Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC AMG, Designo, Pano, Navi, Adaptive cruise control, vol !!

여기에서 우리는 잘 유지 된 메르세데스 – 벤츠를 봅니다 이 차의 우수한 성능은 8 기통에서 비롯됩니다

가솔린 엔진 및 자동 변속기 발랄한 실내에서 우리는 기후 조절, 주차 조수 전동식 유리로 된 파노라마 지붕이 있습니다 그런 완전한 메르세데스 벤츠는 물론 열쇠가없는 것도 갖추고있다 엔트리, 스타트 – 스톱 시스템 및 전기적으로 접을 수있는 towbar 이 메르세데스 – 벤츠에서 우리는 피로 인식, 사각 지대 검출기 그리고 안전 기능이 강화 된 엑스트라와 같은 노즐이있는 적응 형 LED 헤드 라이트

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[시승기] 벤츠 GLS500 4MATIC..압도적 존재감 지닌 럭셔리 SUV

[시승기] 벤츠 GLS500 4MATIC압도적 존재감 지닌 럭셔리 SUV 수입차 업계에서 1위를 기록하고 있는 메르세데스-벤츠지만, SUV에 대한 뚝심은 집요하다 벤츠는 지난 4월 GLC 쿠페를 출시하며 세단 라인업의 A~S클래스에 이어 SUV에서도 GLA~GLS를 아우르는 SUV 풀 라인업을 구축했다 GLS는 그 정점에 서있는 모델이다 디미트리스 실라키스 벤츠코리아 사장 스스로도 GLS를 ‘SUV의 S클래스’ 라고 표현할 정도로 그 의미는 각별하다 글로벌 마켓에서 국내 시장은 플래그십 판매 비중이 높기 때문인데, 특히 SUV에 대한 인기가 치솟고 있는 만큼 이 차는 S클래스에 이은 벤츠의 또 다른 기대주로 떠오를 수 있기 때문으로 분석된다

GLS는 과연 치열한 국내 럭셔리 SUV 시장에서 어떤 강점을 지니고 있을까, GLS의 국내 최상위 라인업 모델인 GLS500 4MATIC을 시승했다 ■ ‘크다’는 말 먼저 나오는 디자인 GLS는 전장 5130mm, 전폭 1980mm, 전고 1880mm 수준의 차체 사이즈를 지닌다 압도되는 크기다 이런 압도되는 스케일은 대형 SUV가 갖춰야 할 미덕 중 하나이기에 쳐다보고만 있어도 괜히 뿌듯하다

한편으론 이 차를 실제로 갖고 있었다면 어디에 추차를 했을지 한참 고민했을 것 같다 사과 박스같은 G바겐의 디자인과 달리 GLS는 육중하면서도 곡면이 많이 쓰인 차체 디자인을 보여준다 아랫급의 GLE와는 달리 단단하면서도 세련돼 보인다 소위 ‘아재’들의 취향에 걸맞는 인상을 지녔다는 게 기자의 생각이다 외관의 디테일은 전세대 모델인 GL보다 한 층 뛰어나다

당시 GL은 조금 큰 ML 정도의 느낌이 강했다면, GLS는 GLE와 확연히 차이를 보인다 독특한 헤드라이트 형상의 디테일은 물론, 특히 범퍼 하단에 덧댄 크롬라인은 전면부에서 고급감을 한층 강화하는 좋은 포인트로 보인다 GLS는 측 후면에서 바라봤을 때 자신의 매력을 가장 잘 드러낸다 높게 솟은 루프 라인은 물론, 널찍한 창문과 수직에 가까운 형태로 굵직굵직하게 떨어져 내려가는 라인은 다분히 마초적이고 강인해 보인다 거친 숨소리를 뱉어내는 AMG 버전이었다면 정말 황홀했을 것 같다

다만 차체 측면의 벨트라인이 높고, 측면의 곡률이 적어서인지 일견 미니밴 같은 인상도 얼핏 든다 헤드램프는 S-클래스 세단의 것이 연상되는 디자인을 보여준다 ■ 디지뇨 옵선 적용 고급감 강화 벤츠는 GLS를 홍보하면서 S클래스라는 키워드를 지속적으로 언급한다

실제로 GLS는 그에 상응하는 수준의 고급감을 보여준다 핵심은 실내에서 여실 없이 드러난다 디지뇨 익스클루시브 나파 가죽 시트는 착좌감과 터치감 모두 흠잡을 곳 없이 만족스럽다 다이아몬드 형태의 퀼팅 패턴이 더해져 고급스러움도 한층 높아진 느낌이다 다만 타공 가죽 처리된 스티어링 휠 디자인이나 인스트루먼트 패널 디자인은 불만이다

가죽의 질감 자체는 불만이 없지만, 플래그십이라는 이름에 맞게 우드그레인 트림을 추가해 고급감을 더했으면 어땠을까 하는 생각이다 센터페시아는 애플 카플레이가 내장된 돌출형 디스플레이 이외엔 기존의 GL과 크게 달라진 것은 없다 신선함은 떨어지지만, 처음 접하는 자동차 임에도 원하는 버튼이 어디 있는지 허둥되지 않아도 될 만큼 자연스럽고 편리하다 버튼 하나를 어디에 배치할지 수십명의 연구원이 고민한다는 말이 있을 만큼, 인체공학적 분야에서 벤츠는 이미 도가 텄다고 해도 과언이 아니다 2열에 앉으면 후석 엔터테인먼트 시스템을 탑재한 모니터가 먼저 눈에 들어온다

외부 기기 연결이 가능한 2개의 10인치 디스플레이는 DVD 플레이어, 리모컨, AUX 단자와 헤드폰이 함께 제공된다 2열 탑승자들이 개별적으로 원화는 화면 시청과 작동이 가능하며, 앞좌석에서 뒷좌석의 엔터테인먼트 시스템을 제어할 수 있는 점은 플래그십 SUV로써의 강점으로 꼽힌다 이 밖에도 버튼을 이용해 전자식으로 2열 및 3열 폴딩이 가능하며 2, 3열을 모두 접었을 시 최대 2300l의 적재 공간이 창출된다 이는 동급의 유럽 브랜드 중에선 가장 높은 수준이다 ■ 모든 범위에서 여유로운 V8엔진

GLS500은 4 6리터 V8 가솔린 엔진을 장착, 최고출력 455마력, 71 4kg m의 최대토크를 발휘한다 여기에 벤츠의 전자식 사륜구동 시스템인 4MATIC이 동력을 네 바퀴로 전달하며, 9단 자동변속기를 추가해 효율을 더했다

벤츠의 첨단 주행보조 시스템인 드라이빙 어시스턴스 패키지 플러스(Driving Assistance Package Plus)를 먼저 시험해보기로 했다 차간거리 조절 및 스티어링 어시스트를 활성화한 뒤 크루즈컨트롤을 70km에서 작동시켰다 차선을 이탈하는 상황을 방지하기 위해 스티어링 휠이 능동적으로 회전하는 상황은 복잡한 교통 상황에서도 준 자율주행에 가까운 움직임을 구현한다 스티어링에서 손을 떼고 있어도 자유로운 주행을 구현하지만, 일정 시간 이상 스티어링에서 손을 뗄 경우 스티어링에 손을 파지할 것을 지시한다 이에 응하지 않는다면 시스템은 자동적으로 종료된다

25톤이 넘는 거구는 직접 제어하기에도 충분히 안정적인 모습을 보인다 넘치는 출력을 지녔지만, 다이내믹하기보단 느긋함과 부드러움에 포커싱을 맞췄다 때문에 가속을 하더라도 아주 조용하고 순식간에 속도를 올려나간다 어느 순간 내가 두 번째 벽을 넘었다는걸 망각할 정도로 말이다

가솔린 엔진 특유의 정숙성은 만족스럽고, 에어 서스펜션이 탑재돼 승차감은 구름위를 떠 가는 듯 하다 벤츠 V8 엔진의 매끄러운 엔진 회전 질감도 매력적이다 차고가 높은 S클래스를 타고 있다는 표현이 어쩌면 정확할수도 있겠다 9단 변속기라는 특성 상 몇 번을 아랫 단으로 끌어내려 액셀러레이터를 끝까지 전개해도 강력한 토크감이 느껴지기 보단 ‘천천히 빠르게’ 속도를 높여 간다 다이내믹해야 할 상황에서도 정숙하고 편안하다는 게 단점이라면 단점이다

■ GLS의 시장 경쟁력은 벤츠의 SUV 라인업은 작년 총 8919대가 판매되며 전년 대비 1904% 성장한 기록을 보였다 작년 벤츠가 판매한 차량 중 SUV의 비중은 158%로, 이는 전년 6

5%의 비중과 비교해도 2배 이상 확대된 규모다 물론 GLS는 양적 확대보단 질적 확대를 위한 모델로 보여진다 GLS가 자리한 세그먼트의 경쟁자는 손에 꼽을 정도기 때문이다 GLS500 4MATIC의 가격은 1억5100만원으로, 가격적 측면에선 포르쉐 카이엔 정도가 손에 꼽힌다 체급 상으로는 캐딜락 에스컬레이드, 레인지로버 정도 밖에는 보이지 않는다

풍부한 편의사양과 플래그십이라 할 만한 주행성능, 넉넉한 공간은 이 차의 최대 미덕이지만, 아직 GL의 티를 벗지 못해 아쉬운 부분들은 분명히 존재한다 한 세대 뒤쳐진 느낌의 인테리어 디자인은 특히나 시급한 개선책으로 꼽힌다 근래의 벤츠 인테리어 디자인과는 다소 동떨어졌기 때문에, S클래스 라는 이름을 붙이기엔 최근에 출시된 신형 S클래스가 다소 민망하게 느껴질 수 있기 때문이다 양적 확대가 아닌 질적 확대라면 AMG 라인업 투입도 고민해봐야 할 듯 하다 GLS500은 충분히 넉넉한 파워를 제공하지만, 기자처럼 이 덩치에 으르렁거리는 AMG 소리를 만끽하고 싶어하는 소비자들도 있을 것이니까

[시승기] 벤츠 GLS500 4MATIC..압도적 존재감 지닌 럭셔리 SUV

[시승기] 벤츠 GLS500 4MATIC압도적 존재감 지닌 럭셔리 SUV 입차 업계에서 1위를 기록하고 있는 메르세데스-벤츠지만, SUV에 대한 뚝심은 집요하다 벤츠는 지난 4월 GLC 쿠페를 출시하며 세단 라인업의 A~S클래스에 이어 SUV에서도 GLA~GLS를 아우르는 SUV 풀 라인업을 구축했다 GLS는 그 정점에 서있는 모델이다 디미트리스 실라키스 벤츠코리아 사장 스스로도 GLS를 ‘SUV의 S클래스’ 라고 표현할 정도로 그 의미는 각별하다 [사진] 메르세데스-벤츠 GLS500 4MATIC

글로벌 마켓에서 국내 시장은 플래그십 판매 비중이 높기 때문인데, 특히 SUV에 대한 인기가 치솟고 있는 만큼 이 차는 S클래스에 이은 벤츠의 또 다른 기대주로 떠오를 수 있기 때문으로 분석된다 vhttp://m dailycar kr/data/news_xml_img/Id0000000162/ns80910 jpgLS는 과연 치열한 국내 럭셔리 SUV 시장에서 어떤 강점을 지니고 있을까, GLS의 국내 최상위 라인업 모델인 GLS500 4MATIC을 시승했다

■ ‘크다’는 말 먼저 나오는 디자인 [사진] 메르세데스-벤츠 GLS500 4MATIC GLS는 전장 5130mm, 전폭 1980mm, 전고 1880mm 수준의 차체 사이즈를 지닌다 압도되는 크기다 이런 압도되는 스케일은 대형 SUV가 갖춰야 할 미덕 중 하나이기에 쳐다보고만 있어도 괜히 뿌듯하다

한편으론 이 차를 실제로 갖고 있었다면 어디에 추차를 했을지 한참 고민했을 것 같다 사과 박스같은 G바겐의 디자인과 달리 GLS는 육중하면서도 곡면이 많이 쓰인 차체 디자인을 보여준다 아랫급의 GLE와는 달리 단단하면서도 세련돼 보인다 소위 ‘아재’들의 취향에 걸맞는 인상을 지녔다는 게 기자의 생각이다 외관의 디테일은 전세대 모델인 GL보다 한 층 뛰어나다

당시 GL은 조금 큰 ML 정도의 느낌이 강했다면, GLS는 GLE와 확연히 차이를 보인다 독특한 헤드라이트 형상의 디테일은 물론, 특히 범퍼 하단에 덧댄 크롬라인은 전면부에서 고급감을 한층 강화하는 좋은 포인트로 보인다 [사진] 메르세데스-벤츠 GLS500 4MATIC GLS는 측 후면에서 바라봤을 때 자신의 매력을 가장 잘 드러낸다 높게 솟은 루프 라인은 물론, 널찍한 창문과 수직에 가까운 형태로 굵직굵직하게 떨어져 내려가는 라인은 다분히 마초적이고 강인해 보인다

거친 숨소리를 뱉어내는 AMG 버전이었다면 정말 황홀했을 것 같다 다만 차체 측면의 벨트라인이 높고, 측면의 곡률이 적어서인지 일견 미니밴 같은 인상도 얼핏 든다 헤드램프는 S-클래스 세단의 것이 연상되는 디자인을 보여준다 ■ 디지뇨 옵선 적용 고급감 강화

[사진] 메르세데스-벤츠 GLS500 4MATIC 벤츠는 GLS를 홍보하면서 S클래스라는 키워드를 지속적으로 언급한다 실제로 GLS는 그에 상응하는 수준의 고급감을 보여준다 핵심은 실내에서 여실 없이 드러난다 디지뇨 익스클루시브 나파 가죽 시트는 착좌감과 터치감 모두 흠잡을 곳 없이 만족스럽다

다이아몬드 형태의 퀼팅 패턴이 더해져 고급스러움도 한층 높아진 느낌이다 다만 타공 가죽 처리된 스티어링 휠 디자인이나 인스트루먼트 패널 디자인은 불만이다 가죽의 질감 자체는 불만이 없지만, 플래그십이라는 이름에 맞게 우드그레인 트림을 추가해 고급감을 더했으면 어땠을까 하는 생각이다 [사진] 메르세데스-벤츠 GLS500 4MATIC 센터페시아는 애플 카플레이가 내장된 돌출형 디스플레이 이외엔 기존의 GL과 크게 달라진 것은 없다

신선함은 떨어지지만, 처음 접하는 자동차 임에도 원하는 버튼이 어디 있는지 허둥되지 않아도 될 만큼 자연스럽고 편리하다 버튼 하나를 어디에 배치할지 수십명의 연구원이 고민한다는 말이 있을 만큼, 인체공학적 분야에서 벤츠는 이미 도가 텄다고 해도 과언이 아니다 2열에 앉으면 후석 엔터테인먼트 시스템을 탑재한 모니터가 먼저 눈에 들어온다 외부 기기 연결이 가능한 2개의 10인치 디스플레이는 DVD 플레이어, 리모컨, AUX 단자와 헤드폰이 함께 제공된다 [사진] 메르세데스-벤츠 GLS500 4MATIC

2열 탑승자들이 개별적으로 원화는 화면 시청과 작동이 가능하며, 앞좌석에서 뒷좌석의 엔터테인먼트 시스템을 제어할 수 있는 점은 플래그십 SUV로써의 강점으로 꼽힌다 이 밖에도 버튼을 이용해 전자식으로 2열 및 3열 폴딩이 가능하며 2, 3열을 모두 접었을 시 최대 2300l의 적재 공간이 창출된다 이는 동급의 유럽 브랜드 중에선 가장 높은 수준이다 ■ 모든 범위에서 여유로운 V8엔진 [사진] 메르세데스-벤츠 GLS500 4MATIC

GLS500은 4 6리터 V8 가솔린 엔진을 장착, 최고출력 455마력, 71 4kg m의 최대토크를 발휘한다 여기에 벤츠의 전자식 사륜구동 시스템인 4MATIC이 동력을 네 바퀴로 전달하며, 9단 자동변속기를 추가해 효율을 더했다

벤츠의 첨단 주행보조 시스템인 드라이빙 어시스턴스 패키지 플러스(Driving Assistance Package Plus)를 먼저 시험해보기로 했다 [사진] 메르세데스-벤츠 GLS500 4MATIC 차간거리 조절 및 스티어링 어시스트를 활성화한 뒤 크루즈컨트롤을 70km에서 작동시켰다 차선을 이탈하는 상황을 방지하기 위해 스티어링 휠이 능동적으로 회전하는 상황은 복잡한 교통 상황에서도 준 자율주행에 가까운 움직임을 구현한다 스티어링에서 손을 떼고 있어도 자유로운 주행을 구현하지만, 일정 시간 이상 스티어링에서 손을 뗄 경우 스티어링에 손을 파지할 것을 지시한다

이에 응하지 않는다면 시스템은 자동적으로 종료된다 25톤이 넘는 거구는 직접 제어하기에도 충분히 안정적인 모습을 보인다 넘치는 출력을 지녔지만, 다이내믹하기보단 느긋함과 부드러움에 포커싱을 맞췄다 때문에 가속을 하더라도 아주 조용하고 순식간에 속도를 올려나간다

어느 순간 내가 두 번째 벽을 넘었다는걸 망각할 정도로 말이다 [사진] 메르세데스-벤츠 GLS500 4MATIC 가솔린 엔진 특유의 정숙성은 만족스럽고, 에어 서스펜션이 탑재돼 승차감은 구름위를 떠 가는 듯 하다 벤츠 V8 엔진의 매끄러운 엔진 회전 질감도 매력적이다 차고가 높은 S클래스를 타고 있다는 표현이 어쩌면 정확할수도 있겠다

9단 변속기라는 특성 상 몇 번을 아랫 단으로 끌어내려 액셀러레이터를 끝까지 전개해도 강력한 토크감이 느껴지기 보단 ‘천천히 빠르게’ 속도를 높여 간다 다이내믹해야 할 상황에서도 정숙하고 편안하다는 게 단점이라면 단점이다 ■ GLS의 시장 경쟁력은 [사진] 메르세데스-벤츠 GLS500 4MATIC 벤츠의 SUV 라인업은 작년 총 8919대가 판매되며 전년 대비 190

4% 성장한 기록을 보였다 작년 벤츠가 판매한 차량 중 SUV의 비중은 158%로, 이는 전년 65%의 비중과 비교해도 2배 이상 확대된 규모다 물론 GLS는 양적 확대보단 질적 확대를 위한 모델로 보여진다

GLS가 자리한 세그먼트의 경쟁자는 손에 꼽을 정도기 때문이다 GLS500 4MATIC의 가격은 1억5100만원으로, 가격적 측면에선 포르쉐 카이엔 정도가 손에 꼽힌다 체급 상으로는 캐딜락 에스컬레이드, 레인지로버 정도 밖에는 보이지 않는다 풍부한 편의사양과 플래그십이라 할 만한 주행성능, 넉넉한 공간은 이 차의 최대 미덕이지만, 아직 GL의 티를 벗지 못해 아쉬운 부분들은 분명히 존재한다 [사진] 메르세데스-벤츠 GLS500 4MATIC

한 세대 뒤쳐진 느낌의 인테리어 디자인은 특히나 시급한 개선책으로 꼽힌다 근래의 벤츠 인테리어 디자인과는 다소 동떨어졌기 때문에, S클래스 라는 이름을 붙이기엔 최근에 출시된 신형 S클래스가 다소 민망하게 느껴질 수 있기 때문이다 양적 확대가 아닌 질적 확대라면 AMG 라인업 투입도 고민해봐야 할 듯 하다 GLS500은 충분히 넉넉한 파워를 제공하지만, 기자처럼 이 덩치에 으르렁거리는 AMG 소리를 만끽하고 싶어하는 소비자들도 있을 것이니까

[시승기] 벤츠 GLS500 4MATIC..압도적 존재감 지닌 럭셔리 SUV

[시승기] 벤츠 GLS500 4MATIC압도적 존재감 지닌 럭셔리 SUV 수입차 업계에서 1위를 기록하고 있는 메르세데스-벤츠지만, SUV에 대한 뚝심은 집요하다 벤츠는 지난 4월 GLC 쿠페를 출시하며 세단 라인업의 A~S클래스에 이어 SUV에서도 GLA~GLS를 아우르는 SUV 풀 라인업을 구축했다 GLS는 그 정점에 서있는 모델이다 디미트리스 실라키스 벤츠코리아 사장 스스로도 GLS를 ‘SUV의 S클래스’ 라고 표현할 정도로 그 의미는 각별하다 [사진] 메르세데스-벤츠 GLS500 4MATIC

글로벌 마켓에서 국내 시장은 플래그십 판매 비중이 높기 때문인데, 특히 SUV에 대한 인기가 치솟고 있는 만큼 이 차는 S클래스에 이은 벤츠의 또 다른 기대주로 떠오를 수 있기 때문으로 분석된다 GLS는 과연 치열한 국내 럭셔리 SUV 시장에서 어떤 강점을 지니고 있을까, GLS의 국내 최상위 라인업 모델인 GLS500 4MATIC을 시승했다 ■ ‘크다’는 말 먼저 나오는 디자인 [사진] 메르세데스-벤츠 GLS500 4MATIC GLS는 전장 5130mm, 전폭 1980mm, 전고 1880mm 수준의 차체 사이즈를 지닌다

압도되는 크기다 이런 압도되는 스케일은 대형 SUV가 갖춰야 할 미덕 중 하나이기에 쳐다보고만 있어도 괜히 뿌듯하다 한편으론 이 차를 실제로 갖고 있었다면 어디에 추차를 했을지 한참 고민했을 것 같다 사과 박스같은 G바겐의 디자인과 달리 GLS는 육중하면서도 곡면이 많이 쓰인 차체 디자인을 보여준다 아랫급의 GLE와는 달리 단단하면서도 세련돼 보인다

소위 ‘아재’들의 취향에 걸맞는 인상을 지녔다는 게 기자의 생각이다 외관의 디테일은 전세대 모델인 GL보다 한 층 뛰어나다 당시 GL은 조금 큰 ML 정도의 느낌이 강했다면, GLS는 GLE와 확연히 차이를 보인다 독특한 헤드라이트 형상의 디테일은 물론, 특히 범퍼 하단에 덧댄 크롬라인은 전면부에서 고급감을 한층 강화하는 좋은 포인트로 보인다 [사진] 메르세데스-벤츠 GLS500 4MATIC

GLS는 측 후면에서 바라봤을 때 자신의 매력을 가장 잘 드러낸다 높게 솟은 루프 라인은 물론, 널찍한 창문과 수직에 가까운 형태로 굵직굵직하게 떨어져 내려가는 라인은 다분히 마초적이고 강인해 보인다 거친 숨소리를 뱉어내는 AMG 버전이었다면 정말 황홀했을 것 같다 다만 차체 측면의 벨트라인이 높고, 측면의 곡률이 적어서인지 일견 미니밴 같은 인상도 얼핏 든다 헤드램프는 S-클래스 세단의 것이 연상되는 디자인을 보여준다

■ 디지뇨 옵선 적용 고급감 강화 [사진] 메르세데스-벤츠 GLS500 4MATIC 벤츠는 GLS를 홍보하면서 S클래스라는 키워드를 지속적으로 언급한다 실제로 GLS는 그에 상응하는 수준의 고급감을 보여준다

핵심은 실내에서 여실 없이 드러난다 디지뇨 익스클루시브 나파 가죽 시트는 착좌감과 터치감 모두 흠잡을 곳 없이 만족스럽다 다이아몬드 형태의 퀼팅 패턴이 더해져 고급스러움도 한층 높아진 느낌이다 다만 타공 가죽 처리된 스티어링 휠 디자인이나 인스트루먼트 패널 디자인은 불만이다 가죽의 질감 자체는 불만이 없지만, 플래그십이라는 이름에 맞게 우드그레인 트림을 추가해 고급감을 더했으면 어땠을까 하는 생각이다

[사진] 메르세데스-벤츠 GLS500 4MATIC 센터페시아는 애플 카플레이가 내장된 돌출형 디스플레이 이외엔 기존의 GL과 크게 달라진 것은 없다 신선함은 떨어지지만, 처음 접하는 자동차 임에도 원하는 버튼이 어디 있는지 허둥되지 않아도 될 만큼 자연스럽고 편리하다 버튼 하나를 어디에 배치할지 수십명의 연구원이 고민한다는 말이 있을 만큼, 인체공학적 분야에서 벤츠는 이미 도가 텄다고 해도 과언이 아니다 2열에 앉으면 후석 엔터테인먼트 시스템을 탑재한 모니터가 먼저 눈에 들어온다

외부 기기 연결이 가능한 2개의 10인치 디스플레이는 DVD 플레이어, 리모컨, AUX 단자와 헤드폰이 함께 제공된다 [사진] 메르세데스-벤츠 GLS500 4MATIC 2열 탑승자들이 개별적으로 원화는 화면 시청과 작동이 가능하며, 앞좌석에서 뒷좌석의 엔터테인먼트 시스템을 제어할 수 있는 점은 플래그십 SUV로써의 강점으로 꼽힌다 이 밖에도 버튼을 이용해 전자식으로 2열 및 3열 폴딩이 가능하며 2, 3열을 모두 접었을 시 최대 2300l의 적재 공간이 창출된다 이는 동급의 유럽 브랜드 중에선 가장 높은 수준이다

■ 모든 범위에서 여유로운 V8엔진 [사진] 메르세데스-벤츠 GLS500 4MATIC GLS500은 4 6리터 V8 가솔린 엔진을 장착, 최고출력 455마력, 71 4kg

m의 최대토크를 발휘한다 여기에 벤츠의 전자식 사륜구동 시스템인 4MATIC이 동력을 네 바퀴로 전달하며, 9단 자동변속기를 추가해 효율을 더했다 벤츠의 첨단 주행보조 시스템인 드라이빙 어시스턴스 패키지 플러스(Driving Assistance Package Plus)를 먼저 시험해보기로 했다 [사진] 메르세데스-벤츠 GLS500 4MATIC 차간거리 조절 및 스티어링 어시스트를 활성화한 뒤 크루즈컨트롤을 70km에서 작동시켰다

차선을 이탈하는 상황을 방지하기 위해 스티어링 휠이 능동적으로 회전하는 상황은 복잡한 교통 상황에서도 준 자율주행에 가까운 움직임을 구현한다 스티어링에서 손을 떼고 있어도 자유로운 주행을 구현하지만, 일정 시간 이상 스티어링에서 손을 뗄 경우 스티어링에 손을 파지할 것을 지시한다 이에 응하지 않는다면 시스템은 자동적으로 종료된다 25톤이 넘는 거구는 직접 제어하기에도 충분히 안정적인 모습을 보인다

넘치는 출력을 지녔지만, 다이내믹하기보단 느긋함과 부드러움에 포커싱을 맞췄다 때문에 가속을 하더라도 아주 조용하고 순식간에 속도를 올려나간다 어느 순간 내가 두 번째 벽을 넘었다는걸 망각할 정도로 말이다 [사진] 메르세데스-벤츠 GLS500 4MATIC 가솔린 엔진 특유의 정숙성은 만족스럽고, 에어 서스펜션이 탑재돼 승차감은 구름위를 떠 가는 듯 하다

벤츠 V8 엔진의 매끄러운 엔진 회전 질감도 매력적이다 차고가 높은 S클래스를 타고 있다는 표현이 어쩌면 정확할수도 있겠다 9단 변속기라는 특성 상 몇 번을 아랫 단으로 끌어내려 액셀러레이터를 끝까지 전개해도 강력한 토크감이 느껴지기 보단 ‘천천히 빠르게’ 속도를 높여 간다 다이내믹해야 할 상황에서도 정숙하고 편안하다는 게 단점이라면 단점이다 ■ GLS의 시장 경쟁력은

[사진] 메르세데스-벤츠 GLS500 4MATIC 벤츠의 SUV 라인업은 작년 총 8919대가 판매되며 전년 대비 1904% 성장한 기록을 보였다 작년 벤츠가 판매한 차량 중 SUV의 비중은 158%로, 이는 전년 6

5%의 비중과 비교해도 2배 이상 확대된 규모다 물론 GLS는 양적 확대보단 질적 확대를 위한 모델로 보여진다 GLS가 자리한 세그먼트의 경쟁자는 손에 꼽을 정도기 때문이다 GLS500 4MATIC의 가격은 1억5100만원으로, 가격적 측면에선 포르쉐 카이엔 정도가 손에 꼽힌다 체급 상으로는 캐딜락 에스컬레이드, 레인지로버 정도 밖에는 보이지 않는다

풍부한 편의사양과 플래그십이라 할 만한 주행성능, 넉넉한 공간은 이 차의 최대 미덕이지만, 아직 GL의 티를 벗지 못해 아쉬운 부분들은 분명히 존재한다 [사진] 메르세데스-벤츠 GLS500 4MATIC 한 세대 뒤쳐진 느낌의 인테리어 디자인은 특히나 시급한 개선책으로 꼽힌다 근래의 벤츠 인테리어 디자인과는 다소 동떨어졌기 때문에, S클래스 라는 이름을 붙이기엔 최근에 출시된 신형 S클래스가 다소 민망하게 느껴질 수 있기 때문이다 양적 확대가 아닌 질적 확대라면 AMG 라인업 투입도 고민해봐야 할 듯 하다

GLS500은 충분히 넉넉한 파워를 제공하지만, 기자처럼 이 덩치에 으르렁거리는 AMG 소리를 만끽하고 싶어하는 소비자들도 있을 것이니까 데일리카 박홍준 기자

[시승기] 벤츠 GLS500 4MATIC..압도적 존재감 지닌 럭셔리 SUV

[시승기] 벤츠 GLS500 4MATIC압도적 존재감 지닌 럭셔리 SUV 수입차 업계에서 1위를 기록하고 있는 메르세데스-벤츠지만, SUV에 대한 뚝심은 집요하다 벤츠는 지난 4월 GLC 쿠페를 출시하며 세단 라인업의 A~S클래스에 이어 SUV에서도 GLA~GLS를 아우르는 SUV 풀 라인업을 구축했다 GLS는 그 정점에 서있는 모델이다 디미트리스 실라키스 벤츠코리아 사장 스스로도 GLS를 ‘SUV의 S클래스’ 라고 표현할 정도로 그 의미는 각별하다 글로벌 마켓에서 국내 시장은 플래그십 판매 비중이 높기 때문인데, 특히 SUV에 대한 인기가 치솟고 있는 만큼 이 차는 S클래스에 이은 벤츠의 또 다른 기대주로 떠오를 수 있기 때문으로 분석된다

GLS는 과연 치열한 국내 럭셔리 SUV 시장에서 어떤 강점을 지니고 있을까, GLS의 국내 최상위 라인업 모델인 GLS500 4MATIC을 시승했다 ■ ‘크다’는 말 먼저 나오는 디자인 GLS는 전장 5130mm, 전폭 1980mm, 전고 1880mm 수준의 차체 사이즈를 지닌다 압도되는 크기다 이런 압도되는 스케일은 대형 SUV가 갖춰야 할 미덕 중 하나이기에 쳐다보고만 있어도 괜히 뿌듯하다

한편으론 이 차를 실제로 갖고 있었다면 어디에 추차를 했을지 한참 고민했을 것 같다 사과 박스같은 G바겐의 디자인과 달리 GLS는 육중하면서도 곡면이 많이 쓰인 차체 디자인을 보여준다 아랫급의 GLE와는 달리 단단하면서도 세련돼 보인다 소위 ‘아재’들의 취향에 걸맞는 인상을 지녔다는 게 기자의 생각이다 외관의 디테일은 전세대 모델인 GL보다 한 층 뛰어나다

당시 GL은 조금 큰 ML 정도의 느낌이 강했다면, GLS는 GLE와 확연히 차이를 보인다 독특한 헤드라이트 형상의 디테일은 물론, 특히 범퍼 하단에 덧댄 크롬라인은 전면부에서 고급감을 한층 강화하는 좋은 포인트로 보인다 GLS는 측 후면에서 바라봤을 때 자신의 매력을 가장 잘 드러낸다 높게 솟은 루프 라인은 물론, 널찍한 창문과 수직에 가까운 형태로 굵직굵직하게 떨어져 내려가는 라인은 다분히 마초적이고 강인해 보인다 거친 숨소리를 뱉어내는 AMG 버전이었다면 정말 황홀했을 것 같다

다만 차체 측면의 벨트라인이 높고, 측면의 곡률이 적어서인지 일견 미니밴 같은 인상도 얼핏 든다 헤드램프는 S-클래스 세단의 것이 연상되는 디자인을 보여준다 ■ 디지뇨 옵선 적용 고급감 강화 벤츠는 GLS를 홍보하면서 S클래스라는 키워드를 지속적으로 언급한다

실제로 GLS는 그에 상응하는 수준의 고급감을 보여준다 핵심은 실내에서 여실 없이 드러난다 디지뇨 익스클루시브 나파 가죽 시트는 착좌감과 터치감 모두 흠잡을 곳 없이 만족스럽다 다이아몬드 형태의 퀼팅 패턴이 더해져 고급스러움도 한층 높아진 느낌이다 다만 타공 가죽 처리된 스티어링 휠 디자인이나 인스트루먼트 패널 디자인은 불만이다

가죽의 질감 자체는 불만이 없지만, 플래그십이라는 이름에 맞게 우드그레인 트림을 추가해 고급감을 더했으면 어땠을까 하는 생각이다 센터페시아는 애플 카플레이가 내장된 돌출형 디스플레이 이외엔 기존의 GL과 크게 달라진 것은 없다 신선함은 떨어지지만, 처음 접하는 자동차 임에도 원하는 버튼이 어디 있는지 허둥되지 않아도 될 만큼 자연스럽고 편리하다 버튼 하나를 어디에 배치할지 수십명의 연구원이 고민한다는 말이 있을 만큼, 인체공학적 분야에서 벤츠는 이미 도가 텄다고 해도 과언이 아니다 2열에 앉으면 후석 엔터테인먼트 시스템을 탑재한 모니터가 먼저 눈에 들어온다

외부 기기 연결이 가능한 2개의 10인치 디스플레이는 DVD 플레이어, 리모컨, AUX 단자와 헤드폰이 함께 제공된다 2열 탑승자들이 개별적으로 원화는 화면 시청과 작동이 가능하며, 앞좌석에서 뒷좌석의 엔터테인먼트 시스템을 제어할 수 있는 점은 플래그십 SUV로써의 강점으로 꼽힌다 이 밖에도 버튼을 이용해 전자식으로 2열 및 3열 폴딩이 가능하며 2, 3열을 모두 접었을 시 최대 2300l의 적재 공간이 창출된다 이는 동급의 유럽 브랜드 중에선 가장 높은 수준이다 ■ 모든 범위에서 여유로운 V8엔진

GLS500은 4 6리터 V8 가솔린 엔진을 장착, 최고출력 455마력, 71 4kg m의 최대토크를 발휘한다 여기에 벤츠의 전자식 사륜구동 시스템인 4MATIC이 동력을 네 바퀴로 전달하며, 9단 자동변속기를 추가해 효율을 더했다

벤츠의 첨단 주행보조 시스템인 드라이빙 어시스턴스 패키지 플러스(Driving Assistance Package Plus)를 먼저 시험해보기로 했다 차간거리 조절 및 스티어링 어시스트를 활성화한 뒤 크루즈컨트롤을 70km에서 작동시켰다 차선을 이탈하는 상황을 방지하기 위해 스티어링 휠이 능동적으로 회전하는 상황은 복잡한 교통 상황에서도 준 자율주행에 가까운 움직임을 구현한다 스티어링에서 손을 떼고 있어도 자유로운 주행을 구현하지만, 일정 시간 이상 스티어링에서 손을 뗄 경우 스티어링에 손을 파지할 것을 지시한다 이에 응하지 않는다면 시스템은 자동적으로 종료된다

25톤이 넘는 거구는 직접 제어하기에도 충분히 안정적인 모습을 보인다 넘치는 출력을 지녔지만, 다이내믹하기보단 느긋함과 부드러움에 포커싱을 맞췄다 때문에 가속을 하더라도 아주 조용하고 순식간에 속도를 올려나간다 어느 순간 내가 두 번째 벽을 넘었다는걸 망각할 정도로 말이다

가솔린 엔진 특유의 정숙성은 만족스럽고, 에어 서스펜션이 탑재돼 승차감은 구름위를 떠 가는 듯 하다 벤츠 V8 엔진의 매끄러운 엔진 회전 질감도 매력적이다 차고가 높은 S클래스를 타고 있다는 표현이 어쩌면 정확할수도 있겠다 9단 변속기라는 특성 상 몇 번을 아랫 단으로 끌어내려 액셀러레이터를 끝까지 전개해도 강력한 토크감이 느껴지기 보단 ‘천천히 빠르게’ 속도를 높여 간다 다이내믹해야 할 상황에서도 정숙하고 편안하다는 게 단점이라면 단점이다

■ GLS의 시장 경쟁력은 벤츠의 SUV 라인업은 작년 총 8919대가 판매되며 전년 대비 1904% 성장한 기록을 보였다 작년 벤츠가 판매한 차량 중 SUV의 비중은 158%로, 이는 전년 6

5%의 비중과 비교해도 2배 이상 확대된 규모다 물론 GLS는 양적 확대보단 질적 확대를 위한 모델로 보여진다 GLS가 자리한 세그먼트의 경쟁자는 손에 꼽을 정도기 때문이다 GLS500 4MATIC의 가격은 1억5100만원으로, 가격적 측면에선 포르쉐 카이엔 정도가 손에 꼽힌다 체급 상으로는 캐딜락 에스컬레이드, 레인지로버 정도 밖에는 보이지 않는다

풍부한 편의사양과 플래그십이라 할 만한 주행성능, 넉넉한 공간은 이 차의 최대 미덕이지만, 아직 GL의 티를 벗지 못해 아쉬운 부분들은 분명히 존재한다 한 세대 뒤쳐진 느낌의 인테리어 디자인은 특히나 시급한 개선책으로 꼽힌다 근래의 벤츠 인테리어 디자인과는 다소 동떨어졌기 때문에, S클래스 라는 이름을 붙이기엔 최근에 출시된 신형 S클래스가 다소 민망하게 느껴질 수 있기 때문이다 양적 확대가 아닌 질적 확대라면 AMG 라인업 투입도 고민해봐야 할 듯 하다 GLS500은 충분히 넉넉한 파워를 제공하지만, 기자처럼 이 덩치에 으르렁거리는 AMG 소리를 만끽하고 싶어하는 소비자들도 있을 것이니까

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차세대 메르세데스 벤츠 GLS 포착, 넘치는 포스[24/7 카]

차세대 메르세데스 벤츠 GLS 포착, 넘치는 포스 메르세데스 벤츠가 S-클래스의 SUV 버전이라고 불리는 GLS의 차기 모델 준비에 한창이다 뉘르부르크링에서 시험주행 중인 신형 GLS의 모습을 통해 3열 공간을 더 키우고 친 가족형 모델로의 변신 분위기를 엿볼 수 있다

대형 SUV 라인업은 최근 높아지고 있는 SUV 인기의 핵심 분야다 BMW가 7급 SUV인 X7으로 시장을 두드리려고 하고 있고, 레인지로버는 대형 럭셔리 SUV 부문에서 확고한 입지를 다졌다 메르세데스 벤츠는 다양한 모델이 있음에도 존재감을 드러내지 못했다 따라서 차기 GLS의 가장 큰 역할은 바로 이 부분이다 메르세데스 벤츠가 준비한 무기는 MHA 플랫폼과 경량화 프로그램이다

덕분에 차세대 메르세데스 벤츠 GLS는 지금보다 더 커지고, 가벼워질 전망이다 여기에 하이브리드 파워트레인을 더해 경제성을 높이고 풀사이즈급 SUV들이 갖지 못한 고급감을 과감하게 투입시킬 전망이다 이를 위해 현행 S-클래스의 편의사양과 기술들을 대거 들여올 것으로 보인다 메르세데스 벤츠가 밝힌 경쟁모델은 레인지로버 스포츠와 벤틀리 벤테이가로 기본모델부터 고성능에 이르는 거의 전 라인업에 대항마를 내세워 시장의 판단을 기다린다 여기에는 메르세데스-AMG의 역할이 크다

새로운 메르세데스 벤츠 GLS의 데뷔는 2019년으로 맞춰졌다 올 하반기 데뷔하는 독일 경쟁자 BMW X7이 판도를 어떻게 변화시킬지 귀추가 주목된다 주) 엔카매거진은 오토미디어(Automedia)와의 정식 계약을 통해 다양한 스파이샷을 국내에 소개하고 있습니다

Mercedes-AMG GLS 63. Обзор и тест-драйв внедорожника за 11 млн.

보기! 오줌 누는 여자들이 있습니다 아마 그들은 조금 we굴 것 같았고, 그러나 우리는 왔고, 이제 그들은 당황하게됩니다

오 이런! 우리 차 전체에 카메라가 있습니다! 너 숙녀 여러분, 영화를 찍었습니다 소녀, 당신은 YouTube 스타입니다 안녕, 모두들! 여기 시끄러운 소리 오늘 우리는 비정상적인 리뷰를하고 있습니다 지금 당장 당신 머리에서해야 할 질문에 답하겠습니다

예, 우리는이 차로 차를 세울 것이고, 우리는 그 차로 크게 갈 것입니다 우리는이 아기가 가지고있는 모든 멋진 기능과 옵션을 테스트 할 것입니다 그래서 멋지다 나는 30 분 동안 차를 타고 춤을 추는 블로거가 아니다 20 분 전에 Wiapeedia에서 글자 그대로 읽는 사실을 구토하십시오

나는이 차를 이틀 동안 받았다 그리고 이틀 동안, 저는 현명하게 활용했습니다 내 말은, 55 리터 엔진, 2 개의 터빈, 놀라운 음악과 놀라운 인테리어가있는 AMG입니다 이 리뷰에서 독특한 점은 러시아 유튜브 공유에 아무도 없다고 말하는 것입니다

그리고, 나는 생각한다, 세계적으로도,이 차에 관해보기 흉하지 않은 비평을했다 이전 버전 인 GL AMG 63은 Erik Davidych에 의해 검토되었습니다 나는 그것을 리뷰라고 부르지 않는다 그들은 결코 차를 내리지 않았고 간신히 차에 관해 무엇인가 말하지 않았다 그래서 Davidych의 모든 리뷰와 마찬가지로, 자동차에 관한 것이 아니라 Erik의 관점에 관한 정보를 얻게됩니다

그가 그의 복합물 등을 어떻게 ovrcomes하는지에 관해 좋아, 나는 Erik을 꼬집었다 리뷰를 시작할 허가가 있다고 생각한다 이것은 하나의 GL 스타일러스입니다 GL에는 2 세대가있었습니다

극적인 변화는 발생하지 않았습니다 조명이 더 멋지게 바뀌고, 물 뿌리개, 두건 등으로 바뀌 었습니다 그러나 AMG 판은 reglar GLS와 완전히 다르다 그것은 완전히 다른 브레이크 시스템, 서스펜션, 기어 박스, 엔진, 배기 시스템 – 모두 다 다르며 모두 AMG 스페셜입니다 여기의 엔진은 모든 AMG 엔진과 마찬가지로 손으로 조립됩니다

그것을 조립 한 사람의 서명은 엔진에 있습니다 차의 전망은 오히려 논쟁의 여지가 있습니다 많은 사람들이 조롱 거리를 찾을 수 있습니다 특히 X6, GLE, 레인지 로버 등의 디자인 이후 전부해서,이 차의 모양에 관해 특별한 아무것도 없다 어쩌면 지루한 부분으로 마무리하고 가보 죠

그 후, 나는 차와 그 오디오에 관해 당신에게 말할 것입니다 지루한 부분이 트렁크입니다 이것은 내가 보여야 만하는 것입니다 하지만 거기에 아무것도 들어갈 수 없어요이 버튼을 누를 때까지 트렁크가 없습니다

뒷좌석이 자동으로 접히도록합니다 이 물건은 정면으로 구부릴 수있다 그리고 우리는 거대한 몸줄을 가진 5 명을위한 차를 얻는다 그리고 시트 백은 멋졌고 예쁘게 돌아갔습니다 좌석의 세 번째 행은 두 사람을 수용 할 수 있습니다

우리는 어제 그것을 테스트했습니다 불행히도, 어떤 캠도 가까이에 있지 않았습니다 우리는 6'4 "키가 큰 남자가 거기에 앉아 있었다 나는 그가 편안함을 말하지 않았지만 그는 안으로 들어갈 수 있었다 여기, 다른 블로거처럼, 나는 놀라운 인테리어와 물건들에 매료되어 행동해야합니다

오디오 그릴은 나중에 다룰 것입니다 그러나 나는 당신이 그것에 대해별로 신경 쓸 수 없다고 확신합니다 우리가 지금 시작하면, 차가워지기 시작할 때들을 수있는 멋진 소리를 놓치게됩니다 추위가 시작되고 시간이 지남에 따라 예열 될 때 발휘되는 소리는 깨어 난 짐승의 소리를 상기시킵니다 그리고 그것은 바로 아래로 간다

그것은 진정되는 것 같아서, 그것은 말합니다 '그게 다야 나는 준비 됐어 이제 '편안함'모드로 주행하십시오 이 모드에서는 클리어런스가 약간 높습니다

자동차는 -1 위가 아니고 표준은 0입니다 모두 3 개의 포지션이 있습니다 -1, 0 및 +1이 있습니다 배기 시스템은 더 조용하게 작동하며, 확실히, 엔진과 기어 박스는 거친 킥업 (kick-up)없이보다 낮은 RPMage를 위해 설정됩니다 음, 이것은 특별한 것이 아닙니다

키드 이미 정말 멋지다 당신은 이미 와우를 얻을 수 있었고, 새로운 사람들은 '와우, 그 소리!'와 같이 움직였습니다 와우, 그 모든 ' 그러나 이것은 데모입니다 우리가 Sport +를 켤 때, 그것은 차가 그것을 원한다고 원하는 것과 같고, 벙어리가되지 마라

그래서 너는 걷어차 장비를 바꿀 때 파이프에 들어가는이 비현실적 인 폭발이 있습니다 네가 기어를 내릴 때도 그 소리는 신이다 배기 소리 만 들으면서 하루 종일 갈 수 있습니다

이 끔찍한 횡단 보도를 확인하십시오 사람들이 길을 건너도록하려면 사거리 한가운데서 멈춰야합니다 [G] : 러시아입니다 네 좋아, 준비 됐어? 안정제 안정화

[G] : 그것에 50 100

그리고 버스 나는 우리가 안전하다라고 말할 수 있었다 '제동 여기에서 크다 그러나 실제로 – 나는 여기서 제동에 대해 나쁜 말을하고 싶지 않습니다 나쁘지는 않지만이 엔진이 요구하는 수준이 아닙니다 브레이크를 뗄 때 체중이 느껴집니다

그리고 제동이 과열되기 쉽다는 것을 느낄 수 있습니다 그래서 어제 우리가 고속도로를 탈 때 나는 그것에 매우 조심했습니다 그것은 당신에게이 차의 그 밖의 모든 것과 같은 매우 자신감을 줄 것이다 이 통제는 거인이 환상적입니다 SUV를 운전한다고 말할 수도 없습니다

나는 내가 약간의 E – 학급을 몰고있는 것처럼 느낀다 그래, 드리프트에 대해서 그것에 대해 농담이있었습니다 부, 어서, SUV로 어리 석다 그러나! 안정화 기능을 해제하는 버튼이 있습니다

내가 트롤에게 치워 버리자 이것은 표류가 없습니다 내 말은, 일본의 표류 팬이 늘어날 것 같은 느낌이 든다 우리는 여기서 아주 바보 같은 짓을하려고합니다 우리는 거대한 매우 무거운 SUV를 만들기 위해 노력하고 있습니다

많은 사람들이 저에게 물었습니다 그리고 당신도 Georgiy이 생각했습니다 그들은 '살해당하는 것을 두려워하지 않니?'하고 묻습니다 내 대답은 'Fck yeah, 나는 무서워!' 그러나 스핀 아웃에서,이 차는 심지어 안정화가 해제 되더라도, 잘, 나는 그것을 어떻게 꾸며 넣을 것인가? 여기 스핀 아웃이 있습니다 리어 액슬이 전면 오버런을 시작하면 핸들을 약간 돌리십시오

그리고 차는 당신이 필요로하는 궤적으로 곧게됩니다 PlayStation에 도금하는 것과 같습니다 간단합니다 간단합니다 간단하게, 예 나는 이것을 넣을 단어조차 찾을 수 없다 그리고 우리는 SUV로 표류하고 있습니다 이것은 우리가 지금 몰고있는 작지만 아슬 아슬한 각이다

안정화가 여기에서 죽었지, 그렇지? 테이프에서 그 사람을 잡았 니? 슬픔으로 가득 찬 그 선글라스를보세요 그는 '남자, 너 어떻게 그 일을 앞쪽으로 몰고 갔니?' 선글라스에서 읽을 수 있어요! Touareg에서 그렇게하는 것을 상상할 수 있습니까? 확실히, 도시 내에서 차로 풀 스윙을 할 방법이 없습니다 그것은 당신이 일종의 프레임 워크 내에 배치 된 것처럼 느낍니다 그것이 우리가 고속도로를 타는 이유입니다 이제 자동 크루즈 컨트롤을 확인해 봅시다

놀랍다 우리 앞에 차가있다 우리는 그것이 요구 된 거리만큼 멀어 지도록 내버려 두었다 CC 핸들을 돌립니다 여기 바퀴가 녹색이됩니다

이제는 자동 조종 장치로 완전히 전환되었습니다 현재, 자동차는 가속 및 제동을 포함하여 자동으로 조종하고 돌리기 위해 고안되었습니다 차가 거리를 넓히기 시작하면 여기에 우리 차가 따라 잡을 겁니다 그 차가 멈 추면 우리도 완전히 멈출 것입니다 이제는 손을 스티어링 휠에 올려 놓으라고 요구합니다

당신이 그것을 도와주지 않으면, 약간을 조종하지 마라 차는 당신이 산만 해지고 잠들었다고 생각한다 그래서 그것은 바퀴에 손을 요구한다 그래서 당신은 여전히 ​​약간 조종 할 필요가 있습니다 그러나 일반적으로 자동차는 주 조종을합니다

그렇게하지 않으면 자동차가 비상 정지 신호를 켜고 측면으로 당깁니다 그것은 당신이 잠 들어 있거나 Instagram 피드를 스크롤하는 것으로 생각할 것입니다 미래가 여기에 있습니다 차는 독자적으로 조타하고있다, 나는 스티어링 휠이나 페달을 만지지 않는다 그리고 만약이 손으로 whee 문제가 아니라면, 당신은 뒤로 몸을 숙이고, 모든 사지를 물건에서 꺼내서 돌풍을 일으킬 수있었습니다

더욱 감동적인 것은 역학입니다 현재, 우리는 스포츠에 있습니다 Sport +로 전환합시다 차가 더 크게 노래하기 시작했습니다 페달에 답하는 것에 대해 편집증 환자와 거의 같습니다

핀치를 더 세게 밀면 빠르게 앞으로 당깁니다 네 음, 조금씩, 우리는 당신이 0-100 가속을 보여줍니다 현재, 우리는 100km / h를 가고 있습니다 속도계를 보여주세요

[G] :하지만 전혀 느낌이 들지 않습니다 그래 나는 그들이 그것을 디자인했을 때 그들이했던 것을 모르고있다 그러나 나는 결코 이것과 같은 SUV를 몰지 않았다 일반적으로 효과는 정반대입니다

속도가 더 급격하게 느껴 지므로 앉게됩니다 당신이 앉을수록 스피드가 약합니다 이 차는 작동하지 않습니다 좋아, 100 km / h (62 mph) ~ 150 km / h (93 mph) [RIP Lil Mosquitto :(] 200 km / h (125 mph) 230 km / h (143 mph) 이보다 더 가지 말자 내가 환각 상태가 아니기 때문에 Gerogiy도 겁에 질 렸습니다 그러나 우리는 우리가 꼭대기에 설치 한 캠을 가지고 ehat가 있는지 모르기 때문에

신호를 확인해야 해 [G] : 우리는 훌륭합니다 카메라가 켜져 있습니다 네 그래서 순간에, 우리는 170 km / h (105 mph) 그리고 이것은 굉장합니다

이것은 멋진 정의입니다 나는 바퀴벌레를 만지지도 않는다 그리고 나는 내가 불편 함을 느낄지도 모른다고 생각하지 않는다 두 개의 융기가 지금 올 것입니다 – 놀랍습니다! 완전한! 이 곤충들은 실망 스럽습니다 그들의 시체들의 무리가 1 초에 걸쳐 윈드 스크린에 나타났습니다

얼마 전, 우리는 완벽하게 깨끗한 앞 유리가있었습니다 그리고 모두가 당신 주위를 천천히 운전하고 있습니다 이렇게 빨리 운전하는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다 내 말은, 보통,이 정도 속도를 낼 때, 어떻게 든 불안하고 걱정 스러울 것입니다 그것의 아무 것도 여기에서

유일한 것은 엔진이 지금 큰 소리로 작동하고 있다는 것입니다 우리는 스포츠 또는 편안함으로 전환 할 수 있습니다 그리고 지금 우리는 일종의 비즈니스 클래스 세단에있는 것처럼 느낍니다 간결하게 여기 저기 조용합니다 소음이나 바람이 거의 들리지 않습니다

글쎄요, 교정은 진지한 사업입니다 내가 길에서 선을 뛰어 넘으면 차가 진동으로 끊임없이 신호를 보낸다 그리고 그것은 나를 인도로 몰아 넣지 못하게되어 있습니다 나는 그것이 어떻게하는지 모른다 지금 확인해 봅시다

그러나 그것은 어떻게 든 당황 스럽다 네, 여기 다시 저를 제게 데려옵니다 만나다? 나는 바퀴를 약간 오른쪽으로 돌리고있다 그리고 여기에 다시 나를 데려왔다 따라서 사고에 휩싸이거나 잠들었을 때 보도로 날아 가지 않습니다

자동차가 위험을 감지하고이를 막습니다 일단 우리가 로스토프로 돌아 오면 조금 후에 검토 할 오디오입니다 CeramikPro의 Aleksey와 그의 팀은 친절하게 우리가 그들의 장소를 사용할 수있게 해주었습니다 그것은 조명이 잘 된 장소입니다 우리는 거기에서 내부를 쏠 것이고, 나는 그 기능들에 관해 당신에게 말할 것입니다

그리고 지금은 수동 모드로 전환 할 것입니다 여기에는 두 가지 수동 모드가 있습니다 첫 번째 스위치는 스티어링 휠의 버튼 (위쪽 또는 아래쪽)을 통해 켜집니다 두 번째 버튼은 자동차를 완전히 수동으로 보내는이 버튼으로 켜집니다 RPMage 또는 다른 것을 사용하여 과용하더라도 기어를 변경하지 않습니다

차는 똑같은 곳에 있습니다 이 모드는 100 % 수동이며, 100 % 제어가 가능합니다 첫 번째 모드부터 시작해 보겠습니다 현재, 5 단 기어가 켜져 있습니다 이제 거의 네 번째입니다

다섯째 엔진 제동은 여기에서 완벽합니다 당신이 기어를 차고 차가 울부 짖는 소리가 나기 시작하면 차가 싫어서 차가 실제로 차가워지는 것과 같지 않습니다 여기 엔진이 브레이크를 돕고 지옥처럼 위대하다고 느낍니다 [모기 그 묘지를 캠에서 닦아 내고] 가능한 한 정확하게 엔진과 배기음을 울리게하기 위해, 우리는 지금 수동 제어로 전환하고 있습니다

0 km / h 두 대의 자동차가 우리를 앞 지르도록합시다 좋아, 처음 나는 그것을 할 수 없다 이 일에 익숙해 져야 해 우리는 모든 그 차를 따라했다 그리고 e는 거의 200 km / h (125 mph)에 달했다 Erik Davidych의 리뷰를 볼 때마다 정말 멋진 하이 엔드 카를 운전할 때 궁금합니다

당신 주위에 모든 사람들에게 손가락을주고, 뭔가를 증명해 보려는이 충동을 정말로 느끼십니까? 너 '알았어, 이거 쳐봐 너를 마지막 페니로 고소 할거야' 나는 그 어떤 것도 느끼지 않는다 나는 차가 그 차에 앉아있는 사람에 관한 차가 아니라고 생각합니다 지금 내가 느끼는 것은 위로, 안전 및 평온입니다

거기서 무슨 일이 일어나고있는거야? 오우, 봐라! 그들은 오줌 누고있다! 이거 촬영하는거야? 그들은 아마 조금씩 무너질 것입니다,하지만 우리는 왔고, 이제 그들은 당황하게됩니다 오 이런! 우리 차 전체에 카메라가 있습니다! 너 숙녀 여러분, 영화를 찍었습니다 소녀, 당신은 YouTube 스타입니다 그들이 이미 오줌 누웠습니까, 아니면 그냥 가려고 했습니까? 불쌍한 것들, 그들은 기회를 얻지 못했습니다 우리는 그들을 무서워했다

저녁에, 우리는 떨어 뜨렸다 – 당신이 생각할지도 모르는 것에 따라 메르세데스 딜러가 아니라 – CeramicPro는 센터를 상술한다 엔진을 세차하고 멋지게 조명 된 곳에서 푸티지를 만들면됩니다 주인 인 알렉세이는 우리가 여기 와서 친절하게 대했습니다 그는 메르세데스를 살 가능성이 없다 그는 테이프에 올라 타기를 원치 않는다

그러나 그는 CeramicPro가 오늘 우리의 리뷰에 언급되기를 바랍니다 이것은 사무실 밖에서 아주 멀지 않은 아주 훌륭한 디테일링 센터입니다 Misha는 캠을 두려워하지 않습니다 그를 보여줄 수 있습니다 이것은 험머에서 일한 사람입니다

Hummer에 관해 변경되었던 모든 것은 Misha에 의해 여기에서하게되었다 좋아요, 이제 차 안에서 볼 수있는 멋진 것들에 대해서 말해야합니다 당신에게 실내를 보여 줘라 그리고 확실히, 우리가 카 오디오 채널을 다시 세운 이래로, 우리는 시스템을 여기에서보아야 할 것이다 후자부터 시작합시다

여기 오디오는 Bang and Olufson의 톱으로, 하이 엔드로 판매합니다 그러나 외모는 불가능합니다 그릴은 레이저 조각이있는 알루미늄입니다 그것들은 참된 삽화입니다 그것들은 모두 마음이 뜨는 트위터 옆에 있습니다

그들은 이상하게 보입니다 부자가되고 멋지게 보이고, 조명을받습니다 이 트위터로 Bang & Olufsin의 상표 기술인 'Acoustic Lense'가 사용되었습니다 트위터가 연주되고 소리가 acousric lense에 부딪 치면 180 ° 각도로 흩어집니다 이것이 내가 들었던 최고의 주식 시스템이라고 말하면 나는 거짓말하지 않을 것이다

그러나 그것이 커스텀 것들만큼이나 좋지는 않습니다 그러나, 청중의 99 %는 그것에 만족할 것입니다 나는 내부에 대해 너무 많이 말하지 않을 것이다 장단점이 있습니다 단점 가운데, 중앙 콘솔은 아직 갱신되지 않았다

그것은 GL 생성에 의해 계승되었습니다 그러나 휠, 대시 패널, 여기의 화면 및 기타 요소는 여기에서 새로 추가되었습니다 그리고 그것은 매우 시원해 보인다 이 TV 나는 실제로 그것을 조롱하려고했지만, 나는 그것을 사용한 후에 그것에 대해 내 마음이 바뀌었다

그러나 아직도 모의 할 것이 많습니다 디자인은 꽤 논쟁의 여지가 있으며, 많은 사람들이 그것을 알아 차립니다 일부 사람들은 iPad를 거기에 넣은 것처럼 보이지만 어떤 사람들은 대시캠이 너무 큽니다 그러나 그들은이 안감을 바 꾸었습니다 더 이상 중국산 저가 플라스틱처럼 보이지 않습니다

그것은 더 좁고 풍부합니다 화면이 더 넓습니다 정말 잘 작동합니다 C 지연에 대한 것, tho 그러나 C-class 리뷰에서 다루겠습니다

이것은 불편 함을 의미하지 않습니다 신속한 응답 및 품질 – 해상도, 컬러 렌더링 정말 좋습니다 좌석은 여기에서 carputer로부터 adjusmed하게되었고, 완전하게 제어된다 좌석을 더 세게 또는 약하게 만들기 위해 사이드 서포트를 조정할 수 있습니다 우리는 낮은지지 수준을 조절할 수 있습니다

그리고이를 위해 터치 컨트롤러도 있습니다 그래서 우리는 더 부드럽게 조절할 수 있습니다 Heer, 우리는 롤의 위치와 돌출을 조절합니다 내가 생각할 수도 있지만 궁금해 할 수있는 좌석 베개 컨트롤러가있다 왜냐하면 그것은 먹는 것과 분리되어 있지 않기 때문입니다

더 높은 BMW compellations에서, 베개가 전기의 또는 기계의 운전으로 튀어 나오게하게되는 단지 it 's, 좌석과 분리되어 있습니다 여기에서, 다른 한편으로는, 그것은 좌석의 일부 다 그리고 좌석은 단지 더 오게된다 당신이 선택한 10 가지 포지션이 있습니다 그리고 그것도 멋지게 보입니다

또한 모든 쓰레기가 끼어 드는 곳에는 우울증이 없습니다 여기에서 동적 선택을 입력 할 수도 있습니다 그것은 무엇을합니까? '편안함', '스포츠', '스포츠 +'와 같은 것이 있습니다 그리고, 잘, 겨울 그것은 '미끄러운'이라고합니다

그리고 개인이 있습니다 우리는 우리 자신의 취향에 맞게 설정할 수 있습니다 서스펜션 거칠기, 엔진 패턴, 기어 박스 패턴 불행히도, 당신은 스티어링 휠을 설정할 수 없습니다 내 C- 클래스에서는 핸들 정보 응답을 설정할 수 있습니다

내가 싫어하는 것은 메르세데스가 여전히 훌륭한 음성 조력자와 싸우고 있다는 것입니다 영어로만되어 있습니다 도움! [VA] : 제발, 반복하십시오 나는 모른다 어쩌면 언어를 선택할 수 있지만 모두 러시아어로되어 있습니다

그래서 나는 거기에 가고 싶어하지 않는다 나는 아직도 메뉴를 좋아하지 않는다 BMW 메뉴는보다 인간 공학적이고 분명하고 편리합니다 이 메뉴에서는 모든 메뉴와 하위 메뉴가 제대로 구현되지 않습니다 목록 배열로 제시되는 경우 엄청난 수의 옵션을 탐색하는 것이 훨씬 쉽습니다

목록에서 선택하여 다른 목록을 볼 수 있습니다 -이 경우에는 익숙해집니다 투쟁은 당신이 그것에 익숙해 질 때까지 아주 처음부터 지속됩니다 그리고 글쎄, 그것에 대해 그렇게 무서운 것도 없습니다 (*)를 누르면 '즐겨 찾기'메뉴가 열립니다

빠른 액세스를 원하는 모든 것을 추가 할 수 있습니다 이것이 포인트를 되 찾는 방법입니다 실제로 좋은 생각입니다 여기에서 가장 많이 사용하는 것을 추가 할 수 있습니다 그런 다음 시간을 절약 할 수 있습니다

나는 이틀 동안 카메라 360 °를 여기에 추가했다 이것은 과냉각 현상입니다 당신이 앞으로 나아갈 때, 어딘가를 통과 할 수 있는지, 혹이나 움푹 들어간 곳이 보이지 않는지 알 수 없습니다 360 °보기는 자동차 지붕에서 전체보기를 보여줍니다 주차 캠에있는 것과 달리 라이브 피드로 여기에 반영됩니다

리뷰를 좋아 하셨 으면 좋겠습니다 이제 결론에 대한 몇 마디의 말을 남겨 둘 필요가 있지만, 사람들은 여기서 좋은 샷을 찾기 위해 바쁘다 그래서 나는이 엄청나게 값 비싼 카메라를 사용하여 자신을 촬영할 것입니다 이 메르세데스를 촬영하는 것은 큰 즐거움이었습니다 Hugethanks ~ Klyuch-Avto

Stas에게 개인적으로, 그리고 Yevgeniy Sergeyevich, 그의 상사에게, 우리에게이 멋진 차를 제공했다 나는 이것이 그들이 나를 타고주는 마지막 차가 아니길 바래 내 손을 잡는 걸 정말 좋아할거야 사실, 모든것에 나는 그것의 전체 목록을 만들 수 있습니다

그리고 너도보고 싶은 차를 적어주세요 결론을 내리기 위해서 이 차는 무엇이며 누구를위한 것입니까? 분명히 비용은 비싸고 시장은 제한적입니다 그러나 나는 그것을 특정 연령 그룹에 묶지 않을 것이다 이것은 모터 바이크, 밴, SUV 및 메르세데스를 원하는 사람들을위한 trully 자동차입니다

그리고 물론, 누가 그것을 줄 수있는 지 알렉세이는 또한 우리에게 큰 도움이되었습니다 그러나 웬일인지, 그는 틀에 들어가기를 꺼린다 너는하고 싶지 않아? 글 설명에 링크가있을 것입니다 제발, 그들도 확인해주세요

사람은 친절히 우리에게 전제를 제공했고, 차를 매우 좋게 다시 보였다 그 (것)들에게 순전히 감사합니다! 이제 리뷰를 보았고 어린 양이되고 Aleksey의 Instagram을 구독했습니다 그는 실제로 거기에서 꽤 멋진 약간의 차를 게시한다 그리고 Mad Chaos의 사람들에게 감사합니다 이것은 우리가 함께하는 마지막 검토가 아닙니다

우리 리뷰의 품질은 시간이 지남에 따라 계속해서 증가 할 것입니다 리뷰가 마음에 들면, 잊지 마세요 글쎄, 지금 드릴을 해 그리고 의견에 귀하의 의견을 제공하는 것을 잊지 마십시오 그러나 나는 너에게 너의 예절을 염두 해달라고 간청하고 싶다

그렇지 않으면, 금지령을 받고있는 뚱뚱한 기회가 있습니다 그게 다야 이것은 큰 소리였다 안녕, 모두 라이브 LOUD

왜 우리에게 이런 일이 계속 발생합니까? 우리는 자동차 오디오 리뷰를 찍고 있으며 프레임에 표류하고 있습니다 이젠 좋을거야 마찬가지로, 나는 메르세데스 GLS AMG를 검토하고있다 그리고 footage에 BMW가있다 우리 영상을 망쳐 줘서 고마워! 네 엉덩이에 인사 해! 그리고 우리의 경우에는 바이 터보 엔진이 장착 된 GLS 63의 최상위 버전 인 Fck가 있습니다

나는 이미 그것을 언급했다

2018 Mercedes GLS Class AMG – NEW GLS63 FULL Review Interior Exterior

AMG의 상징 Distronic + 시스템 및 360도 카메라 시스템 보유 주차 센서 AMG 범퍼 Suv와 7 명 전조등 및 전조등 자동 길이 및 코너링 우리가 옆에서 보면 AMG가 즉시 동의합니다 빨간 AMG 캘리퍼스를 가지고있다 22 인치 칸트 라리가 있습니다

P 제로 타이어 밝게 빛나는 입구 신호와 카메라를 이끌어 냈다 핵심 포인트 경고 열쇠가없는 입장 새로운 주도의 후부의 미등과 나는이 큰 중개 차를 생각한다 메르세데스 이벤트는 즉시 명확하다 촬영 된 창문이있다 4 AMG 배기 가스 및 성능 머프 독일에서 생산 된 손으로 만든 엔진 affalterbach 55 리터 가솔린 이중 터보 V8 엔진 절반 alcantara와 절반 가죽의 스티어링 휠 무 작동 및 입력 멋진 목소리가있다

슈퍼 가죽 팔걸이와 2 개의 USB 도로 설정 해제 스포츠 및 스포츠 + 미끄러운 바닥 예를 들면 터키어 옵션 메인 메뉴로 가기위한 스타 버튼 설정 에어 서스펜션과 AMG 스포츠 배기 가스가있다 블레이즈는 스포츠 조정 AMG 승차 제어 컵케잌은 불을 붙이고 가열하고 말린 것은 4 구역 기후 설정이 있습니다 3 인승 가열 및 가열식 동적 시트 정지 및 주차 센서 시동 마사지 좌석이있다 명령 설정 그리고 시스템을 봐라 라디오 미디어 전화 차량 설정 좌석과 카메라 좌석을 보아라

많은 설정들이있다 마사지 시스템 러닝 동적 선택 문자 선택 모터 데이터 시스템 설정 터치 패드 설정 와이파이가있다 나는 스티어링 휠을 좋아하고 품질은 아주 좋다 기어 변속기 음성 명령 보안 시스템 보드 판독, 코어 스폿, 자동 브레이크, 조향 보조, 적응성 고정 속도 전자 핸드 브레이크와 자동 헤드 라이트 시스템을 가지고있다 스티어링 휠과 좌석이 내장되어있다

가열 된 스티어링 휠 기어 레버가 여기 있고 주차 용입니다 후방 카메라가있다 여러 가지 고통이있다 어둡게하는 거울과 그레이비 응급 처치 껌 파노라마 유리 천장 굉장한 suv 나는 그것을 아주 좋아한다 매우 빠르다

AMG 가죽을위한 특별 좌석 이런 식으로 GLS63 조종석 당신의 의견을 듣고 유리 천장에 감탄하다 매우 넓고 훌륭한 가족 차 7 명 4matic 오프로드에 매우 적합 컵 및 3 개의 에어컨 난방 과열 된 좌석 자동적 인 그것은 냉각 콘센트 남은 거리는 아주 좋습니다 자동 수하물 언제든지 멈출 수있어 매우 큰 수화물 양

Mercedes-Benz CLS-Klasse CLS 500 Coupé Automaat AMG Line | Schuifdak | Camera | Airco |

여기에 우리는 확실히 볼 수있는 2011 년의 딜러 유지 메르세데스 – 벤츠가 있습니다 4 개의 문으로,이 차는 그것이 제공되는 실제적이고 편안하다

파노라마 지붕, 뒤집기 카메라 및 네비게이션 시스템 타이어 압력 모니터링 시스템 및 적응 형 점멸 브레이크 라이트, 당신은 항상 도로에서 안전합니다 완성 된 장비는 또한 기동 정지 시스템과 경합금 휠을 포함합니다 이 자동차는 SterOccasion 6 행사 레이블에 속하며 Nationale Autopas와 함께 제공됩니다

Mercedes-Benz GL-Klasse 420cdi 4matic grijs kenteken

실용적이고 편안한 회사 자동차, 즉이 메르세데스 – 벤츠입니다 실내에는 전기적으로 조절 가능한 운전석이 있습니다 파노라마 지붕, 기후 조절 장치가 장착되어 있습니다

이 밴은 지붕 난간, 제한된 슬립 차동 장치 및 레벨 제어 장치가 장착되어 있습니다 이 밴은 귀사에 적합한가? 그런 다음 시운전을 예약하십시오