스타일리시한 준중형 세단 – 기아 K3 시승기 #3

스타일리시한 준중형 세단 – 기아 K3 시승기 #3   시승한 K3에는 현대기아차의 차세대 파워트레인이라 할 수 있는 ‘스마트스트림’ 계열의 가솔린 엔진과 변속기로 파워트레인을 구성한다 엔진은 ‘스마트스트림 G1

6’ 가솔린 엔진을 심장으로 하며, 변속기는 새로 개발한 ‘스마트스트림 IVT(Intelligent Variable Transmission)’를 탑재했다 스마트스트림 G16 가솔린 엔진은 그동안 사용해 왔던 직분사(GDI) 기구 대신 새롭게 설계한 듀얼포트 연료분사(DPFI)기구를 사용한다 두 개의 인젝터로 상황에 따라 연료 분사 타이밍과 비율을 최적화한다는 개념이다 최고출력은 123마력, 최대토크는 15

7kgm의 성능을 낸다   스마트스트림 IVT는 구조적으로 통상적인 CVT의 ‘강화판’에 가깝다 동력을 전달하는 벨트는 금속제 체인으로 제작되며 유압 계통에 해당되는 부위들을 보강했다 이를 통해 동력전달효율과 신뢰성 향상을 꾀한다

여기에 주행 상황 및 운전자의 의도에 따른 다양한 변속 로직을 마련하여 응답성 및 주행 질감의 향상까지 노리고 있다 기계적인 구조 상으로는 통상적인 CVT에 비해 큰 차이는 없지만 각각의 구성요소들을 강화시킴으로써 변속기로서의 성능을 전반적으로 높인 것이라 볼 수 있다 그런데 K3의 주행에서 가장 인상적인 부분이 있다면 이 IVT다 K3를 통해 경험한 IVT는 근래 경험한 현대기아자동차의 변속기들 중에서 상당히 만족스러운 주행 질감과 직결감을 지니고 있다 그동안의 CVT에서 체감해 왔던 구조적 한계나 단점들을 경험하기 어려웠기 때문이다

가감속을 진행함에 있어서 특정한 몇몇 상황을 제외하면 일반적인 유체 클러치 기반의 자동변속기에 근접한 질감을 경험할 수 있었기 때문이다   그러나 CVT가 갖는 구조적 한계까지 극복해낸 것은 아니다 대표적인 예로 정지 상태에서의 급가속 상황이 그러하다 정지 상태에서 가속 페달을 강하게 밟고 있으면 회전수가 고회전에 머무르며 가속이 빠르게 이어지지 않는 경우가 종종 있다 이는 IVT의 제어부가 주행상황을 오판한 데서 기인하는 것으로 보인다

이는 대부분의 CVT들이 갖는 태생적인 한계점이기도 하다 하지만 이렇게 특정한 몇몇 상황만 제외하면 K3의 파워트레인은 준중형 승용차로서 전혀 부족하지 않은 추진력을 발휘한다

[시승기] 명확한 캐릭터를 앞세운 컴팩트 세단, 기아 K3 #3

[시승기] 명확한 캐릭터를 앞세운 컴팩트 세단, 기아 K3 #3 효율성에 집중한 파워트레인 K3의 파워트레인은 효율성에 집중했다

140마력의 GDI 가솔린 엔진을 꺼내고 그 자리를 기존의 123마력과 157kgm의 토크를 내는 16L 스마트 스트림 엔진을 적용했다 여기에 CVT인 '스마트 스트림 IVT'를 조합하여 전륜으로 출력을 전한다

참고로 시승 차량에는 17인치 크기의 휠과 타이어가 장착되어 리터 당 14 1km의 복합 연비를 자랑한다 (도심 12 6km/L 고속 16 3km/L)

효율성으로 단점을 가리는 K3 결론적으로 말하자면 K3의 드라이빙은 말 그대로 효율성으로 단점을 가리는 모습이다 드라이빙에 있어서는 이전의 K3는 물론이고 포르테 시절이 떠오르는 부분이 있을 정도로 아쉬웠지만 시승 내내 공인 연비를 크게 앞지르는 효율성을 과시해 수긍하게 만들었다 주행을 앞두고 실내 공간을 살펴보면 구성이나 시각적인 요인은 좋지만 드라이빙 포지션이 다소 아쉽다는 느낌이었다 지금보다 5cm 이상 시트의 높이를 낮췄으면 하는 바람이 있을 정도다

엑셀러레이터 페달을 밟으면 CVT의 존재감이 고스란히 느겨진다 엔진 자체의 반응은 좋은 편이지만 출력 전개는 조금 늦다는 기분이 든다 그래도 이전의 CVT와 같은 답답함이 드는 건 절대 아니기 때문에 일상적인 드라이빙의 파트너로서는 충분히 만족스럽다 고 RPM으로 올라가고 또 속도를 더해갈수록 아주 시원하다거나 만족스러운 느낌은 없지만 '준수하다'는 생각을 꾸준히 가져갈 수 있다 다만 가속 상황에서 노면에서 올라오는 소음과 진동의 질감은 과거의 '포르테'가 잠깐 떠올랐었다

IVT는 묵묵히 제몫을 다한다 날카로운 변속감, 경쾌한 변속은 아니지만 속도 상승이나 상황에 따라 제법 적극적으로 기어 비를 변경하며 최적의 효율성과 출력 전개를 하기 위해 노력하는 모습이었다 수동 변속 모드는 굳이 있을 필요는 없을텐데 '마련했다는 점' 자체에 의미를 부여하고 싶었다 차량의 움직임은 동급에서 이목을 끌 수 있는 수준이라고 말하기엔 아쉬움이 있지만 그렇다고 아쉽다고 말하기엔 일상적인 드라이빙에서는 충분히 만족할 수 있는 수준이었다 특히 도심에서 전개되는 20~60km/h 전후의 영역에서는 노면에 대한 반응이나 정숙성, 그리고 차량의 전체적인 움직임에서 이질감이 느껴지거나 이전처럼 허약한 한계를 보여주는 경우가 없어지며 대중들에게 알맞은 차량으로 면모한 것을 확인할 수 있었다

게다가 스티어링 휠 조향에 대한 반응과 손으로 전해지는 느낌도 한층 다듬어진 느낌이었다 다만 고속 주행과 차량의 기본기를 노골적으로 드러내는 연이은 코너 상항에서는 곧바로 미숙함이 드러난다 전자제어 시스템의 개입을 보다 빠르게 하여 위기 상황을 타개하려는 모습이 있는데 전체적으로 '너무 일찍 개입하는 건 아닐까?' 싶을 정도로 예민하게 반응해 다소 답답하기도 했다 물론 이러한 아쉬움은 효율성으로 해결된다 시승을 하며 자유로를 달려 그 효율성을 확인할 수 있었는데 공인 연비와 비교 했을 때 58%의 개선율을 자랑하는 22

3km/L의 뛰어난 수치를 입증하며 K3가 어떤 방향성을 제시하고 있는지 명확히 드러냈다 좋은점: 효율성에 대한 명확한 의지, 그리고 넉넉한 적재 공간 아쉬운점: 도심을 벗어나면 드러나는 포르테의 감성 효율성으로 승부수를 거는 K3 명확하다

K3는 준중형 자동차 시장에서 효율성으로 자신의 존재감을 명확히 드러냈다 날렵한 스타일로 시선을 끌면서도 결국은 고객의 지갑에 가해지는 부담을 덜어내는 것이 가장 인기 있는 조합이라는 걸 생각한 것이다 겉으로는 멋을 부리면서도 합리적인 라이프를 추구한다면 K3는 의미있는 선택이 될 수 있다 그런데 더 뉴 아반떼도 같은 파워트레인을 채용했으니 K3는 왠지 속상할 것 같다 한국일보 모클팀 – 김학수 기자

[시승기] 지속 가능한 즐거움의 해치백, 푸조 308 GT #3

[시승기] 지속 가능한 즐거움의 해치백, 푸조 308 GT #3 국내에서 판매 중인 308 중 최고의 모델로 편성된 308 GT지만 보닛 아래 자리한 요소들은 '여전히 효율성'까지 공존시키는데 집중했다 20L 블루HDi 디젤 엔진은 최고 출력 180마력과 40

8kgm의 토크를 내며 EAT6 6단 자동 변속기를 통해 전륜으로 출력을 전한다 이를 통해 푸조 308 GT는 정지 상태에서 84초 만에 시속 100km를 주파할 수 있으며 최고 속도는 220km/h로 제한된다 이와 함께 13

3km/L의 복합 공인 연비를 확보하며 도심과 고속 연비는 각각 126km/L와 143km/L다 308 GT (12) 매력적인 드라이빙을 선사하는 프렌치 해치백, 308 GT

푸조 308 GT는 외형에서 붉은 푸조 레터링을 더하고 스포티한 감성의 전면 범퍼를 더해 날렵한 이미지를 강조하지만 그렇다고 '과도한 표현'은 자제하며 일상 속에서의 즐거움을 기대하게 만든다 도어를 열고 스포티하게 다듬어진 시트에 몸을 맡기고 시동을 걸어 본격적인 주행 준비에 나섰다 시트 포지션이 조금 더 낮았다면 하는 바람이 생기지만 기본적인 만족감은 상당히 우수하며 i-콕핏의 구성 요소들이 더해지며 운전자가 느끼는 시야가 정말 넓다는 것을 확인할 수 있었다 그러나 역방향으로 움직이는 RPM 미터는 약간의 적응이 필요한 부분이다 308 GT (13)

180마력과 408kgm의 토크는 사실 최근의 20L 디젤 엔진으로서는 평이한 출력이다 그리고 이러한 출력을 그대로 활용하는 푸조 308 GT의 가속력은 아주 강력한 수준은 아니다 'GT'라는 트림 명을 갖고 있더 한 단계 높은 수준의 퍼포먼스를 기대하는 건 좋지 않다

그런 기대는 국내에는 판매되지 않는 가솔린 고성능 모델, '308 GTi' 쪽에 하는 것이 옳다 가속력 자체가 파격적인 수준은 아니지만 가속감에 있어서는 경쾌하게 치고 나가는 느낌이 들고 고속 영역까지 크게 '출력의 흩어짐'이 없이 가속력이 이어져 그 만족감은 준수한 편이다 여기에 제법 풍부한 사운드를 실내 공간에 전달하고 블루HDi 디젤 엔진 특유의 '디젤로서는 상당히 매끄러운' 회전 질감을 뽐내며 주행에 힘을 더한다 참고로 센터터널의 스포츠 버튼을 눌러 스포츠 모드를 활성화 시킬 때면 더욱 풍부한 '가상 사운드'가 실내를 채워 달리는 즐거움을 돋보이게 한다 308 GT (14)

20L 블루HDi 디젤 엔진과 호흡을 맞추는 EAT6 6단 자동변속기는 기본적으노 견실하면서도 효율성을 고려한 셋업이다 변속 자체는 상당히 매끄럽고 부드러운 편이며, 운전자에게 기계적인 체결감 자체는 전하지만 불필요한 변속 충격은 한껏 덜어내 주행의 부담을 느낄 일은 흔치 않다 여기에 스포츠 모드 시에는 조금 더 RPM을 풍부하게 활용하며 상황에 맞는 최적의 출력 배분을 뒷받침해 '달리는 즐거움' 힘을 보탠다 물론 아쉬운 부분도 있다 스포츠 모드를 활성화시키지 않은 일상 상황에서는 변속기 자체가 꾸준히 효율성에 초점을 무게를 두고 있어 약간 심심한 편이며 스티어링 휠 뒤쪽에 위치한 패들시프트의 조작감이 경쾌하거나 명확한 편은 아니라 패들시프트를 당길 때의 '즐거움'이 불투명한 편이다

308 GT (15) 달리는 즐거움을 강조한 차량인 만큼 제동 부분에서도 확실한 경쟁력을 갖췄다 실제 푸조 308 GT는 서킷 주행은 물론이고 와인딩 코스에서의 스포츠 드라이빙 중에서도 손색 없을 풍부한 제동 성능과 꾸준한 제동 성능의 지속성을 자랑한다 브레이크 페달 조작감은 약간 무거운 편이고 이다 페달 조작 초반부터 가벼우면서도 명확한 제동력을 느낄 수 이어 출력을 제어하기도 쉽고, 사용을 위한 적응 시간도 짧은 것도 빼놓을 수 없는 강점일 것이다

308 GT (16) 컴붉은 스티치와 GT 엠블럼을 새긴 푸조 308 GT의 컴팩트한 스티어링 휠을 통해 얻는 이점도 명확하다 i-콕핏의 '컴팩트한 스티어링 휠'은 작은 조작으로도 차량의 선회력을 극대화할 수 있고, 푸조 특유의 리드미컬한 움직임을 효과적으로 전달한다 푸조 308 GT의 스티어링 휠은 무게감은 평이한 수준이지만 조향에 대한 반응이 상당히 빠르고, 경쾌한 편이라 차량의 움직임을 명확히 느낄 수 있다 게다가 노면 및 조향에 대한 피드백을 명확히 전달하며 '운전하는 내내 운전자를 집중시키는' 부가적인 효과 또한 얻는 모습이었다

참고로 308 GT (17) 푸조 308 GT 만의 즐거움 중 하나는 코너를 돌아나갈 때 느껴지는 독특한 움직임이 있기 때문이다

Senate Debate Excerpt: How Candidates Will Vote On Question 3

법적으로 끝나지 않는 투표자 요구 사항 찬성 투표를하십시오

우리의 뷰어는 어떻게 알 수 있습니까? 투표 하시겠습니까? 우리는 차별이 없다 그 대저택에있는 법 이 책과 나는 우리가 행복 할 때 느낀다 이 문제에 대해 입법, 이미 있었어 장소의 보호 나는 보호를 원한다

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그 안에, 예를 들면, 나와 함께 DAUGHTERS와 다른 사람이 왔어 질문 할 때 또는 누군가에게 묻기 그들은 퇴거에서 나왔다 나는 무엇을 계속할 것인가? 벌금 또는 징역형 시각 나는 법에 대한 보호를 중요시하며, 반 차별 보호가 이미 있습니다 놓는다 그리고 이것은 보호하지 않는다 우리의 특정 부분 커뮤니티

고맙습니다 상원 의원 경고 나는 3시에 찬성하겠습니다 사람들을 보호하기 위해 계속 차별과 나는 반대합니다 그것이 정말로 불만스러워한다고 생각한다

안돼 MR을하는 것은 아닙니다 DIEHL HAVE 도널드 트럼프 백 100 % 시간, 그 사람이 정중 한 태도를 가졌습니다 대통령 궁전 100 % 시간 부회장의 임금은 기쁨을 누렸다

많이 그 사람 이름을 만들었 어 우리에 대한 차별 LGBTQ 커뮤니티 및 슬립 업 가능할 때까지 증오심 이것은 조항에 대한 것입니다 뒤로 물러서라고 말합니다 여기 매사추세츠 안에있어

차별하는 것이 좋습니다 우리의 한 부분에 대하여

최고급 세단에 대한 기아의 접근법 – 기아 K9 퀀텀 시승기 #3

최고급 세단에 대한 기아의 접근법 – 기아 K9 퀀텀 시승기 #3   시동 버튼을 눌러 K9 퀀텀의 V8 심장을 깨우면 묵직한 시동음이 잠깐 들려오더니 이내 다시 조용해진다 엔진에 시동이 걸렸다는 것만 알 수 있을 정도의 고요함이 차내를 감돈다

고회전을 사용할 일이 거의 없는 일상적인 운행환경에서도 차내는 항상 정숙을 유지한다 회전수가 다소 올라가는 경우에도 불쾌함을 느끼기 어려운 수준의 소음만이 실내에 들어 올 뿐이다 고급세단으로서 흠 잡을 곳 없는 정숙성을 지니고 있다   승차감은 안락함을 중시하는 느낌이 강하다 그런데 충격을 받아내는 동작에서는 의외로 단단한 느낌을 받는다

하지만 차체가 요철을 지난 후에 자세를 추스르는데 다소 여유를 부린다 요철의 정도에 따라 두 세 번 정도의 흔들림이 남는다 묘한 느낌을 주는 승차감이기는 하지만 이것이 크게 불편한 느낌을 안겨주는 건 또 아니다 하지만 이러한 느낌은 받아들이는 사람에 따라서는 차체가 다소 출렁거린다고 느끼게 할 여지가 있다 은연중에 고전적인 대형 세단의 질감이 느껴지기도 한다

또한 시승한 K9 퀀텀에는 레이더 크루즈 컨트롤과 함께, 고속도로 주행 보조 기능도 탑재되어 있어, 장거리 주행에서도 우수한 편의성을 제공한다   400마력을 상회하는 V8 엔진을 실은 K9 퀀텀 하지만 가속력은 400마력을 상회하는 V8 엔진에서 으레 연상하게 되는 거칠고 파워풀한 감각과는 거리가 있다 급가속을 하는 와중에도 6기통 엔진에 근접한 부드러운 회전질감과 더불어 묵직하고 부드럽게 속도를 올려 나간다 엔진은 거칠게 으르렁대지 않으며 상당히 절제된 음색의 소리를 낸다

이러한 감각은 스포츠 모드에서도 크게 달라지지는 않는다 하지만 5리터가 넘는 배기량의 8기통 엔진에서 이러한 감각의 가속은 짐짓 아쉬움을 안기기도 한다   K9 퀀텀의 가속이 아쉽게 느껴지는 데에는 무거운 몸집과 상시사륜구동 보다는 자동 8단 변속기의 영향이 가장 크다고 생각된다 시종일관 부드러운 감각의 주행을 맛볼 수 있게 해 주는 핵심이기도 하지만, 급하게 움직여야 할 때에도 여유를 부리는 편이기 때문이다 체결감이 상당히 느슨하고 저단 변속에도 엔진 브레이크가 잘 걸리지 않는다

적어도 대형 고급 세단의 위신에 흠집까지 내는 수준의 변속기는 아니지만, 변속기를 조금 더 타이트하게 설정해도 좋지 않았을까 하는 아쉬움을 남긴다   코너에서는 안락함을 중시하는 전통적인 고급 세단의 면모가 그대로 드러난다 길이는 5미터를 넘고 폭은 2미터에 육박하며 몸무게는 2톤을 넘는 대형 세단인 K9은 딱 그 덩치에 걸맞은 움직임을 보여준다 스티어링 시스템은 고속에서도 다소 가벼운 느낌을 주며, 피드백 또한 그리 충실하지는 않은 편이다 차의 크기와 무게 등은 확실하게 체감할 수 있기 때문에 자연스레 페이스를 한 템포 늦추게 된다

브레이크는 2톤을 넘는 K9의 거체를 충분히 제어할 수 있는 정도의 성능을 낸다 스포티한 감각을 중시하는 오늘날의 대형 세단의 경향과는 다소 떨어져 있는 모습이다   K9 퀀텀은 대배기량 V8 엔진에 느슨한 자동변속기, 그리고 상시사륜구동까지 물려 있는 대형 세단이다 차량의 구성에서부터 우수한 연비와는 한 발 떨어져 있다는 것을 알 수 있다 공인연비는 도심 6

4km/l, 고속도로 95km/l, 복합 75km/l로 라인업 내에서 가장 연비가 나쁘다 도심에서는 통행량에 따라 4~6km/l 사이의 연비를 기록했다 반면 고속도로에서는 이야기가 조금 달라진다

공인 연비 95km/l를 꽤나 상회하는 115km/의 연비를 기록했기 때문이다   기아의 2세대 K9 퀀텀을 경험하면서 기아자동차가 최고급 세단을 대하는 접근법의 면면을 알 수 있었다 K9 퀀텀은 한 편으로는 새로움을 느낄 수 있었지만 다른 한 편으로는 고전적인 고급 세단의 성격 또한 품고 있다

주행 측면에서는 전반적으로 안락함을 중시하는 접근법을 취하고 있으면서도 차의 안팎으로는 21세기에 걸맞은 신기술들을 대대적으로 채용했다 정통파에 가까운 고급 세단을 원한다면 K9은 경험해 볼 만한 가치가 있다

3 Human cases of West Nile Virus reported in Massachusetts

주 경찰국이 시작된 후 해지 절차 타샤 나 : 서혜 나일 바이러스의 한 사례 안으로 발견되었습니다

매사추세츠 주 바이러스의 3 가지 사례 신고 됨 – 식량 자치 구역에서, 미들 섹스 카운티 및 수크락 군 공중 보건학과 이 사건들 중 아무 것도 말하지 마라 죽음에 이르렀다 바이러스에 대한 위 험 수준 를 통해 제기 된 상태, 최저 이번 주 초 당연한 것

너는 위험을 줄여 줄 수있어 장신구를 착용하여 구타하십시오 AND PANTS, 바깥에서 벗어나지 마라

3 Bodies Found At Massachusetts Home Of An Alleged Kidnapper | TODAY

그의 궤적을 그리즐리 장면으로 묘사 한 장면 그의 트랙에있는 살인자

우리는 모건의 라드 포드를 가지고 있습니다 우리는 더 많이 모건의 라드 포드를 가지고 있습니다 더 >> 취재원 : 경찰은 계속됩니다 >> 취재원 : 경찰은 계속됩니다

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WELDON 웰던 어웨이 일요일 웰던 어웨이 일요일 그들과 함께 차를 추격하십시오 그들과 함께 차를 추격하십시오 부상당한 태평을 위해 그를 잡아 당기려고했다 OVER FOR A 부러 질 테일 라이트

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이야기는, 그의 실제적인 AGELT를 나타 내기 어려웠다 그는 거의 다섯 살이 되었기 때문에 실제 나이를 설명합니다 그는 적어도 다섯 명의 외계인이 있었기 때문에 외계인 경찰관의 배터리 및

Police Find 3 Bodies In Home Of Massachusetts Kidnapping Suspect

미국에 관한 뉴스에서, 끔찍한 삶의 집 매사추세츠 주 경찰이 집을 찾고있다

청구 된 남자의 키나핑, 고문 및 성희롱 폭행 CBS4의 헤나 도바가 살고있다 인간이 남아있는 스프링 필드 에서 발견되었습니다 거주 취재원 : 조사관이 있습니다

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그가 입을 옷을 입을 것입니다 네가 할 수있는 유일한 끈 그의 얼굴보기 취재원 : 권한이 있습니다 성행위 또는 나이 피해자 너무 빠릅니다

발견 된 비용 청구

Massachusetts House approves 3 amendments on behalf of Peter Kocot

그리고 나는 AFONSO를하고있다 애쉴리 : 매사추세츠 하우스가 입양 됨 여러 예산 개정안 적용 HAMPSHIRE 카운티를 대표하여 갑자기 죽은 로임커 몇달 전

22NEWS REPORTER TASHANEA WHITLOW 우리 햄프셔에서 미국으로 들어 가라 군 한쪽 발바닥과 어떻게 만나는가? LAWMAKER는 피터에게 경의를 표하고 있습니다 KOCOT 타샤 나 휘트LOW : 대표 존 SCIBAK, A 친한 친구와 동창회 베드로 KOCOT, 확신하고있다 지구는 결코 잊을 수 없습니다

하우스 석 좌익 승차장 상태의 죽음 대리인 피터 코코트, 왼쪽도있다 해트 필드 거주자, NORTHAMPTON, 사우스 햄튼, 웨스턴 잭슨 및 외계인없이 대표 마이클 스킬 리콘, DIR 의 프로그램 성장하는 식품 NORTHAMPTON 우리는 그에게 아주 감사합니다 후기 REP

피터 코코트 AND REP SCIBAK 남쪽 HADLEY 대표 존 SCIBAK, KOCOT의 가까운 친구, 피고용인의 수정안 KOCOT의 1ST HAMPSHIRE DISTRICT 그가 선동 한 지구 2002 년 이 주, 집 승인 3 수정안, $ 225- 기금 안에 수천 서부 매사추세츠 가정을 끝내기위한 네트워크가있었습니다

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의 프로그램은 북대서양 조약기구 그래서 우리는 1000 명의 어린이를 낳고 있습니다 농작물에 여기 가을의 현장 여행 그리고 스프링에서, 그래서 그들의 손을 더럽힐 수 있고 음식은 어디에서 자랄지 그리고 겨울에 우리는 교실, 어디서? 우리는 조리장을 가지고 있습니다 "성장하는 음식 NORTHAMPTON"앉아서 120 에이커 농장 돈으로 6 년을 허락 할 것입니다

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