최고급 세단에 대한 기아의 접근법 – 기아 K9 퀀텀 시승기 #1

최고급 세단에 대한 기아의 접근법 – 기아 K9 퀀텀 시승기 #1 기아자동차(이하 기아)의 K9, 그 중에서도 라인업의 꼭대기라 할 수 있는 ‘K9 퀀텀’을 만났다 기아 K9은 기아자동차의 최고급 플래그십 세단으로, 올 상반기에 고대하던 풀 모델 체인지를 맞았다

2세대 K9은 새로운 설계와 새로운 기술, 그리고 새로운 디자인으로 거듭났다 그리고 그 새로움의 힘을 통해 초대 모델과는 비교도 되지 않는 실적을 올리고 있기도 하다 기아자동차의 플래그십 럭셔리 세단, K9 퀀텀을 시승하며 새로움의 힘을 경험해 본다 VAT 포함 차량 기본 가격은 9,159만원   새로운 K9 퀀텀은 첫 인상부터 선대와는 전혀 다른 느낌으로 다가온다

호불호가 크게 갈리는 스타일과 더불어 비례나 디테일 면에서 미묘하게 엉성한 구석마저 있었던 선대 K9과는 한참 다르다 정통파 후륜구동 세단의 비례미를 제대로 살려냈고 품위에 걸맞은 디테일을 갖췄다 그리고 차 자체가 굉장히 크다는 느낌을 준다   누가 봐도 단정하고 가지런하게 정돈된 K9의 외모는 고급 세단의 분위기를 확실하게 내고 있다 여기에 차체 전반을 아우르고 있는 절제된 굴곡들이 차체 형상을 한층 매끈하고 단단하게 보이도록 해준다

프론트 펜더부터 시작해서 테일램프 근처까지 곧게 이어지는 엣지 역시 인상적이다 측면에서는 앞바퀴가 확실하게 전방에 위치하고 있는 것을 볼 수 있다 뒷문의 크기가 상당한데도 독일제 롱휠베이스 세단처럼 어색한 느낌은 들지 않는다 보닛과 캐빈, 그리고 트렁크 리드가 확실하게 구분되는 정통파 세단의 3-박스 스타일에 가깝다는 점도 특징이다   K9의 라디에이터 그릴은 거대한 크기로 시선을 사로 잡는다

그 안은 이중나선형을 이루는 독특한 패턴으로 채워져 있다 중앙부에는 전방 카메라와 레이더가 숨어 있다 헤드램프와 테일램프는 공통적으로 두 줄의 LED 램프를 이용한 디자인이 특징적으로 다가온다 테일램프의 크롬 테두리는 얼핏 벤틀리의 그것을 연상하게 만든다 헤드라이트의 크기는 전혀 작지 않으며, 풍부한 광량을 지닌다

19인치 알로이휠은 주행 중 발생하는 타이어의 공명음을 잡기 위한 특별한 설계가 적용되어 있다   실내에 들어 서면, 차분한 검정색 톤의 인테리어가 탑승객을 맞는다 실내 곳곳은 부드러운 질감의 가죽을 아낌없이 사용하고 있다 그리고 사이사이에 삽입되어 있는 밝은 색조의 무늬목 및 금속 장식이 강렬한 대비를 이룬다 무늬목과 금속 장식은 무광에 가까운 마감 처리로 난반사가 적으면서도 고급스러운 질감 또한 구현해내고 있다

센터 페시아 상단에는 대형의 디스플레이가 솟아 있으며, 센터 페시아 한 가운데에는 스위스의 유명 시계 브랜드인 모리스 라크로아(Maurice Lacroix)의 아날로그 시계가 자리하고 있다 시계의 디자인은 고전적인 감각과 함께 섬세한 장식이 눈에 띈다   강렬한 대비를 이루는 무늬목 장식은 4스포크 타입으로 디자인된 스티어링 휠의 하단 스포크에도 둘러져 있다 스티어링 휠을 감는 중간중간 손바닥을 스치는 나무의 질감이 나쁘지 않다 림은 부드러운 가죽으로 마감되어 있으며, 그립감도 우수하다

기어 셀렉터 레버는 제네시스의 것과 같은, P레인지 버튼이 별도로 마련된 전자식 레버를 사용하고 있다 일체형 디스플레이로 이루어진 계기반은 주행 모드에 따라 서로 다른 테마(Comfort, Sport, Eco, Custom)를 제공한다 각 테마는 시인성이 높으면서도 감각적인 디자인이 인상적이며, 각각의 테마가 전환되는 애니메이션도 끊김 없이 이어진다

최고급 세단에 대한 기아의 접근법 – 기아 K9 퀀텀 시승기 #2

최고급 세단에 대한 기아의 접근법 – 기아 K9 퀀텀 시승기 #2   시원스러운 크기의 디스플레이는 터치 조작이 가능하고 기어 셀렉터 레버 뒤편에 마련된 다이얼식 컨트롤러로도 조작이 가능하다 제네시스의 것과 유사한 인터페이스를 갖추고 있어 조작이 편리하며, 처리 속도가 빠르기 때문에 조작 환경이 쾌적하다

인포테인먼트 시스템의 편의성 만큼은 독일 세단들보다 훨씬 우수하다고 본다 기아자동차가 제공하는 UVO 내비게이션 시스템의 편의성도 만족스럽다 오디오는 제네시스 브랜드에서 사용하는 렉시콘(Lexicon)의 사운드 시스템을 사용한다 퀀텀 로직 서라운드를 지원하는 렉시콘 사운드 시스템은 우수한 품질의 음색을 전달한다 무손실 음원(FLAC)을 지원하며, 압축 음원을 업스케일링하는 기능도 지원한다

  앞좌석은 탑승자의 몸을 부드럽게 감싸주는 듯한 착좌감을 지니고 있다 운전석의 경우에는 사이드 볼스터와 사이 서포트(허벅지 받침)까지 조절이 가능하다 안락한 착좌감 덕분에 장시간의 주행에도 피로감이 상대적으로 덜한 편이다 앞좌석에는 4방향의 전동식 허리받침과 3단계의 열선/통풍 기능이 마련되어 있다 열선/통풍 기능과 스티어링 휠 열선은 외부 및 차내 온도, 공조장치 설정, 그리고 탑승자의 체온까지 감안한 통합 제어 기능을 지원하는 ‘자동 쾌적 제어 시스템’으로 연동된다

한 가지 아쉬운 점이 있다면 마사지 기능이 없다는 점 정도다   뒷좌석은 시트 포지션이 약간 높은 편이기는 하지만, 고급 세단으로서 안락하고 쾌적한 승차 환경을 충실하게 구현하고 있다 각도 조절이 가능한 등받이와 윙 타입의 헤드레스트, 에어셀 타입 허리받침과 열선/통풍 기능까지 갖추고 있다 뒷좌석의 거주성은 한 브랜드를 상징하는 최고급 세단으로서 부족함이 없으며, 성인 남성 4명이 승차해도 차내 공간은 아주 여유롭다 뒷좌석에는 전동식으로 전개되는 후방 선셰이드와 수동으로 작동하는 창측 선셰이드, 다기능 암레스트 등이 갖춰져 있으며, 시승차인 퀀텀의 경우에는 뒷좌석 전용의 디스플레이까지 기본으로 마련되어 있다

다만 여기서도 아쉬운 점은 마사지 기능이 없다는 점이다   K9의 트렁크 용량은 국내에서 세단 트렁크 용량의 기준으로 삼고 있는 골프백 4개가 충분히 수납되는 정도다 크고 넉넉한 공간이 마련되어 있으며, 깊이가 깊고 앞뒤 길이도 긴 편이다 트렁크는 전동식으로 개폐되며, 키를 소지한 채로 범퍼 하단에 발을 대면 자동으로 열리는 기능도 내장되어 있다   시승한 K9 퀀텀은 K9 라인업의 꼭대기에 있는 모델이다

가장 큰 차이는 그 심장에서 나온다 K9 퀀텀의 보닛 아래에는 제네시스 EQ900과 공유하는 총배기량 5,038cc의 V8 타우 GDI 엔진이 잠들어 있다 자연흡배기로 동작하는 이 엔진은 425마력/6,000rpm의 최고출력과 530kgm/5,000rpm의 최대토크를 발휘한다 변속기는 자동 8단 변속기를 사용하며, K9 최초의 상시사륜구동 시스템을 통해 네 바퀴에 동력이 전달된다

최고급 세단에 대한 기아의 접근법 – 기아 K9 퀀텀 시승기 #3

최고급 세단에 대한 기아의 접근법 – 기아 K9 퀀텀 시승기 #3   시동 버튼을 눌러 K9 퀀텀의 V8 심장을 깨우면 묵직한 시동음이 잠깐 들려오더니 이내 다시 조용해진다 엔진에 시동이 걸렸다는 것만 알 수 있을 정도의 고요함이 차내를 감돈다

고회전을 사용할 일이 거의 없는 일상적인 운행환경에서도 차내는 항상 정숙을 유지한다 회전수가 다소 올라가는 경우에도 불쾌함을 느끼기 어려운 수준의 소음만이 실내에 들어 올 뿐이다 고급세단으로서 흠 잡을 곳 없는 정숙성을 지니고 있다   승차감은 안락함을 중시하는 느낌이 강하다 그런데 충격을 받아내는 동작에서는 의외로 단단한 느낌을 받는다

하지만 차체가 요철을 지난 후에 자세를 추스르는데 다소 여유를 부린다 요철의 정도에 따라 두 세 번 정도의 흔들림이 남는다 묘한 느낌을 주는 승차감이기는 하지만 이것이 크게 불편한 느낌을 안겨주는 건 또 아니다 하지만 이러한 느낌은 받아들이는 사람에 따라서는 차체가 다소 출렁거린다고 느끼게 할 여지가 있다 은연중에 고전적인 대형 세단의 질감이 느껴지기도 한다

또한 시승한 K9 퀀텀에는 레이더 크루즈 컨트롤과 함께, 고속도로 주행 보조 기능도 탑재되어 있어, 장거리 주행에서도 우수한 편의성을 제공한다   400마력을 상회하는 V8 엔진을 실은 K9 퀀텀 하지만 가속력은 400마력을 상회하는 V8 엔진에서 으레 연상하게 되는 거칠고 파워풀한 감각과는 거리가 있다 급가속을 하는 와중에도 6기통 엔진에 근접한 부드러운 회전질감과 더불어 묵직하고 부드럽게 속도를 올려 나간다 엔진은 거칠게 으르렁대지 않으며 상당히 절제된 음색의 소리를 낸다

이러한 감각은 스포츠 모드에서도 크게 달라지지는 않는다 하지만 5리터가 넘는 배기량의 8기통 엔진에서 이러한 감각의 가속은 짐짓 아쉬움을 안기기도 한다   K9 퀀텀의 가속이 아쉽게 느껴지는 데에는 무거운 몸집과 상시사륜구동 보다는 자동 8단 변속기의 영향이 가장 크다고 생각된다 시종일관 부드러운 감각의 주행을 맛볼 수 있게 해 주는 핵심이기도 하지만, 급하게 움직여야 할 때에도 여유를 부리는 편이기 때문이다 체결감이 상당히 느슨하고 저단 변속에도 엔진 브레이크가 잘 걸리지 않는다

적어도 대형 고급 세단의 위신에 흠집까지 내는 수준의 변속기는 아니지만, 변속기를 조금 더 타이트하게 설정해도 좋지 않았을까 하는 아쉬움을 남긴다   코너에서는 안락함을 중시하는 전통적인 고급 세단의 면모가 그대로 드러난다 길이는 5미터를 넘고 폭은 2미터에 육박하며 몸무게는 2톤을 넘는 대형 세단인 K9은 딱 그 덩치에 걸맞은 움직임을 보여준다 스티어링 시스템은 고속에서도 다소 가벼운 느낌을 주며, 피드백 또한 그리 충실하지는 않은 편이다 차의 크기와 무게 등은 확실하게 체감할 수 있기 때문에 자연스레 페이스를 한 템포 늦추게 된다

브레이크는 2톤을 넘는 K9의 거체를 충분히 제어할 수 있는 정도의 성능을 낸다 스포티한 감각을 중시하는 오늘날의 대형 세단의 경향과는 다소 떨어져 있는 모습이다   K9 퀀텀은 대배기량 V8 엔진에 느슨한 자동변속기, 그리고 상시사륜구동까지 물려 있는 대형 세단이다 차량의 구성에서부터 우수한 연비와는 한 발 떨어져 있다는 것을 알 수 있다 공인연비는 도심 6

4km/l, 고속도로 95km/l, 복합 75km/l로 라인업 내에서 가장 연비가 나쁘다 도심에서는 통행량에 따라 4~6km/l 사이의 연비를 기록했다 반면 고속도로에서는 이야기가 조금 달라진다

공인 연비 95km/l를 꽤나 상회하는 115km/의 연비를 기록했기 때문이다   기아의 2세대 K9 퀀텀을 경험하면서 기아자동차가 최고급 세단을 대하는 접근법의 면면을 알 수 있었다 K9 퀀텀은 한 편으로는 새로움을 느낄 수 있었지만 다른 한 편으로는 고전적인 고급 세단의 성격 또한 품고 있다

주행 측면에서는 전반적으로 안락함을 중시하는 접근법을 취하고 있으면서도 차의 안팎으로는 21세기에 걸맞은 신기술들을 대대적으로 채용했다 정통파에 가까운 고급 세단을 원한다면 K9은 경험해 볼 만한 가치가 있다

‘세단에 없는 강렬한 그 것’ 유럽 해치백은 强하다

'세단에 없는 강렬한 그 것' 유럽 해치백은 强하다 지난해 유럽서 팔린 베스트셀링 1위부터 3위는 폭스바겐 골프, 르노 클리오, 폭스바겐 폴로 순이다 모두 해치백이다

실용성을 최우선으로 여기는 라이프 스타일이 자동차 구매에 반영되면서 유럽의 해치백 사랑은 유별나다 해치백(hatch back)은 객실을 하나로 통합해 트렁크에 문을 단 승용차다 실내 의자를 접을 경우 트렁크와 함께 사용할 수 있어 공간 활용성이 뛰어나고 차체가 작아 주차가 편리하고 우리와 비슷한 유럽의 좁은 골목을 다니기도 유리하다 유럽 해치백이 실용성에만 중점을 둔 것은 아니다 베스트셀링 목록에 꾸준하게 이름을 올리는 모델은 공통적으로 운전의 재미를 강조하고 있으며 탄탄한 기본기를 바탕으로 각종 자동차 레이스에도 출전할 만큼 주행 실력을 인정받고 있다

또 이들 대부분은 브랜드 내 엔트리급 모델임에도 세대를 거듭하며 풀체인지 신모델을 내놓을 때 마다 눈에 띄는 상품성으로 소비자들의 구매 욕구를 자극하고 있다 #르노의 베스트셀링 소형차의 교과서 다음달 한국시장에도 출시 될 프랑스 르노의 클리오는 소형차의 교과서로 불리며 전 세계에서 약 1400만대 이상 판매된 베스트셀링 모델이다 특히 실용성과 개성을 중시하는 유럽에서 10년 이상 동급 판매 1위를 차지할 만큼 뛰어난 상품성으로 정평이 나 있다 1990년 출시된 1세대 모델은 출시 직후 1년 만인 1991년과 2006년에 유럽 올해의 차를 각각 수상하며 올해의 차를 2번 수상한 최초의 차량에 이름을 올리기도 했다

클리오는 지난해 유럽에서 총 31만1,780대가 팔리고 올 상반기에만 17만8,801대가 판매돼 유럽의 장수 해치백으로 그 인기를 이어가는 중이다 유럽에 이어 국내에서도 출시 예정인 4세대 클리오는 세대를 거듭하며 무르익은 기술력과 노하우를 바탕으로 꾸준한 사랑을 받고있다 국내에 처음 출시되는 르노 클리오의 가장 큰 매력은 매혹적인 디자인이다 르노의 디자인 주제, 6가지 라이프 플라워(Life Flower) 중 첫번째, 사랑을 모티브로 하고 있어 관능적인 곡선이 눈길을 사로잡는다 동시에 르노의 디자인 철학 따뜻함, 감각적, 심플을 가장 완벽하게 담은 모델이다

또 C자형 주간 주행등이 대표하는 르노 브랜드 아이덴티티를 고스란히 유지한 채, 레드 퓨어 비전 헤드램프와 3D 타입 LED 리어 콤비네이션 램프, 보스(BOSE) 프리미엄 사운드 시스템과 같이 국내에서 판매되고 있는 소형차에선 보기 힘든 사양이 기본 적용된다 클리오는 소형차임에도 실내 공간이 넉넉하다 체차는 전장 4062㎜, 전폭 1732㎜, 전고 1448㎜의 소형 세단 정도의 크기지만 휠베이스가 2589㎜에 달해 국내 소형차 중 최대 길이를 자랑한다 한편 클리오는 국내에서 처음 공식적으로 르노 다이아몬드 모양의 로장쥬(Losange) 엠블럼을 달고 출시된다 르노삼성은 르노의 120년 브랜드 자산과 클리오가 가진 베스트셀링카의 명성을 최대한 살려 젊은층에게 신차의 매력을 어필할 것으로 알려졌다

#폭스바겐의 작고 강한 차 폴로 폭스바겐 폴로는 1975년 1세대 모델의 출시 후 전 세계에서 1,600만대가 팔리며 콤팩트 해치백 시장을 이끈 모델로 평가된다 지난해 6월 8년 만에 풀체인지를 통해 거듭난 6세대 모델이 선보였다 폭스바겐의 소형차 전용 플랫폼인 MQB A0를 통해 차체가 키운 부분이 가장 큰 특징 외관 디자인은 이전보다 날렵한 모습으로 C자형 헤드램프와 프런트 그릴이 연결된 부분이 눈에 띈다

실내는 액티브 인포 디스플레이가 새롭게 적용되어 터치스크린 방식 센터 디스플레이의 크기는 최대 8인치로 증가했다 소프트 터치 소재로 표면 마감이 되었으며, 무드 조명, 13가지의 대시보드 컬러가 제공된다 앞서 외신을 통해 소개된 바에 따르면 폴로의 파워트레인은 총 9가지로 구성되며 최대 200마력의 출력을 발휘하는 가솔린 엔진과 각각 80마력, 95마력의 디젤 엔진 그리고 90마력의 천연가스 엔진 등으로 구성된다 200마력의 출력을 발휘하는 TSI 엔진의 경우 가변 실린더 시스템이 적용된다 전 모델에 아이들링 스톱-스타트 시스템과 회생 제동 시스템이 기본으로 장착된다

#폭스바겐을 대표하는 해치백 골프 1974년 첫 출시 이후 약 40년간 3,000만대 이상 팔린 폭스바겐 골프는 명실상부 폴크스바겐을 대표하는 소형차 모델이다 골프는 해치백이라는 세그먼트를 최초로 선보이며 앞바퀴 굴림 방식의 1세대 모델을 시작으로 사륜구동, TDI엔진, 듀얼클러치, 6세대 TSI엔진에 이르기까지 동급 세그먼트에서 새로운 벤치마크를 제시하는 기술들을 선보였다 폭스바겐 골프는 지난 2012년 현행 7세대 모델이 출시됐으며 해당 차량은 폭스바겐의 차세대 생산전략인 MQB 플랫폼에서 생산된 첫 모델이다 7세대 모델은 이전 세대에 비해 차체 크기를 키우고 휠베이스 또한 58㎜ 길어져 넉넉한 실내공간과 인체공학적 설계를 자랑한다

또한 차체 무게도 100㎏을 감량되며 주행성능 또한 보다 역동적으로 변신했다 특히 디자인의 변화와 혁신적 경량화, 안전성의 증가에 효율성으로 대표되는 골프만의 장점들을 내세우며 소형차 세그먼트의 새로운 기준점을 제시해 왔다 다만 한때 한국 시장에서도 수입 베스트셀링 모델에 이름을 올린 바 있는 폭스바겐 골프는 지난 2015년 미국발 디젤 게이트 이후 한국 시장에서 판매 중지 처분이 내려진 후 더 이상 찾아 볼 수 없게 됐다 한편 일부 외신에 따르면 폭스바겐은 이르면 올 하반기 8세대 신형 골프를 출시할 계획으로 신차의 생산을 위해 약 18억 유로를 독일 볼프스부르크 공장 시설 개선 등에 투입할 것으로 전해졌다 신모델은 이전에 비해 실내를 소폭 늘리고 무게중심을 낮춰 주행성능을 극대화 할 것으로 알려졌으며 자율주행과 커넥티비티 시스템 등 신기술이 탑재될 것으로 소개됐다