2019 Lincoln MKC Review: A Face Lift & A Whole Lot More

링컨 MKC는 매우 인기있는 중형 SUV입니다 눈

2019 년에 새롭게 디자인 된 MKC는 다음과 같은 새로운 대담하고 공격적인 모습을 취합니다 링컨 서명 메쉬 그릴입니다 하지만 새로운 코가 바뀐 것은 아닙니다 2019 년을 자세히 살펴 봅시다 링컨 MKC

링컨 MKC는 주행 기계입니다 MKC는 스타일과 편안함을 제공 할뿐 아니라 안전한 곳으로 데려다 줄 것입니다 놀라 울 정도로 강력한 파워 트레인을 신속하게 사용할 수 있습니다 MKC는 양쪽 정면에서 이용할 수있는 turbocharged하게 된 20 l의 4 개의 실린더 엔진 그리고 전 륜구동은 반응하는 245의 마력을 생산한다

또는 트윈 스크롤로 업그레이드 할 수 있습니다 23L 엔진이 장착 된 전 륜구동 285 마력과 305 피트 파운드의 토크 양쪽 엔진은 외륜 변속 레버가있는 선택 변속 6 단 자동 변속기와 결합됩니다 이용 가능한 운전자 작동 식 적응 형 크루즈 컨트롤에는 센서가 트래픽 감속을 감지 할 수 있습니다

자동으로 미리 설정된 거리를 유지하도록 차량 속도를 늦 춥니 다 교통량이 없어지면 차가 설정된 속도를 다시 시작합니다 브레이크 지원과 함께 전방 충돌 경고가 발생하여 충돌 가능성을 감지하면 경고합니다 너 앞에서 차로 브레이크 라이트를 시뮬레이트하는 펄싱 라이트가 앞 유리에서 번쩍입니다

즉시 반응하지 않으면 브레이크가 사전 충전되고 브레이크 보조 장치가 증가합니다 감도가 뛰어나 브레이크 작동시 완전한 응답 성을 제공합니다 교차로 교통 경고가있는 BLIS를 사용하면 여행 할 수있는 차량에 대해 경고 할 수 있습니다 사이드 뷰 미러에 노란색 표시기가있는 사각 지대입니다 이 시스템은 최대 15 명까지 백업 할 때 뒤에있는 사람들을 경고합니다 멀리 야드! 표준 리뷰 카메라는 원하는 경로에있을 수있는 낮은 물체를 보여줄 수 있습니다

백업하는 동안 잠재적 인 충돌이 가까워지면 경고음을 울려 경고합니다 백업 센서를 통해 MKC는 스포츠 크로스 오버의 최상의 특성을 혼합 한 강력한 조각 된 외관을 특징으로합니다 고급 세단의 세련미와 함께 링컨 시그니처 그릴은 시그니처 메쉬와 링컨 로고가 새겨진 톤을냅니다

정면과 중앙 시그니처 LED 액센트가있는 극적인 HID 헤드 라이트는 고속 차선의 사람들에게 너 오는거야 파삭 파삭 한 선은 조각 된 몸을 가로 질러 긴장하게 늘어나고 낮은 지붕과 높은 벨트 라인은 연상시킵니다 서명을 둘러싼 모든 결론을 성취 할 수있는 운동 특성 주변 LED 테일 램프 뒤쪽에는 완전히 손이없는 리프트 게이트가있어 편리함을 제공합니다 바보는 당신의 사람 위에 있습니다

범퍼 아래에 발을 두드 리면 파워 리프트 게이트가 올라가고 화물 지역에 대한 접근 MKC의 지능형 기능으로 주머니에서 열쇠를 꺼내는 것에 대해 걱정하지 마십시오 접근과 당신이해야 할 일은 문 손잡이 뒤에 손을 놓고 차량 실내는 부드러운 가죽의 감싸였던 스티어링 휠을 특징으로한다 잘게 감싸 인 가죽과 우와 함께 오두막 주위에 부드러운 터치 패널이있다 조합을 불문하고 호화로운 테마를 설정하지 않아도됩니다

위어 가죽 시트의 편안한 다리는 16 시간 연화 과정을 거칩니다 당신에게 난방 및 냉방 기능을 제공함으로써 더욱 안락하게 소홀히합니다 엔터테인먼트 기술을 위해 링컨의 Sync 3 인포테인먼트 시스템 버전이 있습니다 정면과 중앙 여기에서 스티어링 버튼을 한 번 누르면 명령에 목소리를 사용할 수 있습니다 바퀴

2019 년의 새로운 기능은 Waze와 Alexa의 통합입니다 AppLink를 사용하여 뉴스 기사를 듣고 음악을 듣고, Amazon 쇼핑 목록, 개인 캘린더 업데이트 및 스마트 홈 작동을위한 음성 제어 사용 Amazon Alexa를 통해 차고 문, 온도 조절기, 조명 등을 비롯한 다양한 장치를 사용할 수 있습니다 Android Auto 또는 Apple Car Play를 통해 스마트 폰을 연결할 수도 있습니다 또한 SiriusXM 트래픽에 대한 6 년 가입이 포함 된 사용 가능한 탐색 기능이 있습니다 주유소, 연료 가격, 스포츠 경기 결과 및 일정 및 영화 관람 장소와 시간을 보여줍니다

기존의 HD 라디오, SiriusXM, CD 또는 좋아하는 음악을 통해 음악을 연결할 때 Lincoln THX II 인증 오디오 시스템은 진정한 몰입 형 사운드 경험을 제공합니다 700 와트와 14 개의 전략적으로 배치 된 스피커가 있습니다 당신이 볼 수있는 것에 따라 Lincoln MKC는 놀랄만한 사치 교차, 스타일, 우아함, 힘과 더불어있다 및 부팅 기술 그러나 immersive 한 경험을 정말로 이해하기 위해 Lincoln MKC는 당신이 가지고있는 것을 제공한다 바퀴벌레에 가려면 리치몬드 링컨보다 더 좋은 곳이 없습니다 우리는 당신이 시운전을 위해 와서 왜 우리가 이끄는지를 배우도록 초대하고 싶습니다

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Ditschman / Flemington Lincoln을 쇼핑 목록에 넣을 차례입니다 왜냐하면 Luxury In Motion 영업 이벤트 기간 동안 가치는 결코 향상되지 않았기 때문입니다

한 달에 297 달러에 2017 링컨 MKZ를 임대하십시오 또는 2016 Lincoln MKX 전 륜구동은 한 달에 357 달러에 불과합니다 "우리는 위대한 선택을 얻었다" 또는 60 개월 동안 0 %의 링컨 모델을 구매하고 자금을 조달하십시오 Flemington의 Ditschman / Flemington Lincoln Route 202 & 31에서 Flemington Car & Truck Country의 회원입니다

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Can the 2019 Lincoln Nautilus Torpedo the Competition? | Edmunds

연설자 1 : MKX, MKC, MKT– 오, 선량에게 감사하십시오, 이것은 노틸러스라고합니다 이것은 2019 년의 링컨 노틸러스 적절한 이름의 MKX 이상입니다

링컨은 스타일을 다시 디자인했습니다 새로운 엔진 옵션과 안전 기능이 추가되었습니다 각 링컨 모델에 고유 한 정체성을 부여하려는 움직임의 일부입니다 그리고 링컨 브랜드 전체를 두드러지게 만들기 위해 호화로운 제물의 바다에서 작동합니까? 우리는 산타 바바라에서 운전하기 위해 여기에 있습니다

링컨 노틸러스를 처음으로 발견했습니다 노틸러스에 들어가는 것에 대한 첫인상 그것을 운전하는 것은 그것이 정말로 잘 맞는 것입니다 그것은 내 주변에 잘 맞습니다 좌석은 편안합니다 내 앞에서 멋진 공간이 많이 있습니다

그리고 조수석에 누군가가 있더라도, 그것은 혼잡하게 느끼지 않습니다 노틸러스는 전륜 구동 기반 플랫폼입니다 이 특별한 것은 선택 사양의 전 륜구동입니다 그것은 아직도 편견이있는 앞바퀴 굴림이다, 그러나 당신은 당신이 뒤에있는 힘을 더 필요로하는지 안다 그리고 그것은 당신을 위해 모든 것을 할 수 있습니다

그래서 그것에 대해 생각할 필요가 없습니다 확실히 오프로드 머신이 아닙니다 그러나 그것은 또한 – 네가 시도하는 데 관심이있는 사람이 아니라면 당신이 권력을 보낼 필요가있는 곳을 알아내는 것 어느 노틸러스가 모든 것을 당신을 위해서하고 있습니다 서스펜션 종류의 수치조차도 당신이 다른 바퀴보다 한 바퀴 더 뻣뻣해질 필요가 있다면 그리고 그것은 정말로 편안한 승차감을 만듭니다

우리가 처음 노틸러스에 대한 보도 자료를 받았을 때, 우리는 조금 놀랐다 우리는 이전 모델이 D6과 같았습니다 그리고 지금 기본 엔진은 2 리터 터보 4 기통입니다 오늘 아침에 엔지니어들과 얘기하고 있었어 그리고 나는, 잠깐, 젠체하는 사람 같았다

작은 엔진으로? 그게 다운 그레이드가 아닌가? 그리고 그가 말했지, 아니, 전혀 움직이지 않기 때문에 6 단 변속기에서 8 단 변속기로의 전환 Nautilus가 MKX와 동일한 성능을 갖도록 허용하고, 그러나 당신은 더 좋은 연료 주행 거리를 얻는다 이 여분의 기어를 얻었습니다 그래서 그것은 엔진을 유지할 수 있습니다 – 더 작은 엔진 일지라도 – 파워 밴드에서 항상 그렇습니다 너를 앞으로 움직일 충분한 힘이있어 너는 가스를 많이 사용하지 않는다

, 그리고, 물론, 27 리터의 V6, 그것도 8 – 속력 때문에 더 좋은 실행을 가지고있다 전달 2 리터는 turbocharged 4 실린더입니다 – 당신이 포드 가장자리에서 볼 것 인 같은 하나 그리고 그것은 약 250 마력을 만들고 있습니다 2

7 리터의 V6 트윈 터보, 그리고 그것은 약 335의 마력을 만들고있다 이 세그먼트에는 더 많은 힘을주는 몇 가지 SUV가 있습니다 그러나 노틸러스는 중간에 바로 있습니다 때로는 고급 자동차의 인테리어 한 조각의 보석을 착용하는 것 같습니다 거기에 많은 일이 일어나고 있습니다

그것은 아주 반짝입니다 정말 격렬한 경험입니다 노틸러스 (Nautilus)의 인테리어는 마치 매우 멋지다 맞춤형 가죽 자켓 그것은 당신 주위에 아주 편안하게 맞는 것 같습니다

물건을 보관할 수있는 모든 종류의 유용한 포켓이 있습니다 그리고 당신은 그것에 매우 세련된 느낌 이것은 검은 색 레이블입니다 그리고 그것이 가지고있는 새로운 테마 인 갈라 에디션입니다 그러니 갈라 에디션을 얻는다면 항상이 색상 조합을 갖게 될 것입니다

안쪽 – 이건 그냥 꺼져있는 것 같아 깊은 옥스 블러드 레드 정말, 정말 예쁘다 모든 것은이 실내에서 정말로 쓸만합니다 그것에는 많은 디자인 요소가 있습니다

그리고 항상 그런 것은 아닙니다 때로는 디자이너가 그걸 가지고 있다는 것을 알 수 있습니다 그들이 네가가는 것을 잊어 버렸다 기둥을 가로 질러 도달 할 수 있어야한다 또는 부벽 주위를 볼 수 있습니다

가시성이 좋습니다 여기에 작은 창문이있어 그리고 모든 컨트롤에 도달 할 수 있습니다 운전대의 제어 장치, 주식, 대시에, 그리고 물론, 센터 스택 콘솔에 링컨은 공원에서 그것을 두드리고있다

그들의 인테리어와 함께 나는 링컨 디자이너들과 이야기하고 싶다 왜냐하면 그들은 그들이 정말로 모두라고 말해 줄 것이기 때문입니다 건축의 큰 팬 건물에 대한 많은 참고 자료가있는 것처럼 느껴집니다

그리고 여기에서 진행되고있는 인테리어 디자인은 일반적으로 자동차에서 볼 수 있습니다 예를 들어, 링컨은이 위대한 일을했습니다 정리 된 공간 사용하기 쉬프터를 센터 스택 위로 올리면됩니다 그들은이 책장 느낌을 허용했습니다 바로 여기에서 일어날 것입니다

아무도 할 수없는 멋진 선반이 있습니다 차 바깥에서 보아라 지갑에 딱 맞습니다 조금 더 클 수 있습니다 우리 중 일부는 지갑을 갖고 싶어합니다

그러나 그것은 단지 정말로 산뜻한 물건이다 나는 다른 어느 차에서도 전에 보지 못했던 것이다 여기의 저장 공간 중 어느 것도 거대한 것은 아니지만, 그들 중 많은 수가 있습니다 여기 아래에있는 것 외에 – 내 작은 책장에 컵 홀더가있어 거기에 충전 패드가있는이 작은 녀석이 있습니다

원하는 경우 좋고 나쁜 것입니다 여기에 휴대 전화를 두는 것이 가장 논리적 인 장소입니다 넣으십시오하지만 가져 오기 때문에 충전하는 것을 원하지 않았습니다 조금 더워, 정말 좋은 또 다른 전화 장소가 없다 컵 홀더를 사용하지 않는 한

다시 말하지만, 거대한 것은 아닙니다 그것은 매우 깊습니다 너 와인 병을 여기에 넣을 수있을 것 같아 아무 한테도 말하지 마 여기에 약간의 변화가 생겼어

바로 지갑을 넣을 수 있습니다 여기 전화를 걸면 되겠네 그러나 모든 것을 계속 열어 두어야합니다 또한 컵 홀더와 측면에 더 많은 저장 공간이 있습니다 그리고 모든 문에는 꽤 큰 주머니가 있습니다

디지털 대시가 어수선하지 않습니다 거기에 그다지 많은 정보가 없습니다 당신이 알아야 할 것 그리고 그것을 조정할 수 있습니다 너는 그것을 바꿀 수있다

연주하고있는 음악을 볼 수 있습니다 누군가 전화로 당신에게 전화하는 경우 또는 내비게이션 길을 볼 수 있습니다 센터 스택과 동일합니다 그것은 꽤 깨끗합니다

필요한 것을 파악하고 어디서 가져올 지 쉽게 판단 할 수 있습니다 그것은 터치 스크린입니다 나는 그것이 조금 더 클 수 있다고 생각한다 그들은 공간을 사용하여 조금 더 큰 화면 나는 푸시 버튼 쉬프터의 엄청난 팬이 아니다

우선, 나는 그들이 아닌 것 같아 snick-snick shifter만큼 재미 있습니다 그리고, 또한 정말 쉽다고 생각합니다 당신이 어떤 장비를 가지고 있는지를 잊어 버릴 때 당신은 육체적으로 움직이는 바로 앞에서 그것을 보지 못합니다 나는 얼마나 많은 방법을 기억하려고 노력하는 것을 멈췄다

조절 가능한 좌석이되었습니다 그것은 22 가지 방법, 48 가지 방법, 8,000 가지 방식이기 때문입니다 나는 모른다 그들은 슈퍼 조절, 알았지? 디자인을 생각할 때 이 의자들, 그들은 서로 다른 크기를 생각하고있었습니다 차를 운전하는 사람들

내가 좋아하는 것은 때로는 차나 트럭에 타기 때문입니다 그리고 그것은 오, 그들은 단지 가장 큰 것을 원한다 여기있는 사람들의 안락함 또는 인구의 가장 작은 것 그리고 좌석이 짧은 사람들과 키가 큰 사람들을 위해 조절 가능 그들은 전면에서 가열되고 냉각됩니다

그리고 그들은 뒤쪽과 앞쪽에 가열되어 있습니다 마사지 옵션이 있습니다 나는 뒷좌석을 앞 좌석보다 더 좋아한다 노틸러스에서 여기가 편안합니다

그냥 놀다가 다른 사람을 데려다 줘 내 마술 컵 홀더를 써라 내가 원했던 유일한 물건은 뒷좌석에서 달랐다 나는 뒷좌석에서 시원해지기를 바란다 그다지 일반적이지 않습니다

그러나 냉각 된 좌석은 행성에서 가장 좋은 것 그들은 매우 부드럽고 훌륭합니다 그들은 매우 편안합니다 심지어 중심 부분도 잘 채워져 있습니다 조금 더 넓을 수 있습니다

그러나 전체 차량이 있어야합니다 나는 그들이 여기에 좋은 일을했다고 생각한다 링컨이하고있는 일의 일부이며 브랜드 자체를 재편하려고합니다 자동차를 육체적으로 변화시키는 것이 아니라, 그러나 전체 고객 경험을 변화시킵니다 그들은 차를 주워 줄 프로그램을 가지고있다

그들은 빌려줄거야 아무 것도 할 필요가 없습니다 당신은 거기에있을 필요가 없습니다 그들은 정말로 당신이 당신의 전체 라이프 스타일처럼 느껴지기를 바랍니다 링컨에 연결되어 있습니다

그게 좋은 것인지 아닌지는 모르겠습니다 링컨을 얼마나 좋아하니? 전체 구매를 시도하는 것과 함께, 임대, 소유 과정이보다 원활하고 문제가없는, 링컨은 또한 많은 관심을 보이고 있습니다 자동차의 안전 기능에 대해 설명합니다 그래서 많은 것들이 있습니다 표준, 백업 카메라 포함, 차선 보조, 사각 지대 경고

링컨은 또한 흥미있는 새로운 것들을 추가하고있다 차선을 유지하는 것과 같지 않은 차선을 센터링하는 것과 같습니다 차선 유지 보조 장치가 도로상의 라인을 볼 수 있습니다 만약 당신이 그들에게 바운스를하면 당신을 다시 데려 올 것입니다 권리? 그것은 당신이 차선에서 나가는 것을 방지하는 것입니다

그러나 차선 중앙 처리는 도로상의 라인을 볼 수 있습니다 자동차가 어디에 있는지 자동으로 파악할 수 있습니다 너는 차선 중앙에있어 그리고 이것을 적응 형 크루즈 컨트롤과 결합하면 당신은 당신 앞에서의 교통이 있는지 알 수 있습니다 더 빠르거나 느리게 진행됩니다

통근 중에 조금이라도 진정 될 수 있습니다 이 차는 운전하지 않습니다 링컨은 매우 분명했습니다 당신은 바퀴벌레에 손을 유지해야합니다 하지만 운전이 훨씬 쉬워 질 것입니다

노틸러스가 시장에 나옵니다 많은 옵션이 있습니다 당신은 메르세데스가 일종의 럭셔리를 소유하고 있다고 주장 할 수도 있지만, 중간 크기의 SUV 구분 그러나 경쟁자의 묶음 거기에 – 인피니티, BMW, 그리고 분명히, 미국 자동차에 관심이 있다면, 캐딜락 XT5가 있습니다 캐딜락 엔진 옵션이 없습니다 링컨이 제공하고 있습니다 그리고 모든 숫자를 볼 때, 링컨은 중간에 단단히 자리 잡고 있습니다

모든 차량의 상반부쪽으로 확실히 최고의화물을 가지고 있습니다 세그먼트의 공간 내가 시작할 때 항상 놀란다 중형 SUV 가격 책정 사치스러운 것조차도 그들처럼 보이기 때문이야

종류의 저렴한 내 말은, 그들은 40 대 초반부터 시작하는 것 같지만, 그것은 모든 옵션에 관한 것입니다 당신이 원하는 모든 것이 돈을 더합니다 그리고 우리가있는이 특별한 차는, 나는 그것이 66,000 달러와 같다고 생각한다 그것은 당신이 원할 수있는 모든 옵션을 가지고 있습니다

그러나 당신은 잘 갖추어 진 무언가를 얻을 수 있습니다 나는 $ 50s 범위에서 말할 것입니다 그래서, 다시 말해서, 이것은 바로 이것에 대한 것입니다 경쟁자의 나는 노틸러스가 가장 스릴 있다고 주장하지 않을 것입니다

내가 이제까지 가지고있는 운전 경험 그러나 그것은 매우 어려워 그것은 많은 조향 입력을 필요로하지 않습니다 그것은 많은 가스 페달을 요구하지 않는다 그것은별로 휴식을 필요로하지 않습니다

그것은 일종의 이용 가능합니다 그것은 당신에게 필요한 것을 제공합니다 그리고 그것은 매우 안전하고 매우 예측 가능합니다 그리고 내가 완전히 호소하는 동안 SUV가 더 공격적이며 소리가 크고 너에게 으르렁 거리며, 정말로 그냥 찢어 버린다 나는 노틸러스가 일종의 멋진 중간 지점을 가지고 있다고 생각합니다

그것은 느리지 만 로켓 우주선이 아닙니다 그렇지 않아도됩니다 이것은 경주 용 자동차가 아닙니다 매일 운전하는 사람입니다 링컨에 관한 더 자세한 정보는, Edmunds

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Lincoln Nautilus 2019 | First Look | with Steve Hammes | TestDriveNow

링컨 경영진은 영숫자 이름 지정이 고객에게 정말로 혼란 스러울 수 있음을 알고 있습니다 그래서 그들은 콘티넨탈 (Continental)과 노틸러스 (Nautilus) 같은 자동차의 실제 이름을 복원하고 있습니다

MKX의 후계자 인 새로운 2019 노틸러스는 터보 차저로 뒷받침 된 중형 럭셔리 SUV입니다 최대 5 명의 승객을위한 공간이있는 엔진 범위 환영의 조명은 운전자에게 두 사람을 환영합니다 외부와 내부는 현대적인 디자인과 편안함에 중점을 둔 객실로 이어집니다 링컨은 노틸러스가 바깥 세상의 성역으로 봉사하기를 바라고 있습니다

이를 위해 음향 후부의 승객을위한 바람 소리를 줄이기 위해 사이드 유리가 추가되었습니다 도로의 소음 감소 사용 가능한 울트라 컴포트 시트는 최대 피로를 줄이기 위해 요추 마사지를 제공하는 22 가지 방법 대형 센터 터치 스크린은 Apple CarPlay ™ 및 Android Auto ™ 호환성 새로운 기술 모음에는 차선 중심 형 미묘한 도움을주는 스톱 앤 고 (Stop-and-Go) 기능을 갖춘 적응 형 크루즈 컨트롤과 쌍을 이루는 기능 레이더와 카메라를 결합하여 노틸러스의 차선을 유지하십시오

또한 데뷔하는 것은 회피하는 조향 어시스트로, 느리게 움직이는 후방 충돌의 위험을 줄이기 위해 도로 앞의 고정 차량 운전자가 차량 주위를 조종 할 수 있도록 도와줍니다 노틸러스는 모두 터보 차저로 이동합니다 표준 245 마력의 2019 용 라인업 20 리터 엔진 및 선택 사양 27 리터 모터는 335 마력과 380 파운드 – 피트의 토크를냅니다

8 단 자동 변속기 전송 링컨의 블랙 라벨 트리트먼트는 프리미엄 자재를 제공하는 노틸러스에 적용될 수 있습니다 특별하게 큐레이터 된 디자이너 테마에서 연간 차량 세부 사항, 언제든지 세차장 및 일부 레스토랑 목록 이용 유명한 요리사가 직접 식사를 제공합니다 올해 여름에 2019 노틸러스를 찾아 가격을 발표 할 예정입니다

온몸을 감싸는 감동, 링컨 MKX 시승기

온몸을 감싸는 감동, 링컨 MKX 시승기 리모컨을 누르면, 헤드램프와 퍼들, 실내등까지 탑승객을 맞이한다 마사지 기능을 포함한 액티브 모션 시트는 22방향으로 머리부터 등, 허리, 엉덩이, 허벅지까지 모든 부분에서 조절이 가능해 체형에 맞는 완벽한 세팅이 가능하다

깊고 풍부한 사운드로 달팽이관을 흔드는 레벨 오디오는 정말 압권 지금까지 탑승객을 위해 이렇게 과분하게 맞이하는 친절한 차는 많지 않았다 MKX는 정말 완벽히 달라졌다 투박함 벗고, 매끈해진 외관 1세대 MKX가 남성적이고 투박했던 반면, 2세대 모델은 곡선을 많이 사용해서 현대적인 모습을 갖췄다

이는 세련됐다고 표현할 수도 있고, 부드러워졌다고 할 수도 있을 것 같다 전면부는 링컨 특유의 스플릿 윙 그릴과 어댑티브 LED 헤드램프가 적용됐다 LED 주간주행등은 잠금 해제를 하면, 아우디처럼 안쪽에서 바깥쪽으로 순차적으로 켜지는 멋스러운 시퀀셜 기능도 갖추고 있다 측면은 루프라인을 뒤로 갈수록 떨어뜨리고, 근육처럼 볼륨감을 더해 스포티한 감각을 살렸다 링컨의 테일램프는 역시 얇고 길어야 멋이 난다

MKX의 테일램프도 아주 길게 디자인했다 대신 제동 시에는 양쪽 끝에만 더 밝아져서 야간주행 시 뒤따르는 차량에 피해가 가지 않도록 세심한 배려도 했다 전장이 4,830mm, 전고가 1,690mm로 현대 맥스크루즈의 전장 4,905mm, 전고 1,700mm와 비슷할 정도로 크다 싼타페와 비교해서는 월등히 큰 크기고, 맥스크루즈에 가까운데, 실제로 보면 커 보이지 않는다 국내 소비자들은 큰 차를 선호하고, 큰 차는 더 커 보이길 원하는 성향이 강한데 이 부분이 다소 아쉽다

고급스럽고, 매우 편안한 실내 MKX는 도어를 여닫을 때의 소리와 그 느낌부터 탑승해서 주행할 때까지 모든 디테일에서 매우 감성적이다 시승차는 실내가 모두 브라운 톤이다 일부에는 검은색을 그대로 드러내기도 했지만, 심지어 천장과 안전벨트까지도 모두 브라운 톤으로 처리했다 실내장식은 리얼우드와 레벨 스피커의 알루미늄 장식으로 화룡점정을 찍으며, 매우 고급스러운 대형세단을 탑승하는 듯한 착각에 빠지게 한다

    링컨은 독특하게 변속기 레버가 없이 버튼 방식을 사용한다 이 버튼들은 센터페시아에 위치하고 있는데, 방식이 다르다 보니 적응하려면 약간의 시간이 필요하다 모든 버튼들은 나름 직관적이고, 운전석에서 한 손에 닿을 정도의 거리에 있어 불편함이 없다 그러나 내비게이션 화면은 스티어링 휠의 리모컨에서만 띄울 수 있고, 인포테인먼트 시스템은 모두 한글기능을 지원하지 않는다

그래도 내비게이션이 국산 제품이라는 것과 재시동 시 블루투스 오디오 연결이 매우 빠르고, 화면이 복잡하지 않다는 점은 다행이다     만족감을 절정으로 치닫게 하는 시트와 오디오 MKX의 실내에서 빼놓을 수 없는 감동은 시트와 레벨오디오다 링컨은 MKX의 시트를 ‘액티브 모션 시트’라고 칭한다

겉보기에는 그냥 평범하지만, 정형외과 전문의들과 공들여 만든 시트다 앉아보면, 가죽의 질감이 굉장히 좋고, 시트가 너무 딱딱하지도 않아서 편안하다 22방향으로 체형에 딱 맞게 조절할 수 있는데, 이는 최근에 출시된 제네시스 EQ900에서도 고급트림에만 적용되는 기능이다 심지어는 EQ900의 뒷좌석에도 없는 다양한 마사지 기능까지 지원한다    

레벨 오디오 시스템은 소름이 끼칠 정도로 음질이 좋다 시승차를 받자마자 노래부터 틀었는데, 일반적인 스피커에서 들을 수 없었던 소리가 들리는 것은 물론이고, 19개의 스피커가 온 몸을 감싸는 풍부한 사운드는 정말 압권이다 그 어떤 장르의 음악을 틀어도 모든 곡을 아주 맑은 소리가 나도록 라이브화 시켜버린다 아무리 음질이 좋은 스피커라고 해도 클래식, 재즈, 힙합, 일렉트로닉, 발라드 등 모든 장르를 멋지게 소화해내는 브랜드는 흔치 않기 때문에 정말 잊을 수 없는 경험이었다 극적으로 부드러운 주행감각

MKX의 콘셉트는 디자인부터 주행성능까지 부드럽고 편안한 것이 핵심이다 27리터 에코부스트 엔진도 최고출력 340마력, 53kgm이나 될 정도로 굉장한 성능을 발휘한다 가속 시 엔진음이나 배기음도 제법 카랑카랑해서 괜찮고, 가속성능도 당연히 빠르다

하지만 공차중량이 21톤이 넘어서 340마력의 출력은 온전히 느끼기 어렵다 차체의 움직임은 칼 같다기 보다는 부드럽게 정제돼서 반응한다 부드럽기 때문에 스포티한 주행에는 적합하지 않고, 편안하게 주행을 하는 이들에게 딱 좋은 세팅이다 편안한 승차감을 유지하기 위한 정도의 단단함 정도만 갖추고 있지만, 조향 시 반응은 꽤나 즉각적이고, 별달리 불안함도 없다

요철이나 노면이 좋지 않은 환경에서의 승차감은 그야말로 최고다 고속주행에서는 기본적으로 풍절음이나 하부방음도 잘되어있는데다 액티브 노이즈 컨트롤까지 더해져 편안함은 더욱 극대화 된다 디젤이 아닌 가솔린 엔진 덕분에 정숙성을 더욱 높일 수 있었고, 주행감각도 부드럽게 처리할 수 있었다 하지만 차체가 21톤을 넘을 정도로 무겁고, 사륜구동 시스템까지 탑재하고 있어서 연비는 포기해야 한다

어차피 MKX를 타면서 연비걱정을 한다는 것은 앞뒤가 안 맞지만, 연비만 조금 더 높았더라면 타겟층을 조금 더 넓힐 수 있지 않았을까 하는 생각이 든다 단점을 잊게 만드는 가성비 MKX는 애써 단점을 찾으려고 하지 않으면, 몇몇의 장점에 그 단점들이 쉽게 묻혀버리는 차다 분명히 단점도 있는데, 시트, 오디오, 실내구성, 편안한 주행성능 등 몇 가지 장점이 정신을 쏙 빼놓는다 정신을 차리려고 하면, 5,750만 원부터 6,420만 원에 책정되어있는 가격이 모든 단점을 다시 덮어버린다

비슷한 성능과 사양을 갖춘 유럽차를 구입하려면, 수천만 원을 더 지불해야 한다 물론 그만큼 연비가 더 좋은 디젤차량을 구입할 수는 있겠지만, 가격차이를 고려하면, MKX의 경쟁력도 만만치 않다 시승을 많이 하다 보면, 평가하는 기준이 ‘좋은 차’와 ‘구입하고 싶은 차’로 나뉜다 이 기준에서 MKX는 구입하고 싶은 차에 가까웠다

온몸을 감싸는 감동, 링컨 MKX 시승기

온몸을 감싸는 감동, 링컨 MKX 시승기 리모컨을 누르면, 헤드램프와 퍼들, 실내등까지 탑승객을 맞이한다 마사지 기능을 포함한 액티브 모션 시트는 22방향으로 머리부터 등, 허리, 엉덩이, 허벅지까지 모든 부분에서 조절이 가능해 체형에 맞는 완벽한 세팅이 가능하다

깊고 풍부한 사운드로 달팽이관을 흔드는 레벨 오디오는 정말 압권 지금까지 탑승객을 위해 이렇게 과분하게 맞이하는 친절한 차는 많지 않았다 MKX는 정말 완벽히 달라졌다 투박함 벗고, 매끈해진 외관 1세대 MKX가 남성적이고 투박했던 반면, 2세대 모델은 곡선을 많이 사용해서 현대적인 모습을 갖췄다

이는 세련됐다고 표현할 수도 있고, 부드러워졌다고 할 수도 있을 것 같다 전면부는 링컨 특유의 스플릿 윙 그릴과 어댑티브 LED 헤드램프가 적용됐다 LED 주간주행등은 잠금 해제를 하면, 아우디처럼 안쪽에서 바깥쪽으로 순차적으로 켜지는 멋스러운 시퀀셜 기능도 갖추고 있다 측면은 루프라인을 뒤로 갈수록 떨어뜨리고, 근육처럼 볼륨감을 더해 스포티한 감각을 살렸다 링컨의 테일램프는 역시 얇고 길어야 멋이 난다

MKX의 테일램프도 아주 길게 디자인했다 대신 제동 시에는 양쪽 끝에만 더 밝아져서 야간주행 시 뒤따르는 차량에 피해가 가지 않도록 세심한 배려도 했다 전장이 4,830mm, 전고가 1,690mm로 현대 맥스크루즈의 전장 4,905mm, 전고 1,700mm와 비슷할 정도로 크다 싼타페와 비교해서는 월등히 큰 크기고, 맥스크루즈에 가까운데, 실제로 보면 커 보이지 않는다 국내 소비자들은 큰 차를 선호하고, 큰 차는 더 커 보이길 원하는 성향이 강한데 이 부분이 다소 아쉽다

고급스럽고, 매우 편안한 실내 MKX는 도어를 여닫을 때의 소리와 그 느낌부터 탑승해서 주행할 때까지 모든 디테일에서 매우 감성적이다 시승차는 실내가 모두 브라운 톤이다 일부에는 검은색을 그대로 드러내기도 했지만, 심지어 천장과 안전벨트까지도 모두 브라운 톤으로 처리했다 실내장식은 리얼우드와 레벨 스피커의 알루미늄 장식으로 화룡점정을 찍으며, 매우 고급스러운 대형세단을 탑승하는 듯한 착각에 빠지게 한다

    링컨은 독특하게 변속기 레버가 없이 버튼 방식을 사용한다 이 버튼들은 센터페시아에 위치하고 있는데, 방식이 다르다 보니 적응하려면 약간의 시간이 필요하다 모든 버튼들은 나름 직관적이고, 운전석에서 한 손에 닿을 정도의 거리에 있어 불편함이 없다 그러나 내비게이션 화면은 스티어링 휠의 리모컨에서만 띄울 수 있고, 인포테인먼트 시스템은 모두 한글기능을 지원하지 않는다

그래도 내비게이션이 국산 제품이라는 것과 재시동 시 블루투스 오디오 연결이 매우 빠르고, 화면이 복잡하지 않다는 점은 다행이다     만족감을 절정으로 치닫게 하는 시트와 오디오 MKX의 실내에서 빼놓을 수 없는 감동은 시트와 레벨오디오다 링컨은 MKX의 시트를 ‘액티브 모션 시트’라고 칭한다

겉보기에는 그냥 평범하지만, 정형외과 전문의들과 공들여 만든 시트다 앉아보면, 가죽의 질감이 굉장히 좋고, 시트가 너무 딱딱하지도 않아서 편안하다 22방향으로 체형에 딱 맞게 조절할 수 있는데, 이는 최근에 출시된 제네시스 EQ900에서도 고급트림에만 적용되는 기능이다 심지어는 EQ900의 뒷좌석에도 없는 다양한 마사지 기능까지 지원한다    

레벨 오디오 시스템은 소름이 끼칠 정도로 음질이 좋다 시승차를 받자마자 노래부터 틀었는데, 일반적인 스피커에서 들을 수 없었던 소리가 들리는 것은 물론이고, 19개의 스피커가 온 몸을 감싸는 풍부한 사운드는 정말 압권이다 그 어떤 장르의 음악을 틀어도 모든 곡을 아주 맑은 소리가 나도록 라이브화 시켜버린다 아무리 음질이 좋은 스피커라고 해도 클래식, 재즈, 힙합, 일렉트로닉, 발라드 등 모든 장르를 멋지게 소화해내는 브랜드는 흔치 않기 때문에 정말 잊을 수 없는 경험이었다 극적으로 부드러운 주행감각

MKX의 콘셉트는 디자인부터 주행성능까지 부드럽고 편안한 것이 핵심이다 27리터 에코부스트 엔진도 최고출력 340마력, 53kgm이나 될 정도로 굉장한 성능을 발휘한다 가속 시 엔진음이나 배기음도 제법 카랑카랑해서 괜찮고, 가속성능도 당연히 빠르다

하지만 공차중량이 21톤이 넘어서 340마력의 출력은 온전히 느끼기 어렵다 차체의 움직임은 칼 같다기 보다는 부드럽게 정제돼서 반응한다 부드럽기 때문에 스포티한 주행에는 적합하지 않고, 편안하게 주행을 하는 이들에게 딱 좋은 세팅이다 편안한 승차감을 유지하기 위한 정도의 단단함 정도만 갖추고 있지만, 조향 시 반응은 꽤나 즉각적이고, 별달리 불안함도 없다

요철이나 노면이 좋지 않은 환경에서의 승차감은 그야말로 최고다 고속주행에서는 기본적으로 풍절음이나 하부방음도 잘되어있는데다 액티브 노이즈 컨트롤까지 더해져 편안함은 더욱 극대화 된다 디젤이 아닌 가솔린 엔진 덕분에 정숙성을 더욱 높일 수 있었고, 주행감각도 부드럽게 처리할 수 있었다 하지만 차체가 21톤을 넘을 정도로 무겁고, 사륜구동 시스템까지 탑재하고 있어서 연비는 포기해야 한다

어차피 MKX를 타면서 연비걱정을 한다는 것은 앞뒤가 안 맞지만, 연비만 조금 더 높았더라면 타겟층을 조금 더 넓힐 수 있지 않았을까 하는 생각이 든다 단점을 잊게 만드는 가성비 MKX는 애써 단점을 찾으려고 하지 않으면, 몇몇의 장점에 그 단점들이 쉽게 묻혀버리는 차다 분명히 단점도 있는데, 시트, 오디오, 실내구성, 편안한 주행성능 등 몇 가지 장점이 정신을 쏙 빼놓는다 정신을 차리려고 하면, 5,750만 원부터 6,420만 원에 책정되어있는 가격이 모든 단점을 다시 덮어버린다

비슷한 성능과 사양을 갖춘 유럽차를 구입하려면, 수천만 원을 더 지불해야 한다 물론 그만큼 연비가 더 좋은 디젤차량을 구입할 수는 있겠지만, 가격차이를 고려하면, MKX의 경쟁력도 만만치 않다 시승을 많이 하다 보면, 평가하는 기준이 ‘좋은 차’와 ‘구입하고 싶은 차’로 나뉜다 이 기준에서 MKX는 구입하고 싶은 차에 가까웠다

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