Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC (2016) – test [PL] [review ENG sub] | Project Automotive

TDCI 엔진을 장착 한 포드 포커스 ST에 대한 리뷰를 기억하실 것입니다 우리는 St Nicholas의 날과 비슷한 비디오를 준비했습니다

그러나보다 적게 대중적인 차로 적어도 현재로는 우리는 당신에게 선물하고 싶습니다 새로운 메르세데스 GLC의 제 1 쇄 우리 검토의 차는 Lodz의 메르세데스 벤츠 자동 스튜디오 쇼룸에 의해 공유되었다

Rokicinska 78 거리에 보관되어 있습니다 Mercedes 배지가있는 이전 소형 SUV를 기억하셔야합니다 GLK 스퀘어 디자인은 190이라고도하는 W201 모델의 추억을 가져옵니다 차는 단지 진지하게 투옥되지 않고 있었다, 판매 결과에 반영하게되는 것 경쟁하는 Audi Q5 또는 BMW X3는 Mercedes를 2-3 번 앞 지른다

Hovewer, Stuttgart에 본사를 둔이 회사는이 성장하는 부문으로 다시 도약하기로 결정했습니다 GLK의 후계자 인 새로운 GLC 모델 스타일리시하게, GLC는 Shangai Motor Show에 보여주게되는 GLC 쿠페 개념에 매우 강하게 언급한다 그것이 조금 더 공손한 it 's이지만, 그것은 매우 좋은보고있는 차다 전임자에 관해서는 말할 수 없었던 것

새로운 이름 명명법에 따르면이 모델은 C 클래스를 기반으로하며, 물론 그것은 내부에서 상당히 크다 전체의 실내는 더 작은 리무진으로부터의 우리도 알려져있다 이것은 후방에있는 더 키 큰 여객에 의해 주로 평가 될 것이다, 누가 그려진,하지만 낮은 지붕 때문에 일반 C 클래스에서 고통 대시 보드는 태블릿과 비슷하게 84 인치 모니터를 사용합니다

터치 패드 또는 센터 콘솔의 노브로 제어됩니다 우리는 더 큰 사촌 -S 클래스에서 알려진 Ambiente 조명에 크게 감동했습니다 그것이 메르세데스의 기함에있는만큼 확장되지 않지만, 주문을 강력히 권장하는 옵션입니다 우리는 EASY-PACK이라고하는 옵션이있는 뒤쪽으로 이동합니다 전기식 테일 게이트가 작동합니다

열면 부팅 공간이 550 리터가됩니다 Audi Q5보다 BMW X3 및 10과 동일합니다 여기에서는 우리는 또 다른 대접을 가지고있다 – 후부 좌석은 서보 원조와 함께 접히고있다 새로운 모델은 우리에게 드라이브 트레인의 새로운 솔루션을 제공합니다 이것은 새로운 9 단 변속기 9G-TRONIC을 나타냅니다

매우 부드럽게 작동하고 기어 변경은 사실상 감지 할 수 없습니다 그 때문에 나는 크게 놀라게되었습니다 90kph (56mph)로 8 단 기어를 보아서 이것은 또한 연료 소비, 도시 밖 환경에서 약 6 l / 100 km (47 mpg)의 결과를 얻었습니다 거의 2 톤에 달하는 자동차에 보닛 아래에서 우리는 잘 알려진 2

1 리터 디젤 엔진, 170 bhp와 400 nm (295 lb / ft)를 제공합니다 이 엔진으로 GLC는 단 83 초 만에 100km / h까지 가속 할 수 있습니다 또한 우리는 조향에 대해 나쁜 말을 할 수 없습니다 서스펜션은 다소 편안하게 설정되어 있지만, 그것은 twisty 한 B – 길에서 꽤 정밀한 취급에 영향을 미치지 않는다

Additionaly, 지상 허가는 같은 상황에서 큰 지원을 제공합니다 "내 차도는 눈이 많이 차 있으며 나는 그것을 제거 할 기분이 아닙니다" 뿐만 아니라 도시 환경에서 높은 연석을 다룰 때, GLC가 가장 자주 보입니다 새로운 메르세데스 GLC의 가격은 45000 €부터 시작됩니다

우리 차는 그러나 많은 옵션의 추가가 적합하다 가열 된 앞 좌석, 공원 보조가있는 파크 트로닉 (parktronic) Garmin 앉아 nav, 파노라마 지붕, 인테리어 Exclusiv 패키지, 그리고 ILS LED 헤드 라이트 이런 종류의 구성 비용 59000 € 누군가는 그것이 작은 SUV를위한 너무 많은 방법이다라고 말할 수 있었다 그리고 마즈다 CX-5 또는 혼다 CRV는 잘 대처할 것입니다 유사한 사용 조건으로, Merc의 가격의 절반 정도가 소요됩니다

하지만, 당신이 보험료를 내고 싶다면, 지불 할 프리미엄 가격표가 있습니다 자료가 마음에 들면 아래에서 엄지 손가락을 대고 YouTube 채널을 구독하십시오 곧 영어 채널에 영어 자막이있는 자료를 추가로 제공 할 예정입니다

NEW MERCEDES GLC COUPE' – GLC 43 AMG 2016 – FIRST TEST DRIVE – ENG ITA SUB

고성능과 힘은 또한 스타일과 세련 : 새로운 메르세데스 GLC 쿠페와 GLC 43의 AMG는 SUV 열광자를 위해 많은 "철을 불에 넣는다"라고 약속한다 이 모델을 통해 두 가지 좋은 대안을 찾을 수 있습니다

스포츠 유틸리티 프리미엄 세그먼트의 차량 GLC 쿠페는 별의 더 중형 SUV의 이체이다 편안함과 즐거움을 향하여 : 473 미터 길이와 160 높은, 슈투트가르트 차는 공격적인 라디에이터 그릴을 의미하며 부드럽고 역동적 인 실루엣을 위해 인테리어는 고급 스러움과 스타일을 겸비하지만, 고급 재료와 현대적이고 유동적 인 라인 170-211 HP의 가솔린 ​​및 디젤 엔진을 사용한 시동시 제안, 4MATIC 전 륜구동과 9G-TRONIC 자동 변속 장치, GLC 쿠페 Dynamic Select 시스템을 포함한 스포츠 서스펜션을 표준으로 제공하며, 옵션 중에는 에어 서스펜션이 있고, 원하는 사람들에게는 탁월한 민첩성과 최고의 편안함을 결합하십시오

고성능에 집중하는 것을 선호하는 사람들은 계속해서 나아갈 것입니다 GLC 43의 AMG (그것은 독일의 SUV의 버전이다) 메르세데스 스포츠 부문에서 "Branded" 367 HP가 장착 된 30 V6 바이 터보 엔진, GLC 43의 AMG는 4MATIC 전 륜구동에 의지 할 수있다 AMG 실행과 9 – 속력 자동 변속 장치 이동 시간이 줄어 듭니다 디자인 수준에서 즉시 우리는 검은 색 요소 미러를 확인합니다 광택 또는 실버 크롬 표면, 스포츠 통풍구 앞의 앞치마, 큰 19 "의 빛나는 검은 색의 합금 바퀴와 네 번의 외출을 가진 두 개의 크롬 배기관

최고의 민첩성 보장 그리고 언제나 완벽한 견인력 그것은 능동적 인 매달리기 시스템 (3 개의 수준에 적응할 수있는)을 도와 준다 다이나믹 셀렉트는 5 개의 다른 운전 프로그램을 제공합니다 스로틀 응답, 기어, 트림 및 조향과 같은 주요 매개 변수를 변경합니다 그래서 누가 SUV가 스포츠카처럼 우리를 즐겁게 해줄까요?

Mercedes-Benz GLC Coupé (C253) im Test / Fahrbericht GLC 350d Coupé (ENGLISH Subs) – Autophorie

안녕하세요, Autophorie의 새로운 비디오에 대한 따뜻한 환영 오늘 우리는 이탈리아에 있으며 메르세데스 – 벤츠의 신차 테스트 그것은 쿠페와 SUV 사이의 간격을 닫아야한다 당신이 선택할 것 인 차를 결정할 수 없다면 당신은 이것을 위해 가야한다 : 새로운 GLC 쿠페 이 차는 결정할 수없는 사람들에게 완벽하다고 말하는 것은 무엇을 의미합니까? 기본 조건에서이 차는 더 높은 착석 위치와 함께 쿠페 다 보통의 GLC와 비교되면서, GLC 쿠페는 3inch 이상 길게된다 표준 GLC보다 15 인치 더 낮습니다

평소처럼 우리는 외부 디자인으로 시작하고 있습니다 내가 BMW X6에 대해 생각한 차를 처음 보았을 때, 여전히 GLC 쿠페의 직접적인 상대는 BMW X4 자동차는 높은 프로파일과 프런트 엔드에서 많은 존재감을 제공합니다 우리가 그것을 알고있는 것에 따라 GLC 쿠페는 다이아몬드 그릴을 특징으로한다 게다가 많은 크롬과 큰 중앙 별이 있습니다 그릴 밑에서 뚜껑이 차를 더 크게 보이게하고 공기 통풍구처럼 보이게 할 수 있습니다 모두 스포티 한 느낌을줍니다

헤드 라이트는 선택 사양 인 지능형 조명 시스템 시각적으로 말하면 look 이벤트가 개선됩니다 우리가 측면의보기에 들어가기 전에 나는이 특별한 차의 페인트에 대해 이야기하고 싶다 우리는 벌써 3 개의 다른 버전을 보았다 그러나 나는이 빨간 것이 GLC 쿠페와 함께 가장 잘 간다라고 생각한다 나는 밝은 파란색을 좋아하지만, 나는 밝은 회색을 좋아하지 않았다

이 차는 밝은 색이 필요합니다 이 각도에서 쿠페라고 불리는 이유를 알 수 있습니다 우리는 배후에 떨어지는 고전적인 쿠페 라인을 볼 수있다 또한 우리는 윈도우에서 볼 때 어두운 하이라이트가 있습니다 그리고 사이드 스커트에는 GLC 쿠페의 SUV-charactere를 강조하는이 옵션의 footboard가 있습니다 타이어는 20inch 림에 장착되고, 18inch 림은 표준입니다

후방에서 우리는이 작은 종류의 통합 스포일러를 인식 할 수 있습니다 테일 라이트의 위의 쿠페 스타일을 강조하는 작은 크롬이있다 우리가 350d를 가지고 있기 때문에, 우리는 거기의 크롬에서 배출 덮개를 볼 수있다 덮개가 닫혀 있지만 덮개가없는 후면을 보게되면 곧바로 지루하고 대부분 잘못 될 수 있습니다 GLC 쿠페의 표준은 반전 카메라입니다 또한 표준은 전기 해치입니다 수화물 공간은 491 리터에서 1205 리터까지입니다

지붕 라인을 기준으로 400 리터 이하의 표준 GLC와 비교 우리는 AMG 외관 포장을 볼 수있다 그리고 나는 당신에게 벌써 두포의 아래에 AMG 엔진이 언젠가있을 것이다라고 말할지도 모른다 독일에서 시작 가격은 약입니다 49000 유로 사용할 수있는 모델은 250 휘발유와 220d 디젤입니다 (예 : 250d 모든 모델에는 4MATIC 전 륜구동 시스템과 9G-Tronic 자동 변속기가 장착되어 있습니다 오늘 테스트중인이 자동차는 독일에서 2016 년 12 월에 사용할 수 있습니다

우리는 V6 디젤 엔진을 가지고 있습니다 그래서 350d 4MATIC 총 산출은 토크의 258hp 및 620 뉴턴 미터이다 GLC 쿠페의 모든 가솔린 버전에 사용할 수있는 옵션 스포츠 배출, 그 소리를 조금 향상시켜야합니다 GLC 쿠페의 실내와 함께 지금부터 시작해라 첫 번째로 눈에 띄는 것은 물질의 다채로운 혼합물입니다 그러나 색조의 측면에서 모두 일치하는 것처럼 더 화려하지 않습니다 센터 콘솔은 탄소와 같은 모양을 본다

나는 개인적으로 그런 것을 좋아하지만 모두가 좋아하지 않는다면 나는 이해할 것이다 그 위의 모든 것은 선택 사양 인 8inch 버전의 센터 디스플레이입니다 터치 디스플레이가 아니며, 모두 센터 콘솔의 터치 휠에 의해 제어됩니다 대시 보드는 가죽으로 만들어져 있습니다 게다가 알루미늄 브러쉬도 있습니다 좌석은 화이트 스티칭과 짙은 가죽으로 된 선택 사양의 디자인 자리입니다

Designo는 우리가 Mercedes-Benz와 함께 얻을 수있는 최고이며 또한 가장 비싼 포장입니다 열쇠가없는 go 시스템이 모두 새로운 GLC 쿠페와 함께 표준이게된다는 것을 알아 차 렸던 가치가있는 항상 그렇듯이 나는 뒷좌석을 시험하기 위해 가지고 간다 그것은 쿠페에서 항상 쉽지 않다 후부 좌석으로 들어가고있는 떨어지고있는 지붕 선을 통하여 항상 쉽지 않은 그러나 조금의 훈련과 더불어 그것은 GLC 쿠페에서 근무한다

나는 들어 오기 위해 훈련을 받았지만, 나는 한 번 내 머리를 쳤다 뒤의 좌석의 공간은 지붕 선이보기를 외부를 막지 않는 것 또한 아주 멋지다 나를위한 헤드 스페이스는 항상 괜찮습니다 그러나 사람들이 190 미터와 같은 높이를 초과하면 여기로 불편할 수 있습니다

운전자 좌석은 Fabians 운전 위치로 설정되어 있습니다, 그는 180meters입니다 키가 크고, 전체 공간이 내가 예상 한 것보다 많습니다 GLC 쿠페는 SUV의 스포티 한 버전으로 배치됩니다 첫째로 그것은보다 직접적인 조향 장치를 통한 밑줄입니다 정상적인 도로에서 당신이 모르는 경우에는 그것을 인식하지 못할 것입니다 그러나 curvy 산 길에서 그것은 굉장한 정수 다, 조용한 GLC 쿠페는 크고 무거운 SUV 다 산길에서 C-Class 쿠페는 더 낮은 무게 중심으로 인해 훨씬 ​​더 재미 있습니다

하루 종일 산악 도로를 운전하고 싶다면 GLC 쿠페를 선택하지 않을 것입니다 그것의 크기 때문에, 그것은 단단한 구석에서 잘 돌아 다니지 않습니다 제 생각에는 C- 클래스 쿠페가 운전하는 것이 훨씬 더 재미 있습니다 그러나이 차는 SUV와 쿠페를 결합하는 것에 관한 그것은 꽤 잘 작동합니다, 반대편에는 GLC 쿠페에 비해 GLC에 비해 사용량이 적습니다 미학은 시청자들의 관점입니다

SUV 나 SUV 쿠페를 더 좋아합니까? V6 디젤 엔진은 충격이다 역동적 인 Select Sport +에서 엔진이 상당히 잘 맞습니다 대형 디젤 엔진은 꽤 재미 있고 (경제적 인 종류의) 엔진입니다 전체적으로 우리는 C-Class 및 GLC에서 이미 알고있는 모든 옵션 중에서 선택할 수 있습니다 예 : 60kph / 40mph까지 작동하는 교통 정체 보조 그리고 운전하는 동안 나는 GLC Coupe가 표준으로서 역전 카메라를 갖추고있는 이유를 인정했다 우리가 뒤쪽 창문을 통해 바깥을 바라 볼 경우 우리는 물건을 볼 수 없습니다 그리고 GLC 쿠페의 후부가 끝나는 곳은 더 적다 결론 GLC 쿠페, 그것은 SUV와 쿠페의 혼합물이다 쿠페를 원하지만 SUV가 필요한 사람들 GLC 쿠페와 잘 어울릴 수 있지만 공간이 필요한 경우 GLC SUV가 더 좋은 선택입니다 실행의 시점에서 GLC 쿠페는 표준 GLC보다 조금 더 동적이다 그러나 나는 정직하게 여기에서하게 될 수있는 그 이상이있다

그리고 그들은 GLC 쿠페의 진짜 AMG 판을 위해 그것을 할 것이다 보고 주셔서 감사 드리며 이제 귀하에게 달려 있습니다 새로운 GLC 쿠페는 어떻습니까? GLC SUV 나 GLC Coupe를 찾으러 오시겠습니까? 의견 섹션에서 아래에 알려주십시오 그리고 비디오를 좋아한다면 엄지 버튼을 사용하여 우리에게 알려 주면 매우 기뻐할 것입니다 다음 번에 볼 수 있도록 채널 구독을 잊지 마세요, 안녕

Mercedes-Benz GLC 250 4MATIC Coupé (2016) – test [PL] [review ENG sub] | Project Automotive

이 아름답고 따뜻하고 양지 바른 금요일 아침에 오신 것을 환영합니다 2 주전에 우리는 평균적인 조에 가장 적합한 사무실 차량을 가지고있었습니다

2 쌍용, 르노 클리오, 오늘 우리는 새로운 다키아 롯지를 모으고있다 그래서 우리는 뭔가 여분으로 가기로 결심했다 조금 더 정제 된 것 새로운 메르세데스 GLC 쿠페 우리의 검토를 목적으로 한 차가 제공되었습니다 우쯔의 Rokicińska 78 거리에 위치한 메르세데스 – 벤츠 오토 스튜디오 대리점

대단히 감사합니다! 메르세데스 GLC 쿠페는 2015 년 상하이 모터쇼에서 컨셉 카로 선보였다 항상 그렇듯이 생산 모델은 조금 더 섬세하고 덜 화려합니다 그것은 BMW X4와 다가오는 Audi Q4와 경쟁합니다 근본적으로 그것이 전임자 다라고 말할 수없는 니스 차 바깥쪽에는 일반 GLC와는 달리 전면이 약간 수정되었습니다

그리고 물론 뒤에서 지붕은 완전히 다릅니다 솔직히 말해서 나는 쿠페 스타일의 SUV에 대한 열렬한 팬이 아니며 첫 번째 BMW X6에서 낙심했다 그러나 나는 GLC 쿠페의 경우에 그것을 인정해야한다 이 실루엣은 동시에 우아하고 역동적으로 보입니다 그러나 더 많은 것이있다 높은 위치에있는 적재 용 창틀과 결합 된 소형의 트렁크 리드 그리고 완전히 새로운 테일 라이트

회계 부서의 한스 (Hans)는 분명히 그것에 대해 좌절감을 나타 냈습니다 그러나 두려워하지 마라 내부는 구식의 메르세데스 방식으로 만들어진다 내부에서는 클래식 한 메르세데스 – 벤츠입니다 익숙해지기까지 시간이 걸리는 Comand 시스템 대시 보드의 타블렛 모양 화면 인체 공학적으로 디자인 된 센터 콘솔

사용 된 재료가 실제로 잘 만들어 졌음에도 불구하고 우리 첫번째 메르세데스 검토 동안 우리에 의해 발견되었던 작은 결점이있다 C 클래스에서 거의 2 년 전 그 이름은 피아노 블랙입니다 범죄자 나 스파이들에게는 추천하지 않습니다 지문은 말 그대로 어디 에나 있습니다 그러나 제가 말했듯이, 그것은 여전히 ​​좋은 품질의 재료로 견고한 방법으로 제조됩니다

기내에 Burmester Surround 사운드 시스템이 있습니다 그것은 꼭해야 할 것 같은 소리를냅니다 – 훌륭한 옵션 엑스트라 다음 위쪽은 실내의 방음 장치 다 그러나 그것은이 차 구분에서 어떤 놀람도 아니다 뒤에서 우리는 Audi A5 Sportback에서 알려진 문제를 발견하지 못할 것입니다

성인 3 명? 문제없이 내가 5 센티미터 더 있으면 지붕이 될 것입니다 그러나 나는 가지고 있지 않아 문제가되지 않습니다 시동은 정상적인 GLC SUV와 비교되는 50 리터에 의해 수축했다 그것이 말하게되면서, 그것은 현명한 500 리터 다 물론 우리가 차를 시동 뚜껑에 올려 놓으면 우리는 가장 많은 공간을 잃을 것입니다

그런 종류의 조건은 자주 나타나지 않습니다 보닛 아래에는 2 리터 4 기통 엔진이 있습니다 211 bhp와 350 nm의 토크를 개발 거기에서, 비트는 힘은 1200 rpm의 처음부터 근본적으로 바로 이용할 수있다 73 초 후에 100kph가 달성됩니다

그리고 최고의 속력은 222 kph로 평가 받는다 GLC에는 4Matic 드라이브가 장착되어있어 약간의 진흙 투성이 경로도 처리 할 수 ​​있습니다 그러나 당신은이 환경에서 많은 것을 발견하지 못할 것입니다 이 차는 도시에 훨씬 더 적합합니다 엔진은 우리에게보다 유연한 운전을 가능하게하는 훌륭한 유연성을 보여주었습니다

꽤 인상적인 크기로 커지고 1745kg 이상의 무게를 억제합니다 나는 또한 여기서 새로운 9G-Tronic geabox를 칭찬해야한다 그것은 우리의 오른발에 빠른 방식으로 반응 할뿐만 아니라, 또한 연료 소비를 최적화합니다 그 덕분에 고속도로에서 최대 95 l / 100km를 달성 할 수 있으며, 여분 도시 환경에서 그것은 7-7

5 리터의 가까이에 일 것이다 그리고 도시에서, 그것에 직면하자 12 리터 그러나이 무게와 힘으로, 그것은 약간의 연료를 마셔야한다 Drivetrain 및 조향 장치는 Dynamic Select 설정으로 완전히 사용자 정의됩니다 우리가 느린 운전의 분위기에있을 때 우리는 에코 또는 편안함을 설정할 수 있습니다

차가 조금 게으른 곳에 몇 초 만에 더 스포티 한 분위기로 바꿀 수 있습니다 스포츠 S +로 20 인치의 발단과 운동가 다운 매달리기는 완전하게 매끄러운 활주로뿐만 아니라 함께 나아갈 것이다 전형적인 도시의 낮은 품질의 도로에서도 그렇습니다 나는 모든 중지가 문명화 된 방법으로 모든 움푹 들어간 곳을 다룬다는 것을 추가해야만한다 그것이 있어야하는 것처럼 조용하고 안정적입니다

편안한 이미지로 전체 이미지 완성 선택적으로 환기 될 수있다 슬프게도 메르세데스는이 차에서 마사지 좌석을 주문할 수 없습니다 취급은 꽤 좋지만 물리학을 속이지 않으려 고합니다 특히 빠른 구석에서 선택 품목으로 정교한 에어 바디 컨트롤 서스펜션을 주문할 수 있습니다

그것은 당신에게 심지어 더 매끄러운 타는 것을 준다 GLC 쿠페의 기본 가격은 203000 PLN에서 시작됩니다 SUV보다 27000 PLN

우리가 오늘 재조사하는 차는 258000 PLN 정도 다 나는 그것이 꽤 좋은 구성이라고 말할 수있다 과도한 재범이없는 것은 아닙니다 오늘과 같이 지루하고 우울한 날에도 나는 그것을 인정해야합니다

새로운 GLC 쿠페는 당신에게 당신의 얼굴에 미소를 준다 그것은 그 차 중의 1 대입니다, 얼마 전에 검토 된 CLA 슈팅 브레이크, 당신이 차가운 계산으로 사는 것이 아니라, 그러나 당신의 눈과 감각과 마음으로 우리는 우리의 변덕스럽게 그것을 구체적으로 조정할 수 있습니다 광범위한 선택 사양 덕분에 우리가 우리의 진입로를 볼 때마다 행복하게 느낍니다 누가 생각 했을까? 그것은 작은 SUV-Coupe에서 메르세데스로부터의 차를 aliked했다

우리가 바라는 거의 모든 이유를 볼 수 있습니다 그들의 피부 아래에 휘발유와 petrolheads GLC 쿠페는 고속도로 나 도시대로에서만 쉽게 혼합되지 않습니다 이 차는 어리 석음과 약간의 스포티 함을 가지고 있습니다 그래서

그것은 내게 완전히 호소합니다 리뷰가 마음에 들면 아래의 엄지 버튼을 클릭하십시오 페이스 북의 게시물처럼 우리 채널을 구독하십시오

여가 시간이 있다면 다른 동영상을 볼 수도 있습니다 당신의 시간 동안 당신을 감사하십시오, 나는 당신을 곧 볼 희망을 품는다! 건배! 2012 년에 그들은 정면을 리모델링했습니다 그것은 거친 자연의 약간을 줬다 그러나 삼림 관리관과 함께라면 군중에서 눈에 띄지 않을 것입니다 새로운 GLC SUV의 가격은 175000 PLN에서 시작됩니다 우리 차는 명백하게, 약간로드된다 우리는 여기에 온수 석, 주차 지원과 함께 Parktronic, Garmin 앉아 nav, 파노라마 옥상을 찾을 수 있습니다

2017 Mercedes-Benz GLC 250d Coupé | TEST

이것은 최신 메르세데스 – 벤츠 C – 클래스, 따라서 프리미엄 자동차 제조업체의 중산층 대표, 이것은 여러 세대 동안 시장에 나와 있으며이 세그먼트의 전통적인 표현으로 간주됩니다 당신이 알 수있는 것에 따라, C – 학급은 세단 형 자동차, combi, coup 또는 cabriolet로서 일 수있다

이 외에도 사람들이 중형 대형차를 좋아할 가능성이 있습니다 그것은 GLC입니다 이 차에서 파생 된 SUV 그러나 요즘 모두가 세련되기를 원하기 때문에이 차는 생기가 넘칩니다 그것은 GLC 쿠페 다, 그러므로 고전적인 GLC SUV에서 파생 된 버전, 수정 된 스타일, 그 디자인으로 당신의 관심을 끌 것입니다 매우 세련 된 자동차와 함께

그리고이 두 대의 자동차는 우연히 여기 서 있지 않습니다 또는 내 친구의 차를 비디오에 보여주고 싶었 기 때문입니다 이 차는 여기에서있다, 그것은 큰 진기함과 메르세데스 벤츠에 의한 최신의 차 중의 1 대다 섀시, 엔진 또는 인테리어에 관계없이이 클래스와 거의 동일합니다 그리고 나는이 차가 누구에게 가장 적합한 옵션인지 알아내는 아이디어를 생각해 냈다

그리고 그것은 고전적인 세단 형 자동차를 바꾼다 그래서 보자 보시다시피 GLC는 고전적인 C 클래스보다 크기가 더 큽니다 그러나 길이 나 너비의 차이가 크지 않으며 그 세그먼트의 정상적인 크기에는 여전히 사실입니다 분명히, 더 높은 지상 허가, 약간 플라스틱 보호 부속품, 그것은 지형 조건에서 당신을 섬길 것입니다

그러나 이제 저는 지형을 지체 및 경사로가있는 쇼핑 센터로 사용한다는 것을 알고 있습니다 비록이 차가 매우 세련 되더라도, 디자인은 실용성을 줄이지 않았다 트렁크가 "단지"500 리터를 가지고 있지만, 로딩 엣지가 실제로 높기 때문에 무언가를로드해야 할 때 문제가 발생할 수 있습니다 하지만 두 배 바닥이있어서 더 많은 물건을 넣을 수 있습니다 그래서 이런 유형의 차체를 고려하면, 비교적 양호합니다

그러나 정말로 나를 놀라게했던 것은 베벨 지붕에도 불구하고 당신이 뒤에서 얻는 공간이었다 이 순간, 내 자리가 내 고향에 놓여 있고, 여기 앉아있을 때, 나는 다리와 머리에 충분한 공간을 가지고 있습니다 그래서 나는 정말로 차의 뒤의 실내의 큰 감각을 가지고있다 나는이 특별한 구분에서 C – 학급의 실내가 대시 보드를 고려하고있는 절대 정상인 것을 안다 그 디자인과 기타 등등

그리고 조종실은이 차의 최고의 주요 사건 중의 1 개다 GLC에는 완전히 새로운 대시 보드가 있으며 C 클래스와 실제로 호환됩니다 그 결과 일류의 품질, 운동, 인간 공학 등 모든 디자인이 항상 고급스러운 느낌을줍니다 심지어 가장 기본적인 공연조차도 이 경우 거의 모든 장비를 갖추고 있습니다

당신은 실제 단판과 함께 실제 나무로 만든 알루미늄 부속품, 나무 사이딩 있습니다 S-class에서 찾을 수있는 알루미늄 케이스의 고품질 스피커 및 컨트롤러 속도계는 C 등급과 거의 동일하며, 그리고 그들은 Virtual Cockpit이나 비슷한 것을 가지고 있지 않습니다 이것은 다소간 최고의 버전입니다 그러나 그들은 중간에 매우 읽기 쉽고 멋지게 디자인 된 디스플레이를 가지고 있습니다

대시 보드의 중심은 84 인치 화면이며, 위치는 모든 사람에게 적합 할 필요는 없습니다 그러나 그래픽, 애니메이션 및 디스플레이에 관해서는 정말 놀라운 경험입니다 정말 멋진 태블릿을 상기시켜줍니다 뚜껑에서 꺼내는 360도 카메라가있어보기가 항상 명확하고 넓습니다

내부가 AMG 패킷으로 포장되기 때문에, 스티어링 휠도 약간 끊어지고, 가죽은 그립에서 다르게 처리됩니다 스티어링 휠 아래의 알루미늄 팩도 장점입니다 이해할 수 있듯이 C- 클래스에서 조금 더 넓은 공간이 있습니다 큰 플러스는 탑승입니다 당신이 GLC에 올라 타고있을 때, 당신은 C 클래스에 올라갈 때처럼 아래쪽이 아닙니다, 여기 앉아서 똑바로 앉아 있습니다

그러나 GLE 또는 GLS에 탑승 할 때와 같이 차에 타기 위해 "사다리"가 필요하지 않습니다 센터 터널이 조금 더 높고 더 방대한 이유이기도합니다 2 ~ 3 개의 치와와를 넣을 수있는 아주 깊은 공간입니다 후드 아래에있는 엔진에 대해 좀 더 알아 보도록하겠습니다 나는 지금 어디에서나 진흙 인 작은 숲을 벗어나고있다

거기에 정말 깨진 패널 도로가있다, 거기에 많은 바위와 거칠기, 그래서 우리는 C- 클래스와 비교하여 또 다른 이점을 관찰 할 수있다 우수한 섀시,이 경우 당신은 추가 요금을 지불 할 필요가있다 그러나 당신은 완전히 새로운 에어 섀시 AirMatic를 얻는다 불행하게도 GLE 나 GLS와 같이 여러 등급이나 정권에 따라 지상고를 규제 할 수는 없지만, 여기에서는 버튼 만 누르면 섀시가 몇 센티미터 정도 들어올 것입니다 우리는 숲에 작별 인사를해야합니다

왜냐하면이 차는 절대로 여기에서 보지 않을 것이기 때문입니다 우리는 2 개의 터보 차저가있는 2,1 리터의 4 기통 디젤 엔진을 가지고 있습니다 그러나 이것은 220d 버전이 아니라 가장 강력한 버전 인 250d입니다 그것은 150 kW / 204 PS와 500 Nm을 가지고 있습니다 흥미로운 점은, 기본 버전에도 사 륜구동 (4Matic)이 있습니다

그리고 GLC와 GLC 쿠페와 같이 9 단 자동 변속기 9G-Tronic 저것은 유일한 선택권이고, 43 AMG 판을 포함하여 당신이 디젤 엔진 또는 휘발유다는 것을, 상관 없습니다 감속은 정말로 매끄 럽다 그리고 기어 박스는 나에게 현재 시장에있는 최고 중의 1 개를 좋아하는 것처럼 보인다 디젤 엔진이기 때문에 변속기는 다소 방어 적입니다

특히 에코 모드에서 낮은 작동 속도를 유지하려고합니다 그러나 스포츠 / 스포츠 + 모드로 전환하면 차량에 분명히 조금 더 다가갑니다 연료 소비에 관해서, 복합 사이클의 경우 조금 더 민첩한 승차감을 포함하여 약 6,5 – 7 리터가 될 수 있습니다 내 의견으로는이 자동차의 가능성과 무게에는 다소 적절합니다 정확히 말하면 무게는 1846 kg입니다

동력학을 고려하면, 버전 250d는 더 많은 마력뿐만 아니라, 고전적인 220d 버전과 비교하여 더 나은 역 동성을 제공합니다 서류에 따르면, 당신은 7,6 초 만에 100km / h에 도달 할 수 있으며, 최고의 속력은 220 km / h 다 그리고 스티어링 휠 뒤에 느낌이 전체적으로 더 민첩하다 그리고 역학은 예외적이다 4 륜구동과 500 Nm의 덕택으로 주로 나에게 가장 놀랐던 것은 역학 자체가 아니라, 그러나이 차가 타는 방법

지금 나는 어려운 지형에 대해서 생각하지 않고 고전적인 도로, 주로 스위치 백을 생각하고있다 당신이 스포츠 모드를 선택할 때, 차는 최소한으로 기울어진다 그것은 실제로 길 위에서 그리고 당신이 바퀴의 더 넓은 게이지를 가지고 있기 때문에 잡는다 중력의 중심이 천국의 어딘가가 아니라면, 그것은 즐거운 탈것을 만듭니다 게다가 나는 SUV를 운전한다는 느낌으로 몇 번이나 붙 잡았다

나는 또한 정말로이 차의 방음 장치를 강조 할 필요가있다 메르세데스 – 벤츠의 4 기통 디젤 엔진은 대개 정말로 큰 소리를 낼 수 있기 때문에, C와 비교하면 엔진이 훨씬 조용 해지고 방음 장치가 훨씬 잘 작동합니다 그러나이 차에 대해 자랑 할뿐만 아니라 뒷 창문을 통한 시야가 다소 비극적이라고 말해야합니다 뒷 창문은 정말 작습니다 A 필러는 꽤 넓기 때문에 앞뒤로 기울여야합니다

주로 회전 또는 교차로 그러나 그것들은 체형의 쿠페 (coupé)를 가지고있을 때 지불해야하는 것입니다 그것은 그것이 SUV 쿠페 또는 고전적인 것인지 여부에 차이를 만들지 않습니다 예! 이 자동차의 디자인을 사랑하거나 싫어해야합니다 진실은,이 SUV가 내가 시험해 본 모든 것들로부터 온 것인데, 나는 그들 중 많은 것을 시도했다

정말로 가장 고전적인 쿠페와 관련이있다 그것이 바로 GLC Coupé의 이름이 추가 된 이유입니다이 GLC는 정말 자랑 스럽습니다 당신이 정말로 스티어링 휠 뒤에 스포티 한 느낌을 갖기 때문입니다 그것은 길에 완벽하게 붙들고, 비록 이것이 고전적인 디젤 엔진 버전이지만, 스포츠 엔진이나 섀시가 없기 때문에 주행 특성이 뛰어납니다

정확히 말하자면, GLC Coupé는 기존의 GLC보다 약 5000 유로 더 비쌉니다 기본적인 것은 대략 50,000 €를 요한다 250d 버전은 54k €의 가격으로 시작되며, 거의 가득 차있는 손질에있는이 버전은 74k €이다 그것은 정말로 많은 돈이다 그리고 나는 아마 더 운동가 다운 뭔가를 살 것이지만, 스포티 한 A- 클래스 또는 C- 클래스와 같은, 그러나 나처럼 생각하지 않고 분명히이 사람을 위해 갈 많은 사람들이 있습니다

그리고 나는 전혀 궁금하지 않으므로 선의로 선망합니다 알다시피, 그것은 정말로 새로운 미국 대통령 선거와 같은 것입니다 그것은 모든 전통을 무너 뜨리고 있지만, 결국 그는 사람들의 선택이었습니다 그리고이 차는 같은 물건이다, 그것은 단지 요구를 따라 간다 그리고 메르세데스 벤츠는 이것을 알고있다

이것은 메르세데스가 기록적인 판매를보고 있다는 점에서 왜 궁금하지 않습니다

Infiniti QX60 – test i recenzja – Jest Pięknie za kierownicą [ENG SUBS]

나의 "이유 (SUV를 사지 않는 이유)"에 대한 의견은 풍부합니다 어떤 사람들은 저와 동의하며, 다른 사람들은 그 크고 빠르며 넓은 SUV를 이름을 올리고 그들의 칭찬을 노래합니다

오늘, 폴란드에서 이용할 수있는 가장 큰 SUV 중의 1 대 – 즉, 인피니티가 유럽에서 아직도 작동하고있는 한 한번 볼까! 나는 안에 들어가서 이모의 체비 눈사태 에서처럼 느낀다 인피니티는 시보레와 협력하지 않지만 일반적인 모양과 느낌은 비슷합니다 터치 디스플레이, 기능 버튼이 있지만 아주 현대적이지 않습니다 당연히 2012 년 QX60이 출시되었습니다

나는 그것이 사치 스럽다고 말하지 않는다 열기가 있고 통풍이 잘되는 좌석이 있습니다 온열 식 핸들이 있습니다 왼쪽 무릎 위의 버튼을 찾을 수 있으면 테일 게이트 조향 장치 옆에 있습니다 리어 뷰 카메라와 360 카메라가 있는데,이 큰 차에서 항상 플러스입니다

ACC, 차선 보조, 사각 지대 보조 및 기타 안전 기능이 있습니다 그러나 시험 기간 동안 내가 경험 한 것은 운전자에게 아무런 도움이되지 않는 방식으로 작동합니다 카메라가 적당하다고 생각하면 카메라가 꺼지고, 자동차를 P에 넣으면 카메라가 꺼지지 않습니다하지만 카메라를 수동으로 켜기 만하면됩니다 그리고이 버튼을 누르면 QX60의 가장 쓸모없는 기능을 발견했습니다

주차 보조원 주차장 조수는 많은 차에서 유효하다 그것은 다음과 같이 작동합니다 : 조수를 시작하고, 차가 주차 자리를 찾고, 운전사의 도움을 받아 주차합니다 반면 여기 먼저 카메라를 볼 수 있도록 주차 장소를 직접 찾아 공원 옆에 주차합니다 그런 다음 화면에서 직사각형을 움직여서 그 자리가 시작되고 끝나는 차를 보여줍니다 그런 다음 차를 움직이고 스티어링 휠을 돌려 화면의 선이 초록색이되도록합니다 그런 다음 레버를 R에 놓고 운전을 시작합니다

그 사이에, 누군가는이 지점을 잡았고 나 뒤에있는 차의 전체 라인은 화난 사람들로 가득차 있습니다 예, 우리는 거의 빈 주차장에서 이것을 촬영했습니다 그래서 모든 사람들에게 사과 할 필요가 없었습니다 당신이 주차 할 수있는 주차 공간을 찾기에 충분할 정도로 시간을 할애해야합니다 지옥, 세 개의 인접한 주차 공간도 있습니다

정말 쉽게 주차 할 수 있습니다 인피니티 QX60도 시보레 눈사태와 비슷합니다 좁고 구불 구불 한 도로를위한 차가 아닙니다 차를 돌리기 위해서는 휠을 많이 돌 려야하며 차는 흔들 거리는 소리를 내야합니다 내가 미국이나 캐나다에 살았다면 괜찮을 것이지만 바르샤바 교외 지역은 보통 좁은 도로를 중심으로 지어지며 아무도 큰 차를 몰고 다니는 가정용 차가 많을 것이라고 생각하지 않습니다

그러나 나는 서스펜션이 충돌에 잘 작동 함을 인정해야한다 슬프게도, 엔진은 또한 미국 또는 중동에 더 적합합니다 35 리터 262 HP는 2 톤을 초과하는 차량의 현명한 선택입니다 그러나 12

5 리터 / 100 킬로미터는 내가 시험하는 동안 얻을 수있는 가장 낮은 연료 소비량입니다 그리고이 차를 사는 사람은 도시를 통근하려고 계획하고 있습니다 아이들과 통학하는 것은 뒤쪽에 충분한 공간이 있기 때문에 완벽합니다 열띤 좌석과 스크린이있어서 아이들이 얼어 붙은 것을 보러 간다면 할 수 있습니다 14 스피커 Bose 시스템이 설치되어 있으므로 "Let It Go"메모를 놓치지 마십시오

안타깝게도 DVD를 함께 시청하는 것은 단 하나의 USB 소켓이 없기 때문에 메뉴에 있습니다 12V 소켓이 있고, 120V 소켓을 기다려야합니다 이것은 미국 시장을위한 자동차라는 또 다른 증거입니다 나는 좌석의 제 3의 열과 함께 약간의 차를 테스트했다 그리고 나는 보통 그것을 싫어했다

이것은 일반적으로 좌석 접기 / 펼치기뿐만 아니라 세 번째 줄에 들어가기가 특히 편안하지 않기 때문입니다 여기 – 문제 없습니다! 약간의 운동으로 한 손으로 좌석을 접고 움직이는 법을 배울 수 있습니다 항상 환영받는 컵 홀더도 있습니다 나는 좌석을 접기 / 펼치기에 관하여 sth를 더 말하고 싶었다 부츠에서 여기서 할 수 있습니다

또한 벨크로 테이프가있어 로프가 방해가되지 않습니다 3 열을 펼치면 시동 용량이 250 리터가됩니다 접힌 – 550 리터 12V 소켓, 2 개의 쇼핑 백 후크 및 탄성 로프 용 후크가 있습니다 바닥 아래 – 응급 처치 키트, 타이어 수리 키트 및 비트와 밥을위한 공간

나는 멋진 축구 엄마를 만들 것이라고 생각한다 도시 곳곳에서 통학하고, 아이들을 학교에서 데리고, 축구 연습, 발레 수업, 식료품 점 및 세탁소에 데려다주었습니다 나는 일상을 계획하는 것을 좋아한다 그것은 단지 아이들을 싫어합니다 QX60은 여러면에서 날짜가 있지만, 많이 좋아했습니다

그러나 크고 경제적이지 않은 차는 3 명의 아이들이 없다면 거의 이해가되지 않습니다 그러나 만약 당신이하고 내가 말한 것이 아무것도 없다면, 시운전을 준비하십시오 인피니티가 유럽에서 영업을 종결하고 있기 때문에 좋은 가격을 얻을 수있을 것이라고 확신합니다 그것을 놓치겠습니까? 아래 코멘트에서 알려주십시오 내 비디오를 평가하는 것을 잊지 마세요 – 마음에 드시면 엄지 손가락을 올려주세요

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2004 Używany Mercedes CLS – Test (Usterki Awarie) [ENG SUBTITLES]

MZM TV의 다음 에피소드에 오신 것을 환영합니다 오늘의 테스트에서 메르세데스 CLS500 2004-2010 년 제작 자동차 역사상 최초의 4 도어 쿠페 원형질체는 메르세데스 나중에 다른 브랜드의 제조업체 만 그들은 또한 그들의 제안에 호화로운 4 도어 쿠페를 소개하기로 결정했습니다

그들은 메르세데스 CLS의 큰 인기를 알아 차 렸기 때문에 메르세데스의 특징적인 요소는 측면 선입니다 폴란드에서는, 그 유선형의 보디 라인 때문에, 차는 별명 "돌고래"를 얻었다 그리고 여러분은 실제로 그러한 유사점을 측면 선에서 발견 할 수 있습니다 차의 뒤가 우아한 것처럼 보인다 이것은 500 버전입니다 즉, V8 5

0 유닛 306 마력 운전석을 가져 가자 이 사본에는 열쇠가없는 "Keyless-go" 두 개의 버튼이 있습니다 하나는 열고 다른 하나는 닫는 버튼입니다 우리는 문을 열고, 창은 자동으로 낮아진다 문에 프레임이 없다

우리는 크롬 트림을 여기에서 가지고있다, 오래되었던 메르세데스 나는 메르세데스 CL이나 SL을 기억할 수 없다 메르세데스 애호가가 나를 향상시킬 수 있습니다 나는 창문이 고전적인 세단 형 자동차와 같은 프레임을 가지지 않고 있기 때문에 그것이 4 – 문 쿠페 다라고 생각한다 도어 마감은 놀라운 수준입니다 이 모든 재료는 매우 부드럽습니다

안락한 들어가서 운전석에 앉자 그리고이 관점에서 인테리어가 어떻게 보이는지 봅시다 우리는 놀랄만큼 울리고있는 V8 엔진을 여기에서 가지고있다 모두 합쳐 졌어 이 사치와 더불어,이 사치와 더불어 이 아름답고 밝은 베이지 색 인테리어 그것은 우리를 여기에서 느끼게한다 정말 호화로운 메르세데스 E 시리즈 w211 이상 그리고 그것은 명확히 더 스포츠 – 조정되었던 차다

나중에 할 말 운전하는 동안 이 사본에는 운전석과 조수석의 기억이 있습니다 앞 좌석 전체 전자 조정 전에 말했듯이 아주 좋은 품질의 마무리 가장 높은 옵션에서 나무로 끝난 핸들 표준으로 가죽으로 완성되었습니다 변속기는 7 단 자동, 소위 7G 왕좌 공기 매달리기로 변속기에는 2 가지 모드가 있습니다 – 편안함과 스포츠 서스펜션은 세 가지 작업 모드가있다 위로 이 순간에 차가 상승 중이다 스포츠 1과 스포츠 2 가장 단단한 매달리기 4 구역 에어컨 앞 좌석이 환기된다

더운 날씨에 매우 유용합니다 오늘 우리는 섭씨 6도 밖에되지 않지만 태양이 따뜻해 지므로 훨씬 더 따뜻할 것 같습니다 네비게이션 화면이 가장 쓸모없는 화면입니다 너는 시간의 흐름을 볼 수있다 하지만 그것은 2004 년부터의 차다

그리고 2008 년에만 개조가 현대화되면서 멀티미디어 시스템 우리는 차 안에 몇 가지 유용한 저장 공간을 가지고 있습니다 매우 기능적으로 양쪽에서 열었습니다 그리고 다른 클립 보드 보다 낮은 이 모든 것이 높은 품질입니다 그리고 그것은 시간의 흐름을 기반으로합니다 내부의 넓이에 관해서 나는 내가 편안 할 수 있도록 운전석을 세웠다

나는 182cm의 키가되었다 내 머리 위에는 여유 공간이 두 손가락 밖에 없다 오른쪽 무릎이 경질 플라스틱과 접촉하지 않습니다 송아지와 접촉합니다 물론 두 개의 팔걸이가 있습니다

왼쪽의 팔걸이는 매우 부드럽습니다 오른쪽에있는 것은 분명히 적습니다 그러나 그것은 편안하다 다시 돌아 가자 앞면과 마찬가지로 문에는 프레임이 없습니다

창이 자동으로 낮아집니다 여기, 크롬 문 마감도 있습니다 후방 2 인용 소파에 공간이 적습니다 그러나 그것은 나를 위해 충분하다 즉, 신장이 182cm 인 사람의 경우 너 자신을 위해, 나는 아직도 운전석을 쉬기위한 여유 공간 4 손가락을 가지고있다

발이 더 나쁘고 신발이 겨우 좌석 아래에 딱 맞지만 최저 위치에 놓여 있습니다 메르세데스는 특별한 구멍을 위해 여기에서 제공했다 그래서 승객 다리를위한 더 많은 공간이있다 머리 위에 더 이상 공간이 없다 내 헤어 스타일이 headlining과 접촉하고 있습니다 그것은 부드럽고 잘 끝났습니다

그러나, 가장 큰 인상은 후부의 문의도 매우 잘 끝난다라는 것이다 이 하부는 딱딱하지만 위쪽 문은 정문처럼 부드럽습니다 도어 핸들과 비슷한 상황입니다 클립 보드는 너무 작아서 여기에 없을 수 있습니다 좌석에는 구멍이 뚫려 있지만, 불행히도 난방과 환기가 부족합니다 물론 그러한 버전이 있습니다

여기서 우리는 뒤쪽의 에어컨 조절을합니다 그럼에도 불구하고,이 차는 놀라워 보입니다 나는 장비의 결함을 용서할 수있었습니다 잠재적 인 구매자를위한 호기심과 충고는 메르세데스 CLS가 더 이상 가치를 잃지 않고 매우 흥미롭고 값 비싼 젊은이가 될 것이라는 사실입니다 뒷좌석 사이에 세련된화물 보관소가 있습니다 특히 차가 그런 경사 지붕 라인을 가지고 있기 때문에 뒤쪽에 충분한 공간이 있습니다

두포의 아래에서, 엔진은 괴괴 망판하다, 오늘 표준, 수용량 5 리터 및 306 마력 그러나 그가 강하지 않다는 사실 덕분에, 그는 그의 실패로 유명합니다 이 엔진에 문제가 없습니다 두건 아래에 너무 많은 공간이 없다 조용히 여기에 손을 넣을 수 있습니다 V8 장치는이 용량만큼 많은 공간을 차지하지 않습니다

그리고 엔진 장비는 단단히 붙어 있습니다 이 엔진에 액세스 할 수있는 공간이 더 있습니다 운전하기 전에 트렁크를 보자 보시다시피, 여기에는 많은 것들이 있습니다 걸레에서 시작하여 신발을 갈아 입고, 여자 지갑 결말에 트렁크가 길다

평평하지만 LPG 설치용 실린더는 여기에 적합합니다 그리고이 엔진은 LPG 설치를 허용합니다 350CGI 버전 만이이를 허용하지 않습니다 그러나 나는 개인적으로이 차를 LPG로 바꾸는 것을 유감스럽게 생각할 것이다 운전 경험에 관해서 나는 여기있는 관계를 느낀다 메르세데스 S 클래스 메르세데스 CLS는 E 클래스 w211을 기반으로합니다

그러나 운전의 쾌적함은 더 높은 수준에있다 이것은 우리가 여기에 공압 서스펜션 "공기 matic" 그들은 추가 비용없이 이용할 수 있었지만 CLS 500 버전은 표준으로 사용했습니다 표준 현가 장치는 w211 모델과 동일하게, 즉 많은 로커 암을 기반으로했습니다 앞면과 뒷면 모두에 기어 박스는 당시의 현대 기어입니다 7 개의 기어가 만들어졌으며 여전히 인상적이었으며 기어 박스는 매우 빠르게 기어를 변경합니다 그것은 2 클러치 변속기가 아니지만 나는 그것을 잠시 시범 적으로 보여 주려고 노력할 것이다 정지로 돌아 가기 선택할 수있는 3 가지 작업 모드가 있습니다

이 버튼으로 우리가 선택한 이제 안락 모드가 활성화되었습니다 차가 상승 중이다 서스펜션은 스포츠 1 모드로 설정할 수 있습니다 차가 부드럽게 내려 간다 서스펜션이 더 뻣뻣해진다

마지막 모드는 스포츠 2입니다 차가 더 뻣뻣하고 단단한 곳에 전송에는 또한 선택할 수있는 작업 모드가 있습니다 편안함과 스포츠 이제는 자동차가 어떻게 가속하는지 보여주기 위해 스포츠 모드가 설정되었습니다 리콜, 이것은 v8 엔진, 5 리터 용량 및 306 마력 메르세데스 CLS에는 선택할 수있는 다양한 엔진이있었습니다 가솔린으로 시작하자 3

5 v6 272 마력 및 5 리터 엔진, v8 우리는 지금 가고있다 320 CDI라는 디젤 엔진도있었습니다 그것은 그것이 32 리터의 수용량을 가지고 있었다는 것을 의미하지 않는다 그것은 실제로 3 리터의 용량을 가졌다

차는 정말로 활발하게 속도를 낸다 미터를 볼 수 있도록 핸들을 들어 올립니다 보고있는 성능으로는 충분합니다 성형 수술 후 실제로 다른 엔진이 나타났습니다 2006 년의 개조 전이었습니다

35 v6 가솔린 엔진 직접 연료 분사를 받았다 그리고 그 힘은 292의 마력에 증가했다 반면에 V8 장치 새로운 엔진 블록과 더불어, 55 리터의 수용력과 더불어 더 큰 하나로 바꾸게되었다 코드 M273에 관해서 엔진은 지금 388의 마력을 그것의 실행을 개선하도록 가지고 있었다 동일한 용량의 엔진이 있지만 이전 블록 M113을 기반으로 압축기가 장착되었습니다 그것은 55 AMG 판이었다 그것은 오래된 5g-tronic 경우를 사용합니다 7g-tronic이 견딜 수없는 매우 높은 출력과 토크로 인해 디젤 엔진의 경우 그것은 항상 3 리터 유닛이었습니다

224 마력 같은 단위입니다 Mercedes E 종류에서 사용 된, w211 2008 년, 그는 차량 리프팅을 교체했습니다 차량의 전면이 부드럽게 바뀌 었습니다 다른 그릴이 사용되고 더 현대적인 거울 스티어링 휠이 변경되었습니다 시스템의 소프트는보다 현대적인 것으로 바뀌었다

LED 조명은 차량 뒤쪽에서 사용됩니다 하나의 가솔린 ​​엔진이 추가되었습니다 그것은 CLS 280이었다 그것은 정말로 3 리터 단위이었다 231 마력 2009 년이 엔진의 이름이 CLS 300으로 변경되었습니다 실패 할 때 사실, 거의 모든 것들 지금 내가 말할 것 인 그들은 마모로 생긴다

고갈 너무 빠른 운전 이 차는 매우 빠른 주행을 유발합니다 얼마 후 디젤 엔진에서 연료 분사 장치가 망가져 있습니다 뿐만 아니라 디젤 미립자 필터 (DPF) 그러나 가솔린 엔진의 경우 피해야한다 35 V6 단위 타이밍 체인에 문제가 있었기 때문에 균형 샤프트로 이것은 M272로 표시된 엔진에 적용됩니다

CLS 550, CLS 500 버전 55 엔진도 피할 수 있습니다 2006 년 이후 비슷한 문제가 있었다 더 정확하게는 M272 / 273 엔진의 타이밍 기어가 지워지고 있습니다 바퀴 교체 비용은 천 유로 이상입니다

그러나 모든 메르세데스 CLS와 비슷한 점이 7g-tronic의 문제점입니다 특정 시간 이후의 가슴 협조를 거부하면 컨버터가 가장 자주 부패한다 메카트로닉스 자동차가 이미 좋은 주행 거리를 가지고 있기 때문입니다 또는 차가 매우 역동적으로 착취 당했다 또는 당신은 단지 변속기의 오일을 바꾸지 않았다

CLS500에는 많은 힘이 있다는 것을 기억해야합니다 가스가 끊임없이 누를 필요는 없다 이는 기어 박스가 빨리 마모되기 때문입니다 그런 승차를 위해 설계되지 않았다 경마장 에서처럼 다른 한편, 케이스는 많이 견딜 수 있으며, 오일과 필터의 교체에도 불구하고 20 만 킬로미터 이상을 깨지 않는 경우가 있습니다 메르세데스 CLS 500에서 첫 번째 수리는 일반적으로 150,000km 멀티 훅 서스펜션 관련 추가 고장 표준이기 때문에 교환하는 데 매우 비쌉니다

그러나 더 풍부한 버전과 500 버전에는 공압식 서스펜션이 있습니다 공압 벨로우즈 (쇼크 업소버)가 사용됩니다 이들 충격 흡수재 (벨로우즈)를 펌핑하는 압축기 서스펜션 결함은 몇 시간 주차 후에 차량이 매우 낮다는 것입니다 충격 흡수 장치가 낮아지면 누출이 발생합니다 이 결함은 매우 빨리 수리되어야합니다 우리가하지 않으면, 우리는 새는 충격 흡수 장치로 탈 것이다

매우 비싼 압축기가 고장납니다 그것의 비용은 천 유로 이상이다 작은 전기 장애도 발생 함 그들은 메시지를 발화시킬 수있다 이 메시지는 사라질 것입니다 그들은 심각한 실패가 아니므로 걱정할 필요가 없습니다

운전 경험으로 돌아 가기 빠른 선회를 치고, 운전석은 전기적으로 딱딱하게 만들어 운전자의 모서리를 더욱 잘 잡습니다 그것은 오늘날에도 인상을주는 해결책이다 그리고 우리는 최신 VW Passat에서 그것을 발견하지 않을 것이다 열쇠가없는 것도 인상적이다 그 당시로서는 기술의 최고였습니다 그러나 우리는 운전석을 차지할 때 사치 스러움을 느낍니다

좌석과 핸들은 이전에 저장된 설정으로 자동 조정됩니다 에어 서스펜션은 또한 좋은 인상을 남깁니다 가장 높은 등급의 차량에서만 사용되는 요약하면, 우리는 사치에 둘러싸여 있습니다 진짜 가죽과 목재 고품질 소재 모든 것은 매우 부드럽고 잘 접혀져 있습니다 심지어 인상적인 몇 년 후에, 그리고 나는이 차가 벌써 13 살이다라고 당신에게 상기시킨다 운전의 쾌적함이 최고 수준이다

특히 에어 매틱 서스펜션 덕분에 이 차를 구입할 계획이라면 장비에주의하십시오 많은 차는 열이있는 좌석이 없다 그런 차에서 그것은 받아 들일 수 없다 앞 좌석의 환기가있는 차를 찾는 것이 가장 좋습니다 매우 뜨겁고 가죽 장식품이 태양에서 데우 리게 될 여름에 당신은 그것을 감상 할 것입니다 그리고 가죽 실내 장식은 표준입니다

오늘은 밖에 추운 날이지만 태양이 강하게 따뜻해지면 나는 운전의 편의성을 향상시키는 환기를 고맙게 생각합니다 이 차의 주인이 내 뒤에 있다는 기회를 이용하십시오 CLS 메르세데스를 선택하기로 결정한 이유를 물어보십시오 주인 : 당신은 나에게 어려운 질문을한다 이 차에서 무엇을 가장 높이 평가합니까? 세 가지를 나열하십시오

주인 : 차가 매우 편안하고 크기 때문에 소유자 : 내부에 많은 공간이 있습니다 소유자 : 그것은 매우 편안하게 운전합니다 무엇보다 스포츠 경기를 제공합니다 스포티 한 성격 나 : 그래서 당신은 차가 고급스럽고 스포티하다고 말할 수있다 소유자 : 정확하게 300 마력 이상의 힘에도 불구하고 차 그것은 운전하기에 안전하고, 트랙션 컨트롤을 포함한 다수의 운전 조수가 있습니다

이 점에서 그것은 여전히 ​​현대적이고, 두려워 할 것이 아무것도 없다는 것입니다 내가주의 할 유일한 것 도로가 미끄러 울 때 이것은 주의력을 높입니다 그러면 정말 위험 할 수 있습니다 누군가가 전표를 마스터하는 데 경험이 없다면, 조심하거나 안전한 주행 기술을 연습하는 것이 좋습니다 그러나 오늘 우리는 마른 아스팔트를 가지고있다, 그것은 양지 바르다, 두려워하게하는 아무것도 아니다, 당신은 대담하게 끝까지 가스 페달을 누를 수있다 차는 모퉁이에서 매우 안정적이다, 넓은 타이어를 가지고있다 그러나 항상 경계해야합니다

나는 그것이 내가 원하는 모두라고 생각한다 보고 주셔서 대단히 감사합니다 자료가 마음에 들면 엄지 손가락을 위로 둡니다 질문이 있으시면 의견을달라고 요청하십시오 주인과 함께 우리는 그들을 읽을 것입니다

우리는 그들 모두에게 대답하려고 노력할 것입니다 다른 자료를보고 다음 자료를 듣고 자합니다

Infiniti QX50 VC-T test PL (English subs) Pertyn Ględzi

안녕하세요, 유럽에서 아직 존재하지 않는 차의 바퀴 뒤에서 말하기 – 폴란드는 말할 것도 없습니다 하지만 곧 올거야

곧 올 것이고 다른 중산층 SUV의 위대한 대안 일뿐만 아니라, 그러나 그것은 또한 일반적으로 자동차 시장에서 강한 혼란을 야기 할 수있다 이 인피니티 모델 – QX50은 최신 엔진이 장착되어 있기 때문에 : 가변 압축 터보 복잡한 소리, 사실 상상조차 할 수없는 것보다 훨씬 더 복잡합니다 그것이 최초의 생산 엔진이기 때문에, 여기서 연소 챔버는 가변적 인 변위를 가지며, 따라서 압축률도 가변적입니다 나는 기술적 세부 사항에 지금 가지 않을 것이다, 그것은 별도의 비디오를위한 주제이기 때문에 매우 기술적 인 것입니다

지금 간단히 설명하면 다음과 같습니다 이 엔진은 마치 우리가 10 개의 다른 엔진을 가지고있는 것처럼 보입니다 운전자가 필요로하는 것에 따라 내가 지금하고있는 것처럼 그들이 운전하는지, 매우 쉽고, 엔진의 잠재력의 3 분의 1을 사용하고, 또는 그들은 매우 빠르게 가고 싶다 그리고 나서 엔진이 적응하고있다

그들에게 충만한, 정말로 위대한 힘을주었습니다 – 모두 모두 272 PS – 그리고 그것의 엄청난 토크, 공회전 속도만큼 실제로는 피크가 가능합니다 20 리터, 4 기통 8시 1 분에서 14시 1 분까지의 모든 압축 비율! 그래서 성능 차에서 전형적인 압축으로 시작하여, 최대 효율을 위해 설정된 엔진의 경우 압축 시까 지 작동합니다 하지만 지금은이 엔진의 주제를 놓아 보겠습니다

차 자체에 집중하십시오 SUV를 위해 – 그리고 당신은 SUVs를 싫어하는 것을 안다 – 나는 적어도 꽤 예쁜 차와 다른 그것을 판명 할 수 없다 그리고 실제로 그것은 아름답습니다! 그러나 그것이 내부에있는 것, 그것이 끝난 방법, 어떻게 생겼는지, 이것은 단 한 문장으로 설명 될 수 없습니다 나는 내가 그런 마무리를 기다리고 있다고 인정해야한다 – 어쩌면 – 렉서스 하지만 다른 사람이 아니라

그래서 명백하게 일본인들은 가고있다 독일인의 자아를 완전히 무너지게했다 이 차가 어떻게 만들어 졌는지에 관해, 그것은 단순히 완벽하고 아름답습니다

당신은 항상 그것을 보길 원할뿐만 아니라 냄새를 맡을 수는 없습니다 그것은 단순히 화려하고 너무 세련되고 섬세한

모든 스티치는 정확하게되어야합니다 마감재의 각 조각은 있어야합니다 또한이 자동차의 보드 컨트롤은 놀라 울 정도로 직관적입니다

아주 아주 좋은 내가 찾고있어 그래, 지금 켜야 해

아니, 작동하지 않아 나는 인피니티 (Infiniti) 미국 여성에게 물었다 뉴욕 자동차 전시회에서이 차에 손을 넣는 것을 도왔습니다 따라서 헤드 업 디스플레이가 켜져 있고 시작 시간이 필요했습니다 여하튼, 차는 당신이 현대 차로 상상할 수있는 모든 것을 실제로 갖추고있다

완벽한 보안 및 보조 시스템 차선, 사각 지대 및 각을 보았다 우리는 여기에 절묘한 자리를 가지고있다 스포티 한 운전에는 적합하지 않습니다 동정,이 차는 다른 사람들처럼 적합합니다 그 매달리기는 멋지게 탄력적이다 이 엔진이 당신에게주는 가능성, 이 드라이브 트레인, 단순히 기괴하다

인피니티에 따르면, 이 엔진은 마치 6 개의 실린더가있는 것처럼 보이지만, 마치 V6 용량의 적어도 35 리터, 그러나 전형적인 효율 15 리터의 4 실린더 엔진! 내가 극을 세우는 것이 어렵다 평균 소비량이 MPG로 표시되므로, 이제 거의 22 시험 후에 나는 그것을 계산하려고 노력할 것이다 나는 그것이 계시가 아닐 것이라고 확신한다 우리가 맨해튼을 운전하면서 당신은 거의 당신이 운전한다고 말할 수없는 곳 여하튼, 차는 매우 생생하고 민첩하다, 변속기가이 엔진과의 표준 조합 인 CVT이지만 차가 뭔가를 놓친다는 인상의 흔적은 없습니다 그것이 가속하는 대신 울부 짖으려고 노력하는 것입니다 – 안돼, 안돼! 여기이 CVT 기어 박스는 엔진의 성능을 칭찬합니다 운전자가 원하는 드라이브 트레인에 바로 적응할 수 있습니다

나는이 차가 정말로 매우 놀랐다 나는 미국에서만이 아니라 큰 성공을 거둘 것이라고 생각합니다 2 리터는 훨씬 낮은 세금을 의미하기 때문에 보험료는 훨씬 낮습니다 그리고 그것은 비록 어리석은 350-400 PS에 supertuned하게 된 엔진이 아니지만, 그것이 최근에 유럽에서 행해지고 있기 때문에, 그것은 여전히 ​​많은 힘을 가지고 있습니다, 마치 그것이 그러한 엔진들 중의 하나 인 것처럼 그러나이 힘은 최저 회전 속도에서부터 맨 아래까지 사용할 수 있습니다

글쎄, 좋아, 그게 하나의 결점이있어 이 엔진은 아주 좋은 소리하지 않습니다 그러나 대조적으로, 스피커를 통해들을 수있는 엔진이 아닙니다 그것은 음향의기만이 아닙니다 이것은 단순히이 엔진의 소리입니다

그리고 그것은 매혹적으로 잘 작동합니다! 내가 직접 비교할 수있을 때까지 기다릴 수 없어 Skyactiv-X 엔진을 장착 한 마쓰다 자동차, 가변 압축 터보가 장착 된 인피니티 그들은 비슷한 매개 변수를 가지려고합니다 완전히 다른 기능 원리를 제공합니다 흥미 롭 군

매우 흥미로운, 그리고 무엇보다도 어쩌면 계속되고있는 뭔가가있을거야 연소 엔진에 대한 완전한 금지를 위해 로비하는 모든 사람들 마침내 놓아 버릴거야 정말로 거의 연료를 생산합니다! 운전시 환상적인 감각을 제공합니다 정말로, 정말로, 정말로! 그래, 네가 나 한테 "정말로"하는 말을하는 것이 싫어 하지만 그건 진실이야! 그것은 굉장한 엔진 (빛나는 차)이다! 하나님의 어머니, 어떻게이 일이 가속됩니다! 그것은 비열합니다! 아름다운 것! 나는 그것을 아주 많이 좋아! 나는 매우 기뻐요! 인피니티의 첫 번째 원인 나를 위해이 타는 것을 가능하게 할 수 있었다

맨하탄에서만 매우 짧고 매우 육감적 인 40 mph보다 빨리 갈 가능성은없고, 하지만 옷감에 따라 자르면 내가 할 수있는 것보다 더 할 수 없어 그리고 한 가지 방법 또는 다른 방법 그것은 폴란드를위한 첫 번째 인피니티 QX50 테스트이며, 심지어 유럽을위한 것일 수도 있습니다

고마워, 안녕!

Mercedes-Benz CLS 2017 TEST DRIVE

안녕하세요, 우리는 새로운 메르세데스 – 벤츠 CLS 2017 Designo AMG에 대한 테스트 쉬르를 할 것입니다 나는 도시와 고속도로에서 시험 할 것이다 나는이 차에 아프다

그것은이 Designo IC 공간과 AMG 스포츠 패키지에 관해 특별한 느낌이 든다 매우 편안하다 나는 요트처럼 움직이고있다 커브가 고정되면 동적 시트가 활성화되고 가장자리가 날을 포그로 고정시켜줍니다 아주 좋은 차 사운드 단열은 거의 소리가 거의 아주 좋은, 그리고 서스펜션은 매우 편안합니다 메르세데스는하고있다, 나머지는 이야기다 스포츠 모드로 서스펜션을 변환하는 것도 가능합니다 지금 당장 스포츠를 갖춰야 겠어

스티어링 휠에는 이제까지 가장 아름다운 스티어링 휠이있다 아주 멋지고 아름다워 물 가죽, 이것은 진짜 나무와 가죽입니다 램프를 기다리며 단단히 누를 때 브레이크를 잡을 수 있습니다 제동 된 발, 차량이 정지 상태를 유지합니다 Airmatic 스포츠 모드로 전환 풀 스로틀 슈퍼가는 그리고 스포티 한 소리 아주 좋은 매우 고정 된 차량, 미끄럼 방지 마사지 의자는 같은 S 시리즈처럼 작동하고 훌륭합니다

매우 조용한 IC 회장 엔진, 바람 및 타이어 소음 없음 아주 좋아 360도 카메라 시스템 좋은 나는 아주 운이 좋다 이게 내가 제일 좋아하는 도구 야 모든 것을 사랑한다 보기, 시스템, 즐거움 데이트, 조타 보조 스티어링 휠 깜박임 미러 메모리 및 핵심 포인트 경고 시스템 포함 공원 그 자체 우리는 지금 고속도로에 있으며 Distronic + 시스템을 보여 드리겠습니다

한계가있다 매우 편리한 차량 슈퍼

Massachusetts Driving Test One Of Most Difficult In Nation, Study Says

타일 그는 대학으로 돌아갈 계획이다

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