[시승기] BMW 530i M 패키지 오너의 3개월 롱텀시승기

[시승기] BMW 530i M 패키지 오너의 3개월 롱텀시승기 ‘이제 새 차를 알아봐야지’라고 생각한 것은 10여 년간 내 곁을 지켜주던 애마 볼보 V50이 크고 작은 고장을 일으키기 시작한 지난해 초였다 전국을 쌩쌩 누비며 고운 자태를 자랑하던 V50은 어느새 세월의 무게를 이기지 못하고 수리비 청구서를 끊임없이 안겨주었다

뒷좌석 카시트에서 칭얼대던 두 아들도 이제 어엿한 초등학생이 돼 더 넓은 공간을 요구했다 설레는 마음으로 어떤 차를 사야 하나 수개월을 고민할 때는 마치 세상의 모든 차들이 다 내 것만 같았다 오랫동안 왜건을 탔으니 이번엔 좀 늘씬한 세단이 타고 싶었다 주말엔 가족들과 여행하기에 편리하고, 운전을 즐기는 내게도 ‘펀 드라이빙’을 선사할 차였으면 더욱 좋겠다 하지만 막상 예산을 정하고 차종을 좁혀가니 선택의 폭은 넓지 않았다

처음에 생각했던 독일 브랜드의 중형 세단은 가격과 옵션 사이에서 극단적인 타협을 요구했고, 한눈에 반해 그 자리에서 계약했던 스웨덴 브랜드의 신형 세단은 서너 달이 지나도 차를 받을지 알 수 없어 중간에 포기했다 고려 대상에 있지도 않던 BMW 신형 5시리즈에 눈을 돌린 것은 그런 외적인 요인들이 있었다 사진으로 볼 때 외관은 구형과 크게 달라진 점이 없었고(물론 나중에서야 오해를 풀게 됐지만) 관심 있던 530i는 4기통 엔진으로 다운사이징 돼 6기통 고유의 ‘실키 드라이빙(Silky Driving)’을 즐기기 어려워 보였다 하지만 직접 만난 신형 5시리즈는 M스포츠 패키지를 입어 훨씬 다이내믹하고 세련된 외모로 내 눈을 사로잡았다 특히 눈에 띄게 좋아진 인테리어 품질과 다양한 옵션들을 기본으로 장착한 가격 대비 성능이 경쟁사의 베스트셀러 모델을 내 머릿속에서 지우게 만들었다

우여곡절 끝에 출고해 운행한지 어언 석 달 그저 가족들과 돌아다니는 일이 즐거운 아이 둘을 태우는 주부면서, 가끔 업무용으로 도심을 달리는 직장인으로서 느낀 530i를 적어본다 밖에서 보면… 신형 5시리즈의 외관은 차에 그다지 관심이 없는 사람들이 봤을 때 그냥 페이스리프트라고 착각할 정도로 이전 6세대와 느낌이나 디자인이 흡사하다 하지만 실제로 차량을 운전하면 실내외 곳곳에 변화를 줬고, 전체적인 밸런스가 놀라울 정도로 안정감 있게 바뀐 것을 단번에 알 수 있다

패밀리룩을 너무 극단적으로 지켜 ‘대-중-소의 차이만 있을 뿐’이라는 경쟁사 디자인보다는 각 모델의 개성을 잘 지키면서도 BMW만의 스포티한 아이덴티티를 살린 외관이 탈수록 만족스럽게 다가온다 (언제 지겨워질지 모르겠지만^^) 계약 시 주저했던 신형의 새로운 컬러 ‘블루스톤’도 관리가 쉽고 실내와 실외에서 보이는 컬러가 서로 다른 느낌이라 결과적으로 마음에 든다 포인트인 파란색의 브레이크 캘리퍼나 직사각형의 머플러 팁, 그리고 블랙 몰딩과 M 엠블럼 등 기본 장착된 M스포츠 패키지의 디테일도 차가 가진 스포티함을 더욱 배가시켜 준다 단 차체에 비해 왜소해 보이는 18인치 10 스포크 휠의 디자인은 조금 아쉽다

안에서 보면… 내가 고른 인테리어 컬러는 ‘모카’ 짙은 브라운의 나파가죽 시트다 ‘코냑’이란 새 시트 컬러가 더 매력적으로 보였지만, 일단 플러스 패키지에서는 선택이 불가능하고 밝은 컬러 시트가 아이들의 발길질에 수난을 겪을 게 뻔해 눈물을 머금고 모카를 선택했다 하지만 나파가죽의 단단하면서도 뛰어난 질감과 고급스러운 퀼팅 스티치는 그 아쉬움을 곧 잊게 만들었고, 고급스러운 무광 우드 트림과도 근사하게 어울렸다

시트 포지션은 다양한 각도로 조절이 가능하나 너무 세분화돼 있어 아직 내게 최적화된 시트 포지션을 완벽히 찾지는 못하고 있다 운전석에서 바라본 실내의 가장 큰 변화는 단연 와이드 터치스크린이다 큼직한 터치 디스플레이는 스마트폰에 익숙해진 내게 직관적이고 편리한 조작을 제공한다 말도 많고 탈도 많은 순정 내비게이션은 실시간 교통 흐름을 적당히 잘 반영했고 꽤 정확한 경로로 목적지를 안내한다 여기에 그래픽 완성도가 높은 풀 컬러 HUD(헤드업 디스플레이)는 경쟁 모델과 비교하기 어려울 정도로 시인성과 편리함을 보여준다

신형 5시리즈 기능을 논함에 있어 빠지지 않고 등장하는 ‘제스처 컨트롤’은 오디오 볼륨 조절이 필요할 때 편리하긴 하지만, 인식 가능한 동작이 한정적이고 나도 모르는 손짓에 본의 아니게 작동하는 경우가 많아 운전석에서의 행동을 조심하게 만든다 하이파이 라우드 스피커를 적용한 오디오 시스템은 조금 실망이다 카오디오 마니아들에겐 소위 ‘알갈이’ 등의 튜닝이 필수일 듯 오디오를 틀 때마다 경쟁차의 아름다운 소리가 머릿속에 떠오르는 것은 이 차와 헤어질 때까지 내가 감내해야 할 숙명이다 운전석 주변에 자잘한 수납공간이 부족한 것도 짐이 많은 여성 운전자에겐 아쉽다

모임에서 테이블 위에 무심한 듯 ‘척’ 올려놓으면 친구들의 부러움을 살만한 키도 너무 크고 무겁다 어지간한 마우스를 방불케 하는 크기와 무게 때문에 떨어뜨릴까 봐 손에 쥐고 나가는 것조차 두렵다 여성 운전자의 작은 손에 꼭 맞는 키를 바라면 안 되는 것인가 구형 모델에 비해 넓어졌다는 실내 공간은 기대했던 것만큼 여유롭진 않지만 초등학생인 두 아이들이 타기엔 충분하다 모든 브랜드가 경쟁하듯 천편일률적인 첨단 기능과 옵션으로 가격을 높이기보다는, 소비자가 보다 다양한 차를 즐길 수 있도록 각 브랜드의 특성에 맞게 기능을 알맞게 적용하는 것이 모두를 위한 일이라고 생각해본다

운전하며… BMW 하면 가장 먼저 떠오르는 것은 ‘운전의 즐거움(Sheer Driving Pleasure)’이다 소위 ‘쏠 줄 아는 여자’로 불리며 나름 운전을 즐긴다고 생각해 온 내게 530i의 달리기 실력은 기대를 충족시키고도 남았다 2리터에 무려 252마력이나 되는 출력은 충분히 여유로우면서도 필요할 때 맹렬한 주행성능과 민첩함을 선사할 줄 안다 고속으로 치달을 때 부담스럽지 않은 엔진음과 핸들링, 흔들림 없는 직진성, 정숙함에 절로 감탄이 나온다

하지만 저단 기어 변속 시에는 약간의 미션 충격이 느껴진다 민감하게 말하면 저단에서 변속할 때 뒤에서 살짝 잡아끄는 듯한 느낌과 함께 덜컹하는 움직임이 느껴진다 운전하며 느낀 이 차의 가장 큰 미덕은 ‘적절한 성능과 적절한 편안함 사이의 완벽한 타협과 조화’가 아닐까 생각한다 누구를 태워도 불편해하지 않을 승차감과 뛰어난 정숙성, 여기에 혼자만의 드라이빙에 부족함 없는 출력 이를 뒷받침하는 서스펜션, 긴급한 상황에서 날 지켜줄 것 같은 강력한 제동력과 안전장치 그리고 합리적인 연비 등

적어보면 너무나 당연하고 쉬운 얘기 같지만 이를 모두 만족시키는 자동차를 찾는 것은 의외로 쉽지 않다 5시리즈가 너무 많이 팔린 베스트셀링 모델이라서 그저 흔한 자동차로 평가절하 되는 것은 그런 점에서 아쉽다 흔한 얘기지만 많이 팔리는 데는 다 그만한 이유가 있다고 봐야 한다 반자율 주행 기능은 요즘 한창 관심이 높은 옵션이기도 하고 나 역시 출고 전부터 기대가 높았던 기능이다 드라이빙 어시스턴트 플러스라는 이름의 BMW 반자율 주행은 70km/h 이상 주행 시 전방의 차선을 감지하고 의도치 않은 차선 변경이 발생할 때 스티어링 휠에 진동을 가해 운전자에게 경고를 보내는 차선이탈 경고 시스템, 앞차와의 거리를 설정하면 차간 거리와 속도를 자동으로 유지하며 달리는 정속 주행, 자동 정지 및 출발이 가능한 액티브 크루즈 컨트롤, 여기에 보행자가 차량의 일정 거리 안으로 근접하면 경고를 보내는 라이트 시티 브레이크 등이 유기적으로 작동한다

가다 서다를 반복하는 교통상황 또는 자동차 전용 직선 도로에서 유용하게 쓰고 있는 이 기능은 편리하긴 하지만 나는 이 기능에 운전의 즐거움을 양보하고 싶진 않다 어디까지나 운전자의 부주의를 미리 경고하거나 외부적인 위급 상황을 보조할 수 있는 옵션으로 사용하고 싶다 BMW가 내세우는 신형 5시리즈의 수식어는 ‘프리미엄 비즈니스 세단’이다 하지만 내게는 일상을 함께하는 든든하고 똑똑한 또 하나의 ‘가족’이다 ‘다이내믹과 편함’이라는 상반된 두 요소를 믿기 어려울 만큼 공존시키며 7시리즈도 부럽지 않은 이 차야말로 내게는 최고의 프리미엄 패밀리 세단이 아니고 무엇이겠는가

BMW의 애프터서비스를 경험하는 일 없이 오래도록 내 가족과 동고동락해 주기를 기대해본다

g70 2.0과 3.3이 고민이라면 이 영상을 꼭 보세요~! 제네시스 2.0T 스포츠 패키지

안녕하세요 카앤톡 tv 김남희입니다 오늘 소개해드릴 차량은 제네시스 g70 차량입니다

bmw의 3시리즈를 이기겠고 야심차게 현대에서 만든 차량이기도 합니다 과연 어느 정도 인지 시승전부터 궁금했고 꼭 타 보고 싶었던 차량이었습니다 스팅 어를 먼저 시승하였기에 기대감은 더 커진 상태였는데요 지금부터 하나하나 살펴보도록 하겠습니다 외관을 살펴보면 전체적으로 잘 달리게 생겼습니다 특히 전면부의 큰 그릴이 눈에 확 들어오면서 공기가 정말 잘 들어가겠다 라는 생각이 듭니다

헤드램프는 너무 날렵해서 약간은 졸린 눈 같은 느낌도 들 긴 합니다 와이드하게 펼쳐진 후드 라인은 중압감을 주며 곳곳에 볼륨 감있게 포인트를 주어 스포티함 이 강조되고 있습니다 전면부에는 제네시스의 로고가 가운데 크게 자리 잡고 있으며 각종 안전장비가 들어가 있는 전면부 에 센서판까지 탑재해 현대가 얼마나 자신감 있게 만들었는지 느끼게 해줍니다 측면은 후륜구동 차량답게 오버 행이 짧으며 얼핏 보면 3시리즈 의 측면과 매우 흡사합니다 아무래도 3시리즈를 잡기 위해서 만든 차량 이라 디자인 부분에서도 많은 부분을 참고한 듯 합니다

타이어는 20 모델이지만 풀옵션 차량이다보니 19인치 휠이 들어가 있고 브레이크 는 브렘보 브레이크가 빨간색으로 존재감 있게 들어가 있습니다 후면은 전면부보다는 존재감이 조금 약하지 않나 싶은데요 제 개인적으로 테일램프가 벤츠의 모양을 약간 따라한 게 아닌가 생각이 듭니다 특히 야간에 얼핏보면 헷갈 리더라구요

달리는 차량답게 머플러 는 듀얼머플러로 양쪽으로 구성 해놓았으며 타원형으로 만들어서 뒷면이 조금 더 와이드하게 보이는 효과가 있네요 뒤쪽에도 제네시스 마크가 크게 들어가 있어 눈에 확 들어오며 디퓨져 도 막히는 형태가 아닌 그릴형태로 만들어져서 달리는 걸 앞뒤로 보여주고 있습니다 외관은 스팅어랑 많이 비교되면 서 호불호가 나뉘지만 사실 내부 는 정말 g70의 압승이지 않을까 생각합니다 내부에 들어오면 일단 고급스럽 다라는 느낌을 한 번에 받을 수 있으며 소재부터 마감까지 어느 것 하나 허투로 하지 않았습니다 시트는 달리는 차량답게 운전하는 내내 편안함을 제공해주었으며 가죽의 질감도 너무 좋았습니다 개인적으로 틸팅이 들어가있는 시트는 보기만해도 고급스러워 보이더라구요

곳곳에 크롬을 잘 사용하여 고급 감을 높였으며 현기차의 특징답게 버튼들은 간결하게 아날로그 방식으로 잘 들어가 있습니다 네비게이션 화면은 조금 더 크면 좋지 않았 을까 하는 생각이 들긴 했지만 그럼 라는 생각도 드네요 기어노브도 기존 현대차량의 기어노브 와는 다른 디자인을 가지고 있으며 운전시에도 조작감이나 위치의 편안함이 좋았습니다 기어노브 밑에는 다양한 조작 버튼들이 들어가 있는데요 스탑앤고를 켜고 끌 수 있는 버튼과 auto hold기능이 자리 잡고 있습니다

드라이브 모드를 변경하는 방식이 버튼이 아닌 다이얼 방식이었는데요 은근히 조작하는 게 재미있더라구요 도어부분도 가죽으로 모양을 내 어 고급감을 높였으며 메모리 시트 는 두 개까지 가능했습니다 윈도우 는 4개다 풀오토였으며 스피커는 풀옵션 차량답게 스피커가 들어가 있습니다 a필러부터 천장까지 모두 스웨이드 재질의 천으로 감싸고 있어서 고급감을 한층 더 높여주 었습니다 최신 차량답게 안전장비 도 다양하게 들어가 있었습니다

차선이탈 경보 사각지대 경고등 반자율주행 기능까지 없는 게 없었습니다 그리고 달리는 차량답게 패들쉬프트 도 들어가 있었는데요 확실히 없는 것 보다는 있는 게 운전하는데 재미 를 더 주는 것 같더라구요 2열 공간은 정말 말이 많았던 부분 이라서 저도 직접 확인하고 싶었 는데요 눈으로 볼 때는 좁아보 였지만 뒷좌석 시트가 깊게 들어가 있는 형태라 직접 앉았을 때는 좁 다는 느낌은 그렇게 많이 들지 않았습니다 특히 헤드룸이 생각보다 여유있어 조금 놀랐습니다

하지만 성인 5명 이 타기에는 무리가 있어 보였으며 남성 4명이 장거리를 타기에도 다소 불편하겠다는 생각이 들었습니다 다행히 파노라마 썬루프가 들어가 있어서 그나마 개방감이 좋아 답답 함은 덜했습니다 그럼 운전하기에 앞서 스펙 확인할 께요 저희가 시승한 차량은 20모델이 었는데요

33모델이 있어 힘이 부족 하지는 않을까 운전재미가 있을까 하며 시승을 진행하였습니다 시동 을 켜니 가솔린 차량답게 정숙함 이 상당히 좋았으며 진동 또한 억제 가 잘되어 있었습니다 20모델은 252마력에 36토크로 1600kg의 차량 을 이끌고 있는데요 처음 운전느낌 은 많이 무겁다 였습니다

밑에서부터 느껴지는 묵직함으로 차량운행 시 조금은 답답함이 있었는데요 모드를 스포츠 모드로 변경하자 어느 정도 답답함은 해소되었습니다 계기판의 시안성은 상당히 좋았 으며 전방도 답답함 없이 좋았습니다 특히 여러 가지 정보를 보여주는 헤드업디스플레이가 있어 운전 하는 내내 유용했습니다 사이드미러 도 사각지대는 없었으며 다만 후방 시야가 좁아서 초보운전자가 운전 이나 주차할 때 어려울 수 있겠 단 생각은 들었습니다 그래도 후방카메라 가 있고 어라운드 뷰도 제공하고 있어서 그 부분은 어느 정도 커버 될 듯 보였습니다

핸들은 그립 감이 좋았으며 답력도 적당하여 여성운전자가 운전하는데 불편함 은 없을 듯 보였습니다 운전모드는 스마트 에코 컴포트 스포츠 커스텀 총 6가지로 구성되어 있으며 커스텀 모드는 운전자의 운전습관에 따라서 자동으로 설정 되는 ai같은 기능으로 꽤 신기했습니다 저희는 컴포트 50 스포츠 50으로 시승을 진행하였는데 컴포트 모드 일때는 아무래도 운전하면서 약간의 답답함이 느껴졌습니다 급가속 시 한 박자 늦게 진행되었고 시내 운전에서도 차량의 묵직함으로 운전의 재미는 그닥 높지 않았습니다 하지만 모드를 스포츠로 변경하고 나서는 시내운전에서의 답답함은 해소되었고 급가속시에도 반응속도 가 어느 정도 빨라졌습니다

코너링이나 고속에서의 안전성 은 상당히 좋았으며 160까지는 무 난하게 가속을 보여줬습니다 하지만 운전재미를 더 느끼고 싶다면 33 모델을 추천드리고 싶긴 합니다 아무래도 g70을 제대로 느끼고 싶어 스포츠모드로 운전을 하다 보니 연비부분에서 상당한 손해를 봤는데 요 공인연비 104보다는 한참 못 미치는 6

9정도를 보여주었습니다 어차피 g70이라는 차량자체가 연비 를 생각하면서 타는 차는 아니라 어느 정도 수긍은 되었습니다 연비 를 생각한다면 디젤모델을 선택 하시는 게 좋을 듯 합니다 이제 중요한게 아무래도 가격일 텐데요 저희가 시승한 차량은 2

0 모델의 스포츠패키지의 풀옵션 모델로 대략 4900만원 정도 하는 차량이었습니다 bmw의 3시리즈 모델 과도 어느 정도 가격이 비슷하긴 한데요 들어가 있는 옵션을 생각한다 면 오히려 g70차량이 더 우세하지 않나 생각합니다 물론 bmw의 브랜드 와 명성에는 아직 못미치지만요 중고차 가격을 살펴보면 차량이 출시한지 1년정도밖에 안 되서 중고차 시장의 매물은 많지 않습니다 동일 모델 기준으로 4천만원 초중반에 가격이 형성되어 있더라구요

신차 급의 모델들도 많아서 중고차로 서도 매력은 충분하다고 생각합니다 기존의 bmw 3시리즈 벤츠 c클래스 아우디 a4 재규어 xe 등 정말 많은 차량들과 경쟁을 해야 하는 차량 으로서 g70의 책임감이 막중한데 요 제네시스만의 특징과 장점을 생각한다면 충분히 경쟁력은 있다고 생각합니다 판매량에서도 어느 정도 증명해내고 있구요 앞으로도 정말 기대되는 차량인건 확실하네요

BMW M3와 M4, 컴피티션 패키지 추가

BMW M3와 M4, 컴피티션 패키지 추가 BMW M3 세단, M4 쿠페, M4 컨버터블이 오는 봄, 더욱 강력한 성능으로 돌아온다 BMW M3 세단과 M4 쿠페는 옵션 7단 M 더블 클러치 변속기(M-DCT)를 탑재, 0~60mph를 단 3

8초에 주파한다(컴피티션 패키지 제외시 39초), BMW M4 컨버터블은 같은 속도를 41초에 도달한다(컴피티션 패키지 제외시 42초)

표준 6단 수동 변속기 모델 0~60mph 도달 시간은 컴피티션 패키지가 없을 때와 같다 컴피티션 패키지에는 향상된 성능 및 핸들링이 가능한 어댑티브 M 서스펜션이 포함되며 개선된 드라이브 셀렉트 모드(컴포트, 스포츠 및 스포츠 플러스), 새로운 댐퍼 및 안티-롤 바 등을 적용해 주행 성능을 강화했다 패키지에는 특수 경량 M 스포츠 시트가 포함되고 BMW M 줄무늬의 안전벨트로 특별함을 더했다 외관에도 블랙 크롬 배기관의 M 스포츠 머플러로 멋을 부렸다 배기 시스템에서는 감성을 자극하는 강력한 사운드가 제공되고 M3와 M4 컴피티션 패키지는 고광택 섀도우 라인 외부 트림으로 마무리됐다

블랙 마감은 사이드 윈도우 트림과 사이드 미러 프레임에도 적용됐으며 키드리 그릴과 사이드 그릴, 후미에 M 모델 앰블럼이 각각 부착됐다

BMW M3와 M4, 컴피티션 패키지 추가

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블랙 마감은 사이드 윈도우 트림과 사이드 미러 프레임에도 적용됐으며 키드리 그릴과 사이드 그릴, 후미에 M 모델 앰블럼이 각각 부착됐다

BMW M3와 M4, 컴피티션 패키지 추가

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8초에 주파한다(컴피티션 패키지 제외시 39초), BMW M4 컨버터블은 같은 속도를 41초에 도달한다(컴피티션 패키지 제외시 42초)

표준 6단 수동 변속기 모델 0~60mph 도달 시간은 컴피티션 패키지가 없을 때와 같다 컴피티션 패키지에는 향상된 성능 및 핸들링이 가능한 어댑티브 M 서스펜션이 포함되며 개선된 드라이브 셀렉트 모드(컴포트, 스포츠 및 스포츠 플러스), 새로운 댐퍼 및 안티-롤 바 등을 적용해 주행 성능을 강화했다 패키지에는 특수 경량 M 스포츠 시트가 포함되고 BMW M 줄무늬의 안전벨트로 특별함을 더했다 외관에도 블랙 크롬 배기관의 M 스포츠 머플러로 멋을 부렸다 배기 시스템에서는 감성을 자극하는 강력한 사운드가 제공되고 M3와 M4 컴피티션 패키지는 고광택 섀도우 라인 외부 트림으로 마무리됐다

블랙 마감은 사이드 윈도우 트림과 사이드 미러 프레임에도 적용됐으며 키드리 그릴과 사이드 그릴, 후미에 M 모델 앰블럼이 각각 부착됐다