이 왼쪽 차선 쪽이 – 왼쪽 차선을 못 인식하고 있네요 – 왜 그런지 – 중앙 쪽이 노란색 구간이거든요 저 노란색을 인식 못 하는 것 같기도 한데 하나 옆으로 옮겨 볼까요, 그럼? 네 아직도 인식 못 했어 – 떴네요, 네 – 인식했다 – 떴어요 – 자, 이제 자, 대략 10초 정도 있으면 잡으라고 경고가 뜨고요 아직 유지해주고 있고 이제 중지됐네요 – 짧아요 – 그래요? – 이 정도면 – 15초 남짓 지나서 풀렸어요 누군가 아, 근데 이건 HDA가 아니고 – 일반 도로잖아요 – 네 이제 고속 도로에 들어가면 – HDA라는 게 작동되는데 – 네, 네 그때 HDA 상황에서는 훨씬 더 길게 이게 간다고 해요 – 일반도로에선 10초 – 아, 그럴 수도 있죠 – HDA에선 훨씬 길게 – 네, HDA에서만 작동하는 기능들이 있으니까요 그러니까 HDA 기능이 많이 좀 달라졌더라고요 그 전에는 그냥 도심에서 하는 그냥 LKAS하고 똑같았는데 이젠 많이 좀 달라졌다 한번 가서 보죠, 고속 도로에서 이제 크루즈 컨트롤을 한번 해보세요 스마트는 안 써도 되고 HDA 상태에서 그냥 해보자는 거죠? 손을 놓고 얼마나 유지가 될까? 잡으라는 경고도 안 하네요? 경고도 안 해요 아, 이놈 참

자, 이제 잡으라고 경고가 올라왔어요 40초 정도 갔어요, 지금 – 그래요? – 크루즈 꺼졌네요 어떤 분들은 30분 동안 그냥 갔다고 그러는데 그건 말이 안 되는 거구나? – 30분이요? – 어 그럴 순 없겠네요 길이 쭉 직선이면 더 오래갈지도 모르겠네요 100km로 세팅하면 더 오래갈 수도 있어요 한번 110에서 지금 해보겠습니다 40초 어? 더 오래 가는데요, 이제? 이거 왜 이렇게 오래 가는 거야? 50초 잘 가는데요? – 안 끝나네 – 60초, 1분 1분 지났어요, 지금 그래요? 이거 뭐, 자율 주행이 그렇게 멀지 않았네요? 와, 장난 아니다 – 네, 멀지 않았네요 – 지금 30초를 지났어요 이게 약간 어쨌든 주행 컨디션에 따라서 허용해 줄 수 있는 시간은 되게 가변적인 거네요 아까 짧게는 한 10초, 20초 이 정도만 보다가 좀 길게는 곧 3분이에요, 이제 – 이상하다, 뭔가 이상하다 – 이제 떴네요 '핸들을 잡으세요' 터널 어두운 데 있다가 딱 나왔는데 네 만약에 터널이 없었으면 더 오래가지 않았을까 – 그런 생각도 들고요 – 그럴 수도 있어요 그럴 수도 있어요 아까 편집장님이 하셨던 가설 100km로 가면 훨씬 더 – 더 오래 갈 수 있지 않을까? – 더 오래 갈 것이다라는 걸 해보기 위해서 저희가 아, 별 쓸데없는 걸 다 실험해 본다는 느낌이 있긴 한데 – 일단 한번 해보죠 – 자, 출발 아, 터널이 나와요 초반부터 코스가 호락호락하지 않네요 이곳에 자막 광고를 넣고싶다면 KickSubscom 으로! 뭔가 먹을 여유가 생겼어요 이러고 있으니까 차에서? 따라 하시면 절대 안 됩니다 뭐야, 아직도 계속 가는 거야? – 아까부터 계속 가는 거예요? – 네 앞에 전경이 너무 멋진데요 이 구름이

구름이야, 안개야, 저게? 전경을 볼 수 있는 여유도 있고 뭔가 여행을 더 풍요롭게 하는 건 사실이네요, 이 기능이 그렇죠, 그렇죠 잡으라고 어쨌든 30분까진 안 갈 것 같은데요? 30분은 무리? 근데 지금도 코너 직전에 잡으라고 경고가 나왔어요 그러니까 이게 아무래도 코너하고 관계가 있지 싶네요 뭔가 정확한 방식을 공개는 하고 있지 않지만 어쨌든 위험한 상황에 빠뜨리진 않겠다라는 거네요 – 그럴 수 있어요, 그럴 수 있어요 – 네 저게 뒤범퍼를 스치듯이 저 골프가 핥고 지나갔어요 일단 헤드업에 이 지금 HDA 작동 상황들이 다 표시가 되네요 운전대가 활성화돼 있는지 – 스마트 크루즈가 위에 있는지 – 안 보여 네 그리고 차선이 어느 쪽에 가까워지고 있는지 지금 안 보인다고 막말하는 거 아니에요? 굉장히 많은 그림이 갑자기 떴어요 이 헤드업에 왼쪽 부분에 하나, 둘, 셋, 넷, 다섯 가지 정보가 추가로 떴습니다 어쨌든 표시창에 오토란 글자 대신에 지금 HDA란 이름으로 바뀌었네요 – 표시돼 있는 게 – 그렇죠 그러니까 저 오토가 저기는 오토라고 뜨는데 여기는 HDA라고 그냥 뜨거든요 그러니까 저 오토를 아마 개발 당시에 누군가가 만들었는데 그게 뭔지 서로 모르는 상태로 그냥 릴리즈 된 것 같아요 자, 그러면 코스팅 기능을 한번 써보죠 – 안 놓는데요? – 네? 아, 속도가 빨라서 그런가, 지금? 아니야, 속도 빨라도 코스팅은 돼야지 자, 다시 에코 모드 맞잖아 어, 맞아요 이것도 꺼야 하나, 혹시? 끄고, 아, 끄니까 빠지네요 이게 또 HDA가 작동될 때는 이게 잘 안 풀리는데 그것도 이상하네요 HDA가 연비 운전을 최적화하게끔 세팅이 되어야 하는데 그렇게는 안 돼 있군요 전 그건 이해가 되는 게 HDA는 속도에 대한 조절을 운전자가 하는 게 아니라 자기가 직접 해야 하잖아요 언제든 긴밀하게, 필요하면 엔진 브레이크를 걸든 이런 준비를 할 수 있어야 하니까 도로를 미리 예측하는 게 운전자보다 떨어지기 때문에 동력을 계속 클러치를 떼지 않고 연결을 시켜놓는 게 저는 중요하다고 생각해요 지금 이 상태에서 제가 한번 이걸 다시 켜 볼게요 – 바로 들어가잖아요 – HDA는 중립이 안 들어간다 어쨌든 중립 들어가는 건 전 되게 좋은 것 같아요 포르쉐 같고 느낌이 포르쉐 같고? – 폭스바겐 같고 – 그렇죠 연비 미터, 이게 숫자로는 안 나오고 바 기준으로는 30 넘게 당연히 30 넘게 나오겠죠 제가 아이들링 하고 있으니까 아마 대략 리터당 km로 계산하면 한 50, 60 정도는 나올 거예요 – 아이들링으로 지금 이 속도면 – 지금 70인데요, 거의? 60이 넘었는데요? 타력이니까 사실 의미 없는 숫자입니다 맞아요 코스팅을 하면서 어쨌든 연비를 높이도록 되어 있긴 한데 지금 연비가 10km가 좀 덜 됐어요 – 네, 지금 10km 내외 정도 – 어떻게 된 거예요, 이거? 어떻게 된 거예요? 왜 이런 거예요? 기본적으로 먹성이 – 많은 엔진일 수밖에 없죠 – 그러네요 아니, 10km 고속 도로에서 리셋해서 지금 고속 도로로 가고 있는데 연비 10km라는 건 조금 실망스럽긴 하네 지금 순간 연비 그래프로 봤을 때에는 글쎄요, 잘 타면 리터당 14 정도 15, 14 정도 보지 않을까 싶네요 내리막 구간이라서 20까지도 올라가긴 하는데 아니, 매뉴얼을 좀 봐야 하겠어요 매뉴얼이 완전히 너덜너덜 이게 얼마나 많은 기자들이 이게 헷갈리면 이렇게

매뉴얼을 열심히 봤겠어요, 기자들이 절대 안 보는 사람들인데 아, 이건 굉장히 바람직한 – 바람직하네요 – 예, 바람직한 트렌드예요 브레이크는 물론 트랙에 들어가기 전이긴 하지만 스팅어랑 비교했을 때는 훨씬 얘가 부담이 적네요 – 부담이 적다? – 기억하시는지 모르겠지만 제가 스팅어 타고 처음 트랙 갈 때 여기에서 브레이크를 밟고 어, 이거 좀 밀릴 것 같다고 얘기했었거든요 – 기억하세요? – 맞아요 네, 근데 똑같은 구간에서 똑같이 밟아 봤는데 얘는 무게가 많은 차이는 아니어도 그래도 살짝 가벼우니까 확실히 부담이 덜한 것 같아요 제가 지금 패들 시프트로 수동으로 왔는데 또 조금 지나면 그냥 D로 넘어가 버리거든요 이거 자동 변속 기능을 해지하는 게 아마 VDC를 끄면 나올까? 효과적인 자막광고 플랫폼 KickSubscom 안 하네요 이거랑 연동시켰네요 그러네요, 나름 단계를 더 줬네요 진짜 스포티한 드라이브를 원하는 사람들은 구동력 제어를 꺼라 조금 번거로워도 안전을 위해서 한 단계를 더 거쳐라 그렇죠 재밌는 게 스포츠 모드에서는 수동 변속을 하니까 나름 변속 충격을 고의적으로 이렇게 만들어 놨네요 진짜? 잠깐만, 잠깐만, 잠깐만 컴포트에서 해봐요, 그러면 아, 지금 하나 발견한 사실이 있어요 뭐요? 주행 모드, 컴포트로 바뀔 때 제가 사이드 서프토가 풀린다고 했잖아요 지금은 웬일인지 모르겠는데 풀어 줬다가 다시 조여 주는데요? 왜? 왜 그래? – 왜 그렇게 돼? – 다시 원래 위치로 돌아왔어요 풀었다가 '참, 넌 여기였지?' 이러면서 약간 버그가 아니야, 이거? 아, 컴포트에서 이거 풀어지는 거 좀 이상하네, 진짜 – 다시 조여졌어요? – 조여지는데 – 아까만 – 어쨌든 풀었다가 조여져요 – 풀었다가 – 아, 그래요? 이게 변속 충격은 여전한 것 같아요 자동으로 변속할 때는 사실 정말 매끄럽게 기어를 갈아타는데 이게 매뉴얼 변속에서 일부러 그걸 준 것 같기는 해요 – 그러네요 – 매뉴얼 변속에서 조금 더 타이트하게 뭔가 해보겠다 이 컴포트랑 스포츠랑 그 갭이 그렇게 크진 않은 것 같은데 어쨌든 스포츠를 기준으로 먼저 잡고 그다음에 조금 풀어서 그거를 컴포트로 만들어 준 것 같은 아, 스포츠의 세팅이 메인이고 거기에 컴포트 세팅을 추가로 나중에 붙인 것 같은 느낌? 움직임의 자연스러움이 스포츠에서 가장 자연스러운 것 같아요 이 차에 잘 맞는 것 같아요 그리고 스포츠 세팅이 이렇게 차마다 주행모드가 다 요즘에 있으니까, 타보면 아, 애초에 이 차는 이거를 디폴트로 개발하고 그다음에 이걸 붙인 거구나 이런 느낌들이 – 조금 오는 차들이 있는데 – 하긴 그런

네, 얘 같은 경우는 스포츠가 메인이었던 것 같아요 코너링에서는 어떤 것 같아요? 약간 컴포트 모드에선 좀 지나친 지나치게 부드러운 면도 있죠? '지나치게 부드럽다'까지는 아닌데요 근데 아까 사실 제가 얘기했던 부분은 요철이 좀 심한 구간이었어요 코너 곡률도 심한 데다가 바닥도 좀 울퉁불퉁한 부분이었는데 보통 그런 경우라면 소프트한 쪽이 유리하긴 하거든요 그래야지 이제 차가 타이어가 지면에서 떠오르지 않고 어느 정도 충격 흡수를 하면서 코너를 돌아줄 수가 있으니까 너무 단단하면 도리어 마이너스적인 게 일반적인데 얘 같은 경우에는 그럼에도 불구하고 컴포트 모드에서는 조금 불필요한 거동률이 더 많았던 것 같아요 이게 컴포트 모드보다는 스포츠 모드가 코너에선 확실히 더 좋더라? 스포츠 모드로 돌았으면 울퉁불퉁한 요철도 잘 흡수하면서 바디 컨트롤도 굉장히 좋은 상황인데 컴포트는 더 승차감 쪽으로 많이 좀 지향을 하고 있는 연료는 지금 일반유가 들어가 있나요? 고급유가 들어가 있나요? 딱 고급유 세팅이라고 안 쓰여 있거든요 여기에 보면 고급유 맵핑일 건데요, 분명히 지금 이 정도 출력에, 이 정도 이 단계에서 참여했던 친구들 이야기를 들어보면 테스트를 조만간 할 거다라고 했더니 그러면 꼭 고급유가 들어가 있는지 확인을 해야 된다라는 얘기를 하더라고요 아, 이럴 수가! 돈 많이 들어가는 차네 기름도 엄청나게 먹고, 지금 이게 일반유로 한다면 이걸 다 일단 써야죠 엠티까지 다 쓰고 그다음에 고급유를 100% 딱 채워줘야죠 알겠습니다, 알겠습니다 아이고, 세상에! 돈 많이 드네 신기하네요 이럴 거면 그냥 빨리 달리고 말지 천천히 달리는데 또 8분의 1일이 떨어졌어요 지금 이렇게 되면 거의 평균 연비는 한 55km 올라올 생각을 안 하네요 370마력의 댓가! 이 차도 어쨌든 연비는 만만치 않은 거로 그러게요 스팅어보다 좀 더 먹는 느낌이네요 정속 주행할 때도 근데 이게 사륜구동이니까 조금 더 먹는 면도 있을 거예요 그렇게 무게 증가는 둘째로 하더라도 구동계가 조금 더 복잡해지니까 안 놀아요, 아무리 해도 자, 이게 드리프트가 되려면 토크가 순식간에 뒷타이어에 한계 그립을 괴롭혀 줘야 되는데 지금 H트랙 같은 경우에는 계속 끊임없이 네 바퀴의 트랙션을 확인해서 동력을 나누다 보니까 아, 이게

꿈쩍을 안 하네요, 뒷바퀴가 – 보이시나요? – 아, 역시, 역시 안 되는구나! 정말 꿈쩍을 안 하네요 – 아이고 – 반복된 H트랙 기능인 걸로 아이고, 참 아무리 무게 중심을 이렇게 많이 흔들어도 사실 지금 이렇게 저속 영역에서는 스팅어는 지금 드리프트도 안 되는 차를 무슨 스포티하다고 갖고 오신 거예요? G70은 안 된다고요 제가 보니까 이게 스팅어처럼 딱 이렇게 드리프트, 드리프트 딱 돼야죠 이곳에 자막 광고를 넣고싶다면 KickSubscom 으로! 역시 진짜! 지금도 완전한 정상 컨디션 상태는 아니에요 아, 진짜 멋지네 역시 스팅어라니까요 근데 지금 아쉬운 게 뭔가 좀 뭐, 사실 오토매틱이고요 지금 그리고 또 LSD가 완전히 스포츠카 레이스 카에 쓰이는 LSD랑은 성향이 많이 다르다 보니까 근데 시프트업이 돼 버린 것 같아요 제 느낌에 시프트업이 돼서 출력이 rpm이 안 뜬 것 같아요 – 한번, 다시 한번 – 1단이죠? 네 1단인데 이 드리프트를 1단에서

측방 경보가 뜨고 – 2단 넘어갔어요 – 네 후측 충돌 경고는 왜 들어왔을까요? 그러니까 무슨 짓을 한 거야 차한테? 차가 지금 계속 도니까 정신이 없잖아요, 얘가 차로 이탈방지 보조도 점검을 해달래요 이게 뭔가 병휘 씨가 – 우리 차를 다 망가뜨리고 있어 – 지금 경고등이 어? 화면이 어두워졌어 하이빔 보조 시스템도 점검해 달래요 아, 이럴 수가 병휘 씨, 지금 우리 차를 지금 – 얼마나 망가뜨린 거예요? – 지금 경고등이 하나, 둘 셋, 넷 여섯 개 정도가 떴네요 아, 진짜 이럴 수가 어쨌든 재밌네요 어쨌든 운전자가 정말 아주 즐겁게 만들어준 차인 건 확실합니다 자, 이게 왜 뒤에 혼자 가 있죠? 수동 모드인데? 뒤로 가요 이 차가 지금 그게 문제예요 – 자기 혼자 뒤로 가는 거 – 그러네요 그리고 시프트업이 돼 버리는 거 딱 드리프트 머신이다 그러면 2단으로 딱 되죠 어, 1단, 2단

2단이 됐어요 1단으로 계속 돌 순 없죠? 1단으로 계속 돌 수 있죠 지금 2단으로 올리는 거 아니에요? 네, 올라가긴 하는데 – 이제 액셀 컨트롤을 – 계속 낮추면 더 연기를 많이 일으키기 위해서 스로틀을 많이 쓰면 걔가 이제 레드존까지 계속 치다가 2단으로 어느 순간으로 넘어가는데 – 그렇지 않고 – 그거보다 안 꼈어요 스로틀을 안 켰으면 1단에서 유지할 수가 있는 거죠 그렇구나 아무튼 스팅어 짱이잖아요, 봐봐요 네, 스팅어 후륜 – 네, 차는 후륜 – 차는 후륜 – 자동차는 후륜 – 차는 후륜 네, 네 껐다가 다시 켜면 타이어가 값은 누가 내나요? 액션은 최고다, 연기가 연기만 많이 내면 되는 게 아니었군요, 이게 아, 멋졌어요, 저기 연기가 많이 내면 되는 게 아니었군요 – 아무튼

– 연기는 최고 연기 오늘 1등 – 연기 1등 – 네 네 자, 이게 또 뭐라고 코너가 왔습니다 33 트윈 터보의 대결인데요 G70 대 스팅어 얘가 조금 미쳤는지 지금 저녁 다 됐으니까 Diner로 한번 해보실래요? 아, 진짜 정말 연세가 많이 들어가는 게 참 느껴지셔서 참 기쁩니다 지금 D에 들어가 있는데 5,000rpm에 뜬다고요? 아, P였군요, 죄송해요 그러면 잘 될 것 같네요 스팅어한테 이길 수 있겠어요 병휘 씨? 언제나 그렇듯 제가 항상 불리한 조건이지만 최선을 다해서 달려보겠습니다 두 분, 준비 3, 2, 1 출발! 아, 런치 컨트롤이 저게 올라갔다가 바로 내려와요 런치 컨트롤이 될 때 있고 안 될 때 있고 요거 때문에 지금 참 어렵습니다, 런치 컨트롤 어려워요 이 스팅어는

스팅어와 달리 G70이 이제 런치 컨트롤 레디라고 아예 계기판에 명확하게 정보를 표시해 줘서 쓰기는 더 편해진 것 같아요 3, 2, 1 출발! 이번에 스팅어가 출발이 빨랐어요 차가 차가 미끄러지고 있어요 5초, 이겼습니다 뭐야? 지금 저거 만만하네요? 뭐 하신 거예요? 자, 저는 계측기에 지금 480이 찍혀 있습니다, 480 아니, 근데 480인데 왜 그렇게 그렇게 늦게 오셨어요? 스타트가 늦긴 늦었네요, 네 이 발진 가속 테스트는 이 두 대 조합이 좋은 것 같아요 어쨌든 공차중량이 거의 비슷하게 지금 맞춰져 있고 정확하게 사륜구동과 후륜구동의 차이를 볼 수 있는 그런 기회였던 것 같습니다 네, 그러네요 사륜구동, 후륜구동 차이 그런데 어쨌든 사륜구동으로 하게 되면 드래그에서 조금 더 유리하고 그리고 어쩌면 사륜구동차가 01초 정도 더 빠른 것 같아요 그런 장점은 있는 것 같습니다 확실히 자막제공: KickSubscom

All-new Mercedes CLA REVIEW comparison CLA vs A-Class sedan vs C-Class Exterior Interior 2019 2020

이것은 메르세데스 CLA의 새로운 세대입니다 우리는 당신을 인테리어의 외부, 인테리어 우리는 A 급 세단과는 달리 이전 모델과는 다른 질문에 답합니다

그리고 그것은 C 클래스의 리무진과 얼마나 다른가요? 이러한 질문에 대한 대답은 고해상도, 전체 화면 및 전체 길이로 이루어집니다 가자! 외관, 그러나 실제로, 차는 약 5cm 폭이다 전체적으로뿐만 아니라 휠 사이의 거리를 넓혀 스포티 한 느낌을줍니다 우리는 조금 후에 운전에서 발견 할 것입니다 헤드 라이트가 바뀌 었음을 알 수 있습니다 이는 일반적으로 안면 성형에서 이루어집니다

전보다 조금 덜 감각적이라고 생각합니다 곡선이 적습니다 그의 디자인은 조금 더 깨끗합니다 클래스 A와 꽤 비슷합니다 나중에 차이점을 보여 드리겠습니다

검토 과정에서 차이점에 대해 이야기하겠습니다 센서는 일반적으로 대형 메르세데스 사인 뒤에 숨어 있으며 선택 사양 인 전면 카메라가 있습니다 이 모델은 미국의 Urban 또는 유럽의 Progressive라고합니다 검정색 점이있는 다이아몬드 형태의 그레이팅 그릴이 제공됩니다 스트립의 가운데가 아래로 내려 가고, 아래 슬라이스가 내려 간다

전반적으로 꽤 스포티 해 보인다 조명은 표준 할로겐, 선택 사양 인 LED입니다 다음은 "하이 빔"LED의 주요 기능입니다 매일의 렘넌트들은 항상 같은 특성을 지닙니다 앞면 덮개는 가벼운 접기로 더 발음됩니다

CLA가 디자인 중심의 차이기 때문에 힘의보기를주는 그것의 광고 타깃은 다른 모형보다는 더 젊다 469 cm, 154 피트 또는 184 인치는 새로운 CLA의 전체 길이입니다 그것은 전임자보다 5 센티미터 더 높고 클래스 A 세단보다 15 센티미터 더 큽니다

그래서 무언가는 클래스 A 세단보다 길지만 기다리는 것은 C 클래스의 길이입니다 CLA는 이제 동일합니다 즉 C 클래스보다 2mm 길어집니다 CLA, A 클래스 세단 형 자동차와 C 클래스 세단 형 자동차의 차이점은 무엇입니까? CLA는 클래스 A 세단보다 50mm 길고 디자인 지향적입니다 그의 지붕은 등 뒤에서 강한 어깨로 약간 낮습니다

보통 컵 모양이 아니어도 컵이라고 부릅니다 C – 클래스와 비교되는 주된 차이는 후부의 바퀴 운전이다, CLA 클래스 A에는 프론트 드라이브가 있고, 아마도 엔진에 따라 4 륜 구동이 가능합니다 헝가리에서 생산됩니다 림의 크기는 16 ~ 19 인치가 될 수 있습니다 여기에 가장 큰 19 인치가 있습니다

이 차는 흰색입니다 소개에서 보았습니다 확실히 재미있는 스포츠 프로필이 있습니다 나는 A 클래스 세단 형 자동차에 비해 너무 많은 차이를 보지 않지만 후부는 작은 CLS와 같아 보인다, A 클래스 세단 형 자동차 또는 C 학급과 명확히 다르다 매우 높은 수평 상태의 더 높은 후부의 빛을 가지고있는

선은 깨끗하고 공기 역학적으로 보입니다 Cw 값은 023이며 이는 매우 좋은 결과입니다 후면 주차 센서는 매우 잘 통합되어 있습니다 아래에는 잘못된 배기 가스가 있습니다

바로 차 밑에 있습니다 주요 판매 기능인 CLA 디자인에 대해 어떻게 생각하십니까? 고객은 종종 다른 모델에 관심이 없으며이 디자인을 원한다고 말합니다 여기에는 붉은 색 모델 인 AMG Line이있어 스포티하게 보입니다 마스크는 다이아몬드 모양이지만 광택이납니다 그것은 나의 아주 좋아하는 메르세데스의 정면 가면이다

AMG Line 모델을 선호하십니까? 여기에 우리는 많은 AMG 요소를 가지고 있으며, 실제 AMG 모델을 사용할 수 있습니다 아마 A 클래스의 5 웨이 모델로 35와 45 모델로 45는 차세대 모델에서도 기대됩니다 여기에는 악센트 모터 커버가있는 붉은 색 모델이 있습니다 강한 붉은 색은 그를 위해서도 좋습니다

후부는 메르세데스가 신체 선의 수를 줄이기를 원했던 방법의 좋은 예다 AMG 선은 또한 차를 더욱 공격적으로 만드는 디퓨저를 가지고있다 트렁크를 열어 누군가가 미터기를 안에 넣어 뒀어 그의 길이는 약 1 미터입니다 그것의 너비는 또한 미터 주위에있다

볼륨에 대해서는 다음과 비교합니다 클래스 A는 370 리터, 클래스 A 세단 420 리터, CLA 460 리터 CLA는 이전 트렁크보다 10 리터 작지만 가장 큰 트렁크를 의미합니다 뭔가가 더 길지만 여전히 작습니다 가장 큰 장점은 오프닝의 너비입니다

다르게 배치 된 조명으로 인해 11 인치가 퍼지고 있습니다 다른 사람들이 개통이 적기 때문에 이것은 큰 이점입니다 적재 한계점이 높고, 트렁크 룸 높이가 제한됩니다 가장 높은 지점에서 높이 약 50cm이고 실제로 높이 약 45cm입니다 후방 좌석은 여기에서 풀어 놓은 다음 우리가 보게 될 것을 넘어서야합니다

아래쪽에 음악 장비가 있는데, 스페어 휠은 여기에 서 있지 않습니다 엔진에 관해서는, CLA는 A250 (20 l의 터보 가솔린)과 함께 움직이고있다 그것은 225 마력, 우리는 클래스 B에서 클래스 A에서 그것을 찾았습니다 가솔린 1

8 리터와 디젤 엔진 16 리터도있다 작은 엔진은 르노 출신이라는 것을 기억하십시오 이보다 큰 엔진은 진정한 메르세데스 엔진입니다 차량을 구매할 때 귀하의 역할인지 확인하는 것이 좋습니다

앞에서 말했듯이, AMG 모델은 확실히 시장에 나올 것입니다 35s 및 45s 나는 양쪽 모델이오고, 그들을 Autogefuel에 여기에서 볼 것이다라고 생각한다 플랫폼은 전면에 장착되지만 4 드라이브 모델이됩니다 주로 뒤쪽이 필요에 따라 포함되지만 앞면 드라이브가 장착됩니다

그것은 같은 길이의 자동차를 본다면 C 클래스와 비교되는 차이입니다 길이를 비교함으로써 CLA는 C 급 세단보다 역동적 인 것처럼 보입니다 안에는 곧 다른 점이 있습니다 내부를 들여다 보자 문은 상자에서 나온 것이다

우리는 이것이 4 개의 문을 가지고 있기 때문에 컵인지 여부를 논의 할 수 있지만 문은 확실히 큐폴라입니다 닫을 때, 창은 끝까지 들어 올려지고 여는 부분은 약간 내려 간다 지금 문 닫는 소리를 들으려면 다음을 수행하십시오 사실, 나는 이것보다 더 들었습니다 아주 좋은 단열재로 인해 현재의 문은 더 세게 밀어야합니다

문이 단단히 밀리면 문은 닫히지 만 힘이 너무 적 으면 손길이 닿지 않습니다 나는 문이 닫히지 않았던 많은 A 학급, B 학급과 지금 CLA를 보았다 정면에는 인조 가죽의 문이 있으며 스타일은 무광택 알루미늄입니다 다양한 버전을 얻을 수 있습니다 여기서는 부드럽고 부드러운 솔기가 있습니다

결국, 제작의 질이 좋다 문 안에있는 공간은 다소 제한되어 있지만 여전히 큰 병이 있습니다 트렁크는 여기에서 열 수 있습니다 시트 소재는 선택적이며, 직물 만 얻을 수 있으며, 완전한 인조 가죽을 또한 얻을 수 있으며, 또한 인공 피부 안팎에 Dynamic Microfibers를 조합하여 사용할 수도 있습니다 고품질 인조 가죽이므로 차이점을 볼 수 없습니다

어깨에 조금 더 많은지지를하는 스포츠 시트입니다 헤드 레스트가 통합되어 있습니다 정기적 인 좌석이나 스포츠 좌석,이 스포티 한 AMG 좌석을 얻을 수 있습니다 디지털 기기를 먼저 살펴보십시오 첫 번째 실용적인 사실 : 나는 시트 컨트롤을 얻기 위해 몸을 기울여야한다

문을 닫으면 훨씬 쉬워진다 시험에서 나는 열린 문과 함께 일해야한다 그것은 매우 편리하지 않다 차이점은 이것이 A 클래스인지 A 클래스 세단인지 아닌지, 실내는 좌석 위치와 동일합니다 여기에 파노라마 지붕이 있습니다

끝까지 앉아 있습니다 나는 186m, 61ft 내 지붕이 가깝고, 머리 위에 약간의 공간 만있다 파노라마 창문이 공간을 차지하기 때문에 너는 나보다 크지 않아야한다

안쪽에는 충분한 공간이 없지만 괜찮습니다 그러나 매우 넓지는 않습니다 이것은 CLA의 주요 초점이 아닙니다 컨트롤은 높이와 깊이를 조절할 수 있습니다 디지털 악기는 아무것도 다루지 않습니다

마치 자유롭게 맴돌다 화면에는 여러 가지 변종이 있으며 소프트웨어가 업데이트됩니다 이는 중요한 것입니다 네가 나에게 묻는다면 : C 계급이나 CLA, 당신이 키가 크면 C 클래스에서 프론트가 더 앉아 있고, 공간의 양은 A 클래스 세단 형 자동차와 더 유사하다 우리는 A 클래스, C 클래스, E 클래스 및 S 클래스를 비교하는 비디오를 가지고 있습니다

다른 부문의 메르세데스 세단에는 차이가 있습니다 정면에서 그것은 이것이 명확한 조밀 한 차인 것을 명확히 느낀다 당신이 그렇게 높지 않다면 그렇게 중요하지 않습니다 180cm 또는 6 피트보다 높으면 중산층의 차이가 느껴집니다 이미 C 클래스에 속해 있으면 앞쪽에 더 많은 위안자가 있습니다

이것은 내부와 같이 보인다 : 강조는 수평선에, 프리미엄을보고있다 디지털 악기 및 버튼과 함께 제공됩니다 중간 부분은 AMG 스타일이고, 재료는 부드럽고, 제어 테이블의 상부는 인공 칼로 만들어져 있습니다 LED 내부 조명은 잘 만들어졌으며,이 터빈 공기 통풍구를 보았습니다 작고 경제적 기능적인 클래스 차를 위해 꽤 인상적이다, 실제로는 컴팩트 한 플랫폼이지만 중간 수준의 길이입니다

인스투르먼트는 항상 디지털 방식이며 7 인치 스크린을 기본으로하며, 오른쪽은 105 인치로 업그레이드 할 수 있으며, 그리고 나서 왼쪽은 105 인치 105 인치의 2 개의 스크린이 얻어진다 다양한 컨트롤을 사용할 수 있으며, 오른쪽에는 터치 스크린이 있으며, 오른 손잡이도 올바른 디스플레이로 관리 할 수 ​​있습니다

폴더 검색 등 왼손잡이 마우스는 도구로 제어되며, 예를 들어 화면에 표시 할 내용을 선택하십시오 GPS도 표시 할 수 있습니다

중앙 부분에도 클래식 컨트롤이 있습니다 터치 패드가 내장되어 있습니다 베이스에는 터치 응답이 있으며, 이전 기능으로 되돌아가는 바로 가기입니다 받침대는 내구성이 있으며, 주행 중에 확대하여 사용할 수 있습니다 엄지 손가락을 사용하는 것이 더 좋습니다

따라서 관리 개념이 중복됩니다 기후 제어는 여전히 아래에서 분리되어 있으며 버튼에는 멋진 '클릭'소리가 있습니다 우리가 MBUX 시스템에 가기 전에 기본 사항을 끝내자 아래쪽에는 스마트 폰용 유도 충전기가있는 컴 파트먼트가 있습니다 여기에 어떤 영향력이 있습니다

아무도 우리에게 그것이 무엇인지 설명하지 못했습니다 이것은 회전하지 않는 스마트 폰 홀더입니까? 아주 이상합니다 그것이 무엇인지 누가 압니다 제 의견으로는 스마트 폰 보유자입니다 그것을 돌려 놓자

다음은 스마트 폰과 12V 소켓을 충전하기위한 USB-C 커넥터입니다 컵 홀더는 적응력이 있으며 접을 수 있습니다 다음은 몇 가지 열쇠입니다 예를 들어 주차 보조 시스템, GPS 및 주행 모드 용 마지막으로 양방향 (약 "헤이 메르세데스"스티커)을 열 수있는 핸드 구속이 있습니다

내가 "Hey Mercedes"라고 말했기 때문에 MBUX가 활성화되었습니다 2 개의 USB-C 슬롯이 추가되었으므로 모든 유형의 USB 슬롯을 사용할 수 있습니다 디지털 도구를 보자 여기에 많은 변화가있을 수 있으며 전체 디자인을 변경할 수 있습니다 예

"스포츠"는 지금까지 "프로 그레시브"였고, 스포티 함을 의미합니다 그래서 우리는 "Uderstated"를보기 위해 완전한 디자인을 변경할 수 있습니다 또는 매우 고전

정상적인 악기처럼 보입니다 오른쪽에서 G 힘의 압력계를 선택하고, 도움말 시스템을 살펴보고, 또는 GPS를 표시하십시오 중앙 부분에 GPS를 표시 할 수도 있고, 실제로 사용자 지정할 수도 있습니다

정말 유연성이 뛰어나므로 이점이 있습니다 인포테인먼트 디스플레이에는 터치 컨트롤이 있습니다 새로운 가능성 : 예 : "좌석 키네틱" 이 옵션을 사용하면 (진정한 마사지 기능이 아닙니다), 좌석은 시간이 지남에 따라 약간 앞뒤로 움직입니다 그런 다음 뒤로 내려, 등받이가 앞뒤로 움직입니다

그래서 당신은 타고있는 동안 작은 움직임을 가지고, 당신이 더 편안하게 수 있습니다 매우 흥미로운 옵션 반복하려면 대부분 선택 사항입니다 "이전"방식으로 휴대 전화를 블루투스에 연결할 수 있으며 케이블을 통해 휴대 전화에 연결할 수 있습니다 Apple Car Play 또는 Android Auto를 사용합니다

Apple Car Play 또는 Android Auto가 연결되어 있지만 GPS는 계속 작동합니다 이것은 임베디드 항법, 아주 좋은 해결책입니다 오른쪽으로 굴러 갈 수 있으며, 현재 경로가 설정되어 있음을 알 수 있습니다 인터넷 연결 속도가 얼마나 빠른지 이는 또한 음성 활성화에 대해서도 적용됩니다

스티어링 휠을 작동 시키거나 간단히 "Hey Mercedes!"라고 말하면됩니다 여자의 목소리 : "내가 어떻게 너를 도울 수 있니?" 토마스 : "나는 추워!" 여성 목소리 : "죄송합니다 지금은 온도를 설정할 수 없습니다" 이것은 자동차가 제대로 "켜지지 않았기"때문입니다 보시다시피 음성으로 온도를 조절할 수 있습니다

소프트웨어가 업데이트되어 다른 사람이 말하면 예측할 수 없게 작동합니다 시스템은 이제이를 활성화 한 음성을 청취합니다 다른 소식은 시스템이 더 이상 복잡한 일을하지 않는다는 것입니다 의 시도하자 : 토마스 : "안녕 메르세데스!" 여자 목소리 : "내가 너를 어떻게 도울 수 있니?" 텍사스 오스틴에서는 몇시에요? 여성 목소리 : "날씨는 텍사스 오스틴에서 77도 흐림" 토마스 : "안녕 메르세데스!" 여자 목소리 : "내가 너를 어떻게 도울 수 있니?" 토마스 : "날 뉴욕으로 데려다 줘

" 여성 목소리 : "새로운 경로를 시작하거나 기존 경로를 변경 하시겠습니까?" 토마스 : "새로운 길" 여성 목소리 : "제발, 반복 해" 토마스 : "새로운 길" 여성 목소리 : "옵션 2를 선택하여 새 경로를 선택하십시오 뉴욕 " 때때로 음성과 터치 스크린의 조합을 제어하는 ​​것이 가장 좋습니다

네비게이션 키를 탐색 한 다음 무언가를 묻는 것이 가장 좋습니다 뒤를보기 위해, 차는 전에보다 길다 지금까지 그것은 CLA에서 꽤 접혀 돌아 왔습니다 이제는 길기 때문에 헤드 룸이 더 많아졌습니다 그러나 A 등급 세단에서는 그렇지 않습니다

그것은 지붕의 선이 더 일찍 떨어지기 때문입니다 무릎 부분은 상당히 좋습니다 그것은 차가 더 길기 때문입니다 (저는 186m, 61 피트입니다)

무릎 시트는 A 급 세단과 비슷합니다 길이가 15cm이기 때문에 그 차이가 트렁크에 있어야합니다 차이점은 C 클래스에 비해 크지 않습니다 CLA의 가장 큰 단점은 더 많은 사람들이 머리를 쓸 수있는 충분한 공간이 없다는 것입니다 후방 좌석은 단 하나, 측에는 오목한 곳이있다

Isofix 피팅은 양쪽 외부 시트에 있습니다 또한 머리 받침대가 통합되어 있습니다 꽤 운동가 답다 가운데에는 컵 받침대가있는 팔걸이가 있습니다 마지막으로 여기에 2 개의 USB-C 포트가 있습니다

함께 총 5 개의 커넥터 나는 겹치는 자리를 보여 주겠다고 약속했다 그들은 자동적으로 겹치지 않아, 나는 돌아 가야한다 그녀는 1/3에서 2/3로 접었습니다 여기에

특히 중간 부분을 스키 슬롯으로 분리하십시오 그러나 이제 우리는 1 m보다 조금 더 길다 미터를 앞 좌석에 놓으면

이제 우리는 18 미터를 가지고 있습니다 중간에 약 2 미터가 있습니다 인상 크기만큼

트렁크 룸은 다른 모든 리무진과 마찬가지로 높이가 제한되어 있습니다 마지막으로, 나는 뚜껑을 닫고 싶습니다 (그리고 나는 더러운 손가락을 가지고 싶지 않습니다) 하지만 각도에 대해 어떻게 든 불편할뿐입니다 어떻게 설명 해야할지 모르겠습니다 이것은 어떻게 든 완료되어야합니다

결국 그것은 결국 외부가 닫히게 될 것입니다 뒤쪽 끝이 매끄럽게 보입니다

마치 전혀 열리지 않는 것처럼, 어떻게 생각하십니까? 다른 인테리어를 보자 성숙한 나무가있다 나는 그것을 골라 낼 것이다 느낌이 좋다, 좋아 보인다 나는이 나무가 아주 좋아 보이더라도, 반짝이는 나무를 사랑한다, 조금 스포티하게 보입니다

그러나 그것은 매우 우아합니다 나머지 내부는 바로 피부와 함께 갈색 스타일입니다 특히 메르세데스 컴팩트에는 다른 많은 옵션이 있습니다 MBUX에서 또 다른 일을하고 싶습니다 토마스 : "안녕 메르세데스!" 여자 목소리 : "내가 너를 어떻게 도울 수 있니?" 아보카도에 대해 뭔가 말해줘

여성 목소리 : "아보카도는 멕시코 남부에서 시작된 나무로, "Lauraceae"계통의 꽃 식물로 분류됩니다 " 이제 저는 아보카도에 대해 더 많이 알고 있습니다 새로운 업데이트가있을 때마다 시스템이 진행됩니다 나는 이것이 미래에 우리를 도울 기술이라고 생각합니다 파노라마 지붕을 보자

나는 아직 그를 보지 못했고, 충분히 멀리 뒤로 살고있다 우리는 그것을 실행할 수있는 흐름이 없으며 시운전을 위해 머무를 것입니다 더 낮은 초점과 더 넓은 선로와 더불어, 메르세데스는 운전이 더 운동가 다운 일 것이다라고 주장한다 그러나 더 길기 때문에 보게 될 것입니다 어쨌든, 새로운 A 급 플랫폼에는 강력한 스포츠 감각을 제공하는 섀시가 있습니다

B 클래스조차도 우리 테스트에서 볼 수있는 것처럼 즐겁습니다 오늘의 CLA 테스트를 끝내기 : 플랫폼은 A 클래스와 동일합니다 A 클래스의 세단 형 자동차에 비해 차는별로 다르지 않습니다 설계상의 차이점이 있습니다 이 CLA를 전임자와 비교한다면, 나는 그가 더 관능적이고, 더 화려하고, 조금 더 독특하다고 생각한다

끝이 CLS에 가깝기 때문에 작은 CLS처럼 보입니다 새로운 A 클래스 세단의 디자인은 CLA보다 조금 더 좋아졌습니다 어쩌면 나는 단지 나야 당신이 가장 좋아하는 것은 무엇이라고 생각하니? 클래스 세단 형 자동차인가 CLA인가? 우리는 귀하의 답변에 매우 관심이 있습니다 그러나 이것은 의심 할 여지없이 아름다운 차다

우리는 다른 버전과 색상으로 보여 줬어 당신이 원하고 돈을 쓸 준비가되면 인테리어는 대형 스크린으로 완전히 디지털화됩니다 공간에 관해서는, 정면은 좋다, 다리도 뒤쪽이지만 머리는 충분하지 않다 그것은이 떨어지는 지붕을 위해 지불되는 가격이고, 더 좋은 클래스 세단 형 자동차가있다 CLA는 길이가 길어졌으며 C 레벨에 있습니다

메르세데스가 비슷한 크기의 여러 모델을 가지고있는 것은 조금 이상하다 고객이 잘 이해하기 어렵습니다 "잠깐, 무슨 차가 있니?" 우리는이 비디오로 자동차의 위치를 ​​설명 할 수 있기를 바랍니다 그리고 그것은 실제로 A 클래스 세단 형 자동차, CLA와 C 세단 형 자동차 사이의 차이점이다 나는 당신이 구매할 계획이거나 단순히 관심이 있다면이 작은 차이점을 강조하는 것이 매우 중요하다고 생각합니다

나는이 차를 운전해서 매우 행복하다 그것은 더 운동가 답다 MBUX는 시장에서 가장 우수한 음성 인식 기능 중 하나입니다 나는 메르세데스가 라스 베이거스의 CES에서 방금 그것을 소개했다고 생각한다 왜냐하면 자동차 제조사는 점점 더 많은 개발자가되고 있습니다

미래 발전에 대응해야하기 때문에 그들은 그것을 원합니다 지금은 자동차 제조업체가 여전히 우세하지만 개발이 크게 바뀔 것입니다 인상적인 인상 Autogefuel이 최선을 다하기 때문에 자동차에 대한 통찰력을 즐겼 으면합니다 우리가 오늘이 사실을 더 입증했으면 좋겠다

CLA에 대한 귀하의 의견에 매우 관심이 있습니다 오늘 토마스와 함께 있었지만 곧 AJ와 Brian과 다시 만났습니다 AJ와 조나스가 디트로이트 모터쇼에 올거야 다음에 보자

'더 K9' vs 'G80', 몰고 싶은 사장님차

'더 K9' vs 'G80', 몰고 싶은 사장님차 기아자동차는 6년 만의 완전변경(풀체인지)된 대형 고급 세단 ‘더(THE) K9’을 몰고 싶은 차량으로 정의했다 최상위(플래그십) 세단이 보통 뒷자석에 사장님을 태우는 용도로 선호되는 것과 달리, 더 K9은 운전하는 재미까지 더했다는 설명이다

기아차가 K9을 오너드리븐카로 설정함에 따라 제네시스 브랜드의 고급 대형 세단 G80가 경쟁모델로 꼽힌다 G80는 제네시스 플래그십 대형 세단 EQ900 바로 밑에 위치하는 모델로, 전형적인 ‘사장님차’라기 보다는 운전자가 직접 운전대를 잡는 비율이 높은 편이다 기아차는 K9의 판매 목표를 올해 1만5000대, 내년부터는 2만대로 잡았다 K9의 지난해 연간 판매량이 1553대에 불과한 것을 고려하면 10배 이상 시장을 확장하겠다는 계산이다 G80는 지난해 총 4만여대 팔렸는데, 최소한 그 절반의 성공을 달성하겠다는 게 기아차 방침이다

기아차는 K9에 첨단운전자편의사양을 대거 탑재해 오너드리븐카로서의 정체성을 확립했다 K9은 운전자 체형 정보에 따라 운전석과 운전대, 헤드업디스플레이(HUD) 등이 설정되고, 시트의 통풍량과 온도 또한 자동으로 조절된다 아울러 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC), 차로유지보조(LFA), 전방‧후측방‧후방교차 충돌방지보조(FCA/BCA-R/RCCA), 안전하차보조(SEA) 등이 전 트림에 모두 적용됐다 G80 역시 각종 편의사양이 담긴 제네시스 액티브 세이프티 컨트롤 패키지를 제공한다 고속도로주행보조뿐 아니라 차로이탈방지보조, 후측방충돌경고, SCC, FCA 등이 포함돼 운전자의 편의성을 향상시켰다

그러나 더 K9과 비교하면 다소 밀리는 모양새다 더 K9은 기아차 플래그십 세단인 만큼 G80보다 큰 덩치를 가졌다 더 K9은 크기는 길이 5120㎜, 너비 1915㎜,높이 1490㎜, 축거(휠베이스) 3105㎜다 G80와 비교해 길이, 너비, 높이, 휠베이스가 각각 130㎜, 25㎜, 10㎜, 5㎜ 길다 K9과 G80는 모두 세 가지 엔진으로 운영된다

다만 K9이 모두 가솔린 엔진으로 꾸려진 반면, G80는 가솔린 엔진 2종과 디젤 엔진 1종으로 구성됐다 K9은 ▲가솔린 람다 3 8 V6 GDI ▲가솔린 터보 람다 3 3 V6 T-GDI ▲가솔린 타우 50 V8 GDI 등 총 3가지 엔진 상품군을 갖췄고, G80는 ▲가솔린 람다 3 8 V6 GDI ▲가솔린 람다 3

3 V6 GDI ▲디젤 2 2 e-VGT로 구성됐다 8ℓ엔진 기준으로 K9과 G80는 동일한 동력성능을 발휘한다 두 모델 모두 최고출력 315마력(㎰), 최대토크 40 5㎏·m의 달리기 능력을 발휘한다

두 모델의 연비효율 역시 타이어 크기 차이에도 불구하고 거의 차이가 없다 K9은 18인치 2WD기준 리터 당 90㎞를 달리며, G80는 19인치 2WD 기준으로 리터 당 8 7㎞ 주행 가능하다

[올어바웃카3] 메르세데스-벤츠 신형 E클래스(1/2) – 구형 vs 신형, 어떤 차가 더 마음에 드나요?

안녕하세요, 이것은 Motorgraph의 Kim Hanyong입니다 대한민국에서 가장 잘 팔리는 수입 차량이 무엇인지 아십니까? 메르세데스 벤츠 전자 클래스 그것입니다 특히,이 E300은 4 세대

2009 년에 소개되었습니다 7 년 후,이 5 세대 왔다 이것은 완전히 새로운 버전이지만, 어떤 이들은 이것이 이전 모델의 일부를 공유한다고 말한다 변경된 사항과 변경되지 않은 내용을 찾아 보겠습니다 그리고 전임자들에 비해 개선점과 단점은 무엇입니까? 오늘, 우리는이 메르세데스 벤츠 E300에 대해 말할 것입니다

이 E300만으로 변경 사항을 찾는 것은 어렵습니다 그래서 우리는 이전 세대 인 E300을 준비했습니다 그들은 비슷하게 보입니다 우린 곤경에 빠졌어 나는 최신 E – 학급이 많이 바뀌었다라고 말하고 있었다 그러나 나는 한눈에 많은 차이를 찾을 수 없다 나는 외관에 많은 변화가 있었다고 생각하지 않는다

그것의 실루엣이 그 뒤에서 꽤 바뀌었다 어느 쪽이 앞쪽에서 멀리 떨어져 있는지 알기는 어렵습니다 변화가 눈에 띄지 않습니다 먼저 자신을 소개 해 주시겠습니까? 안녕하세요, 저는 프로 레이싱 드라이버입니다 강병희 그는 온 트랙 (on-track) 테스트와 오프 트랙 (off-track) 테스트를 수행합니다

그는 또한 차량의 외관과 내부를 설명합니다 그는 예술적 재능도 가지고있다 나는 거짓말 아니에요? 도대체 무엇이 솔직하게 나에게이 차량에 관한 어떤 아이디어라도 말해주세요 우리는이 차량 중 하나에 편향 될 필요가 없습니다 선은 좋고 나쁨은 나쁘다

솔직하게 말해주십시오 네, 할게요 나는 최신 E 클래스 앞에서야한다 나는 어떤 것이 최신인지 모르겠다 이것은 물론 최신입니다! 이제 키워드를 가져올 시간입니다

이 이전의 E 클래스에 관한 당신의 마음에 오는 것 6 개의 실린더 6 개의 실린더 V6! 나는 무서워하는 느낌이 든다 이제 네 차례 야

이 차는 6 개의 실린더를 가지고있다 이 차는 4 개의 실린더를 가지고있다 20L보다 작습니다 이것은 비교적 작은 엔진 크기를 가지고 있습니다

그러나 그것은 터보를 가지고있다 터보 차져 고효율 내 키워드가 기술이라고 말하고 싶습니다 이 차량과 관련하여, 기술이라는 용어는 결코 들어 본 적이 없다 이제 우리는 E 클래스의 기술자들에 대해 이야기 할 수 있습니다 하이 테크! 이것은 끝이 아니다

보기! 이 격차가 보이십니까? 이러한 격차는 용서할 수 없다 디자인은 그들을 위해 희생되어야했다 지금? 틈새? 간신히 네 손톱을 밀어 넣을 수 있습니다 이것은 우리가 말하는 기술입니다! 나는 최신 버전이 차량의 모든면에서 압도적 인 것이라고 생각했다 그리고 나는 이전의 E – 학급을 연기 할 수 있었다 하지만 이전 세대

눈에서 굵은 모양을하고있다 최신 외장 부품뿐만 아니라 기타 외장 부품 대담하고 강하며 공격적인 이전 세대 공격적인 자세를 취하고있다 하지만이 사람은 부드러운 외모를 가지고 있습니다 그것의 후방은 또한 낮췄다

이전 세대 전면 그릴에 날카로운 모서리가있다 그러나 최신 덜 눈에 띄지 않는다 MB가 이전 E에 번호판을 설치했을 때 곡선 가장자리에 맞게 판을 구부려 야했습니다 네, 그들이해야만했던 것을 기억합니다! 그때는 멋졌습니다! 최신 E의 앞면은 평평합니다

접시를 구부릴 필요가 없습니다 당신이 눈 더미를 지나갈 때 이 부분은 눈 조각으로 막히게됩니다 잠재적으로, 그것은이 레이다가 제대로 작동하는 것을 막을 수 있습니다 그래서 MB는 이런 종류의 상황을 막기 위해 가열 된 상징을 설치했습니다 또한 어떤 유형의 상황에서도 세 개의 뾰족한 별을 볼 수 있습니다

전체 차도 눈 조각으로 덮여 있습니다 나는 헤드 램프의이 부분이 또한 가열되어야한다고 생각한다 LED이기 때문에 뜨거워지지 않습니다 안전하게 운전하려면 눈을 제거해야합니다 그들은 서로 너무 많이 어울린다

어떤 것이 최신인지 알기가 어렵습니다 어느 것이 먼저 출시 되었습니까? 이런 저런 일부 디자인 단서가 헤드 램프 내부에 추가되었습니다 DRL 둘러보기 바로 지금, 당신은 약간의 푸른 조광 빛을 감지 할 수 있습니다 밤에는 디밍 라이트가 유일한 것입니다 다른 모든 것들은 어둠 속으로 사라진다

결국 파란색 디밍 라이트가 사라집니다 얼마나 멋진가! 나는 그것을 좋아한다! 개인적으로, 나는 최신 E 클래스의 DRL 라인을 좋아한다 그들은 나에게 E 클래스의 전통적인 트윈 램프 디자인을 상기시켰다 그 DRL 디자인은 하나의 헤드 램프로 전통을 회상합니다 하지만 당신은 최신 힌트를 찾을 수 없습니다

소비자 선호도는 디자인 측면에서 양극화 될 수 있습니다 그러나, 그것은 E 클래스의 기술이 아닙니다 풍모 이 전조등 내부에는 수많은 LED가 있습니다 그들은 밀집되어 있습니다 다른 드라이버의 눈부심을 방지하기 위해 각 LED가 켜지고 꺼집니다

이 기술 장관이다 그렇지 않니? 자동으로 높은 빔에서 낮은 빔으로 전환합니다 또한 눈부심을 방지하기 위해 자체를 제한합니다 비록 그들은 같은 E300이지만, 뒷모습은 전혀 같지 않습니다 S, E 및 C 등급

그들은 모두 같은 외모를 가지고 있지만 이 E 클래스는 가장 예쁜 테일 라이트를 가지고 있습니다 내부 뭐가 있는지보세요! 블링 블링이야! 과연! 그들은 보석 칩처럼 보인다

네가 옳아! 최신 버전은 이전 버전보다 훨씬 더 예쁘다 문제는 tho 다이 디자인은 나에게 C – 학급을 생각 나게한다

유사점은 아킬레스 건반이 될 수 있습니다 이전 모델의 후면 LED가 트렁크 데크에 뻗어 있습니다 최신 모델보다 큽니다 또한 자동차에 넓고 안정적인 자세를 부여합니다 이 미등은 얇고 가늘다

또는 너는 좁은 마음이라고 부를 수있다 화가 난다 너는 협박이라고 부를 수 없다! 그것은 아주 새로운 차다! 나는 그 tho를 좋아한다 tho 이거 중간 크기의 차야? 그건 좋은 질문이야! E-Class 란 무엇입니까? 나는 그것을 프리미엄 중형 세단이라고 부를 것이다 크지 않은가? 아니! S- 학급은 큰 차이어야한다 E 클래스는 소나타의 세그먼트에 있지 않습니까? 실제로, 그것은 소나타의 구분에 있었다 E 클래스와 5 시리즈 모두 그렇다면 그들이 현대의 라인업에 있다면 어떨까요? 어떤 세그먼트에 속해 있습니까? 알파벳 순서로 A에서 F까지 유럽에서와 마찬가지로 A는 소형, B는 소형, C 액센트 (서브 컴팩트) D (소규모) E와 Azera를위한 E 클래스 F : EQ900 및 S-Class 용 그렇다니까 이것은 아제 리아 (Azera)와 같은 세그먼트에 있습니다 서브 풀 크기 (?) 이 구간은 한국에서 Sub-Full 사이즈 차량으로 불린다

그런데 왜이 이름표에 'E'가 붙었습니까? '이그제큐티브' 경영진을위한 차종입니다 경영진에게? 그러면 S는 어떨까요? 이것이 무엇을 의미합니까? S는 특별하다고? 아니면 독일어로 된 게 있나요? 여기 자막을 추가하십시오 in German S는 이것을 나타냅니다 E는 임원을 의미합니까? 정말로? 네 전공이 영어 문학이라고 했잖아 E는 집행관을위한 것입니까? 'C'hairman을위한 것이 아닙니다 기음? C는

차장? (차장) 그 말이 맞는! 너 농담 야! 따! 이 차 가져 왔어! 당신은 따 다에 대한 권리가 없습니다! 따! 이것은 신속하게 열고 닫습니다 만나다 종결 절차는 내가 붙어 있더라도 아프다 너무 빨리! 이건 정말 아파 이 트렁크 리드에는 부상을 막기위한 센서가 있습니다 나는 큰 상처를 의미한다 그리고 그것은 다시 스스로를 연다

가장자리에 손을 얹어 두시겠습니까? 여기서 말하는 거니? 그럼 닫아? 그것이 내 손가락을 자르는지 아닌지 알아 내려면 그건 좋은 생각이 아니다 그것은 결국 슬램합니다 이제 네 차례 야

MB는 긴급 경고 삼각형을 여기에 저장합니다 나는 그 위치를 좋아한다 바로 현장에 있습니다 필요할 때 쉽게 활용할 수 있습니다 사고를 당하면 트렁크 리드가 튀어 나옵니다