BMW M3와 M4, 컴피티션 패키지 추가

BMW M3와 M4, 컴피티션 패키지 추가 BMW M3 세단, M4 쿠페, M4 컨버터블이 오는 봄, 더욱 강력한 성능으로 돌아온다 BMW M3 세단과 M4 쿠페는 옵션 7단 M 더블 클러치 변속기(M-DCT)를 탑재, 0~60mph를 단 3

8초에 주파한다(컴피티션 패키지 제외시 39초), BMW M4 컨버터블은 같은 속도를 41초에 도달한다(컴피티션 패키지 제외시 42초)

표준 6단 수동 변속기 모델 0~60mph 도달 시간은 컴피티션 패키지가 없을 때와 같다 컴피티션 패키지에는 향상된 성능 및 핸들링이 가능한 어댑티브 M 서스펜션이 포함되며 개선된 드라이브 셀렉트 모드(컴포트, 스포츠 및 스포츠 플러스), 새로운 댐퍼 및 안티-롤 바 등을 적용해 주행 성능을 강화했다 패키지에는 특수 경량 M 스포츠 시트가 포함되고 BMW M 줄무늬의 안전벨트로 특별함을 더했다 외관에도 블랙 크롬 배기관의 M 스포츠 머플러로 멋을 부렸다 배기 시스템에서는 감성을 자극하는 강력한 사운드가 제공되고 M3와 M4 컴피티션 패키지는 고광택 섀도우 라인 외부 트림으로 마무리됐다

블랙 마감은 사이드 윈도우 트림과 사이드 미러 프레임에도 적용됐으며 키드리 그릴과 사이드 그릴, 후미에 M 모델 앰블럼이 각각 부착됐다

BMW M3와 M4, 컴피티션 패키지 추가

BMW M3와 M4, 컴피티션 패키지 추가 BMW M3 세단, M4 쿠페, M4 컨버터블이 오는 봄, 더욱 강력한 성능으로 돌아온다 BMW M3 세단과 M4 쿠페는 옵션 7단 M 더블 클러치 변속기(M-DCT)를 탑재, 0~60mph를 단 3

8초에 주파한다(컴피티션 패키지 제외시 39초), BMW M4 컨버터블은 같은 속도를 41초에 도달한다(컴피티션 패키지 제외시 42초)

표준 6단 수동 변속기 모델 0~60mph 도달 시간은 컴피티션 패키지가 없을 때와 같다 컴피티션 패키지에는 향상된 성능 및 핸들링이 가능한 어댑티브 M 서스펜션이 포함되며 개선된 드라이브 셀렉트 모드(컴포트, 스포츠 및 스포츠 플러스), 새로운 댐퍼 및 안티-롤 바 등을 적용해 주행 성능을 강화했다 패키지에는 특수 경량 M 스포츠 시트가 포함되고 BMW M 줄무늬의 안전벨트로 특별함을 더했다 외관에도 블랙 크롬 배기관의 M 스포츠 머플러로 멋을 부렸다 배기 시스템에서는 감성을 자극하는 강력한 사운드가 제공되고 M3와 M4 컴피티션 패키지는 고광택 섀도우 라인 외부 트림으로 마무리됐다

블랙 마감은 사이드 윈도우 트림과 사이드 미러 프레임에도 적용됐으며 키드리 그릴과 사이드 그릴, 후미에 M 모델 앰블럼이 각각 부착됐다

BMW 뉴 M3와 M4 쿠페, 혁신적 엔진 탑재

BMW 뉴 M3와 M4 쿠페, 혁신적 엔진 탑재 BMW의 차세대 고성능 스포츠카로 주목을 받고 있는 뉴 M3 세단과 M4 쿠페에 혁신적인 엔진 기술과 경량화 기술이 적용될 것이라고 BMW가 밝혔다 BMW는 25일, 4세대 M3는 그 동안 4만대 이상 생산됐으며 앞으로는 M4쿠페가 그 성공의 역사를 이어가게 될 것이라고 강조했다

M4는 새로운 M 모델을 기반으로 하는 모델 시리즈를 의미한다 BMW는 처음으로 쿠페와 4도어를 동시에 소개할 예정이다 BMW M GmbH 사장인 프레드릭 닛슈케는 "4세대 M3는 모터스포츠의 유전자와 평범하지 않은 일상과 유용성을 감성적으로 조화시킨 모델"이라고 강조했다 경량 디자인 컨셉에 따라 두 모델의 무게는 1500kg 이하로 예상되고 있다 또한 일반 도로에서 달딜 수 있는 모터 스포츠의 기술이 적용됐고 이를 위해 가장 어려운 레이스 트랙인 뉘르부르그링 노드쉘리프의 수천개 랩에서 이뤄진 가혹한 테스트도 이겨냈다

고회전 6실린더 인라인 엔진과 함께하는 BMW M 트윈 파워 터보 기술은 BMW M3세단을 위해 새롭게 개발됐다 M4 쿠페는 최고 430마력의 출력을 내며 이는 M3의 기존 기록보다 30퍼센트 이상 높아진 수치다 한편 뉴 M3는 2014년 상반기, M4 쿠페와 컨버터블은 하반기 출시될 예정으로 전해지고 있다

일론 머스크 “모델3, BMW M3 보다 빠르다”

일론 머스크 “모델3, BMW M3 보다 빠르다” 테슬라 모델3 날지 못하는 현실판 아이언맨 일론 머스크가 모델 3에 대한 정보를 살짝 공개했다

그는 자신의 트위터 계정을 통해 모델3의 가격, 가속능력, 최고속도 등 핵심 성능 정보 몇 가지를 팬들에게 알렸다  머스크에 따르면 전기모터 두개가 달린 모델3 사륜구동 고성능 버전의 0-96km/h(0-60mph) 가속 시간은 35초다 0-100km/h 가속이 4

1초인 BMW M3, 4초를 기록한 M4보다 빠르다  BMW M3 머스크는 “모델3의 가격은 (미국 현지에서)7만 8,000달러(약 8,439만 원)로 M3와 같지만 모델3가 15% 더 빠르고 핸들링도 더 좋다”며, “트랙에서는 동급 경쟁모델을 모두 물리칠 수 있다”고 말했다 최고속도는 250km/h, 1회 충전으로 주행 가능한 최대 거리는 약 500km다

앞서 언급한 35초대 가속능력은 사륜구동 고성능 버전을 구입해야 누릴 수 있다 모델3의 기본가격은 3만 5,000달러, 전기모터가 하나만 있기 때문에 최대 주행가능 거리가 354km다  여기에 5천 달러를 추가로 지불하면 앞차축에 전기모터 하나가 추가된다

이 경우 주행거리 500km에 0-100km/h 가속 45초의 성능을 적용할 수 있다  앞쪽 전기모터는 주행거리를 늘리는데 세팅의 초점을 맞췄고, 258마력짜리 뒷쪽 모터는 성능 발휘에 최적화 했다 또한, 양쪽 전기모터 중 하나가 작동불능이 돼도 나머지 하나로 달릴 수 있도록 설계됐다

테슬라 모델3 실내 일론 머스크는 “곧 컨피규레이션(온라인에서 내 차 만들기) 서비스가 추가된다”며 “전화한통이면 서비스 담당자가 고객에게 찾아가는 애프터 서비스 역시 조만간 시작된다”고 말했다 모델 3는 테슬라의 폭발적 인기를 증명한다 2년 전 이 맘 때 사전예약 물량이 무려 40만 건을 기록했다 그러나 생산차질로 인해 지난 해까지 인도된 모델3는 고작 1,550대에 불과하다

국내 예약자의 경우 내년이나 돼야 차를 받을 수 있을 것으로 보인다 

일론 머스크 “모델3, BMW M3 보다 빠르다”

일론 머스크 “모델3, BMW M3 보다 빠르다” 테슬라 모델3 날지 못하는 현실판 아이언맨 일론 머스크가 모델 3에 대한 정보를 살짝 공개했다

그는 자신의 트위터 계정을 통해 모델3의 가격, 가속능력, 최고속도 등 핵심 성능 정보 몇 가지를 팬들에게 알렸다  머스크에 따르면 전기모터 두개가 달린 모델3 사륜구동 고성능 버전의 0-96km/h(0-60mph) 가속 시간은 35초다 0-100km/h 가속이 4

1초인 BMW M3, 4초를 기록한 M4보다 빠르다  BMW M3 머스크는 “모델3의 가격은 (미국 현지에서)7만 8,000달러(약 8,439만 원)로 M3와 같지만 모델3가 15% 더 빠르고 핸들링도 더 좋다”며, “트랙에서는 동급 경쟁모델을 모두 물리칠 수 있다”고 말했다 최고속도는 250km/h, 1회 충전으로 주행 가능한 최대 거리는 약 500km다

앞서 언급한 35초대 가속능력은 사륜구동 고성능 버전을 구입해야 누릴 수 있다 모델3의 기본가격은 3만 5,000달러, 전기모터가 하나만 있기 때문에 최대 주행가능 거리가 354km다  여기에 5천 달러를 추가로 지불하면 앞차축에 전기모터 하나가 추가된다

이 경우 주행거리 500km에 0-100km/h 가속 45초의 성능을 적용할 수 있다  앞쪽 전기모터는 주행거리를 늘리는데 세팅의 초점을 맞췄고, 258마력짜리 뒷쪽 모터는 성능 발휘에 최적화 했다 또한, 양쪽 전기모터 중 하나가 작동불능이 돼도 나머지 하나로 달릴 수 있도록 설계됐다

테슬라 모델3 실내 일론 머스크는 “곧 컨피규레이션(온라인에서 내 차 만들기) 서비스가 추가된다”며 “전화한통이면 서비스 담당자가 고객에게 찾아가는 애프터 서비스 역시 조만간 시작된다”고 말했다 모델 3는 테슬라의 폭발적 인기를 증명한다 2년 전 이 맘 때 사전예약 물량이 무려 40만 건을 기록했다 그러나 생산차질로 인해 지난 해까지 인도된 모델3는 고작 1,550대에 불과하다

국내 예약자의 경우 내년이나 돼야 차를 받을 수 있을 것으로 보인다 

[프리뷰] BMW 뉴 M5..비즈니스 세단과 드라이빙 머신의 ‘조화’

[프리뷰] BMW 뉴 M5비즈니스 세단과 드라이빙 머신의 ‘조화’ [데일리카 하영선 기자] BMW 6세대 뉴 M5가 공개됐다 BMW그룹코리아는 14일 인천 영종도 드라이빙 센터에서 열린 ‘BMW M 익스피리언스 2018’에서 6세대 뉴 M5를 국내 공개하고, 뉴 M5와 뉴 M2, M3, M4 컴페티션 등 다양한 M 모델을 체험하는 자리를 마련했다 이날 공개된 BMW 뉴 M5는 프리미엄 비즈니스 세단과 고성능 스포츠카의 특성을 융합한 모델로, 지난 1984년 첫 선을 보인 이후 세계에서 가장 빠른 비즈니스 세단으로 자리매김 했다는 평가다 6세대 뉴 M5는 M시리즈 최초의 사륜구동 시스템인 M xDrive를 탑재해 강력하고 흔들림 없는 주행을 선보이며, 최고급 세단에 어울리는 넓은 공간과 첨단 주행보조 기술 옵션, 편의사양을 갖춘 것이 특징이다 ■ 새로운 차원의 운전 재미를 제공하는 M xDrive

뉴 M5는 M xDrive를 통해 이상적인 일상 주행 성능은 물론, 운전의 즐거움과 탁월한 트랙 주행 성능을 발휘한다 M xDrive는 후륜구동(2WD), 사륜구동(4WD), 사륜구동 스포츠(4WD Sport) 모드로 구성되어 있으며, 도로 상황이나 운전자 취향에 따라 원하는 모드로 선택할 수 있다 뉴 M5는 처음 시동을 걸면 다이내믹 스태빌리티 컨트롤(DSC)이 켜진 상태에서 사륜구동 모드(4WD)가 활성화된다 사륜구동 모드는 어떠한 지형에서도 강력한 성능을 제공하며, 코너링 가속 시 뒷바퀴가 약간 미끄러지도록 설정해 운전의 재미를 더했다 사륜구동 스포츠(4WD Sport) 모드는 후륜에 더 많은 토크를 배분해 더욱 다이내믹한 주행 경험을 제공한다

마지막으로, 순수 후륜구동 모드(2WD)로 전환하면 이전 세대의 M5와 동일한 수준의 스릴 넘치는 주행이 가능하다 ■ 강력한 V8 트윈터보 엔진을 품은 드라이빙 머신 뉴 M5는 M 트윈파워 터보 기술이 접목된 최신 44리터 V8 트윈터보 엔진을 탑재해 최고출력 608마력, 최대토크 765kg

m의 강력한 성능을 발휘한다 정지 상태에서 100km/h 가속에 걸리는 시간은 단 34초에 불과하다 최신 드라이브로직(Drivelogic)이 탑재된 8단 M스텝트로닉(M Steptronic) 변속기는 가볍고 빠른 기어 변경으로 독보적인 민첩성을 제공하며, M xDrive 시스템과 결합해 어떠한 주행 조건에서도 최적의 성능을 발휘할 수 있도록 엔진 파워를 제어한다 이 모든 조합을 통해 BMW 뉴 M5는 역대 M5 중 가장 빠른 모델로 거듭났다

또, 운전자는 다양한 주행 모드 설정을 취향에 따라 손쉽게 바꿀 수 있다 간단히 버튼을 누르면 이피션트(Efficient), 스포츠(Sport), 스포츠 플러스(Sports Plus) 등 세 가지 주행모드 중 하나로 변경 가능하며, M 스포츠 스티어링 휠에 장착된 M1, M2 버튼을 통해 미리 저장한 맞춤 주행 모드를 실행할 수 있다 주행 모드 설정에는 M xDrive, DSC, 엔진, 변속기, 댐퍼 조향 특성 헤드업 디스플레이를 통해 출력되는 M뷰 등이 포함된다 이전 세대보다 약 70% 가량 사이즈가 커진 풀컬러 M모델 전용 헤드업 디스플레이는 주행상황에 따른 정보를 운전자의 시야에 직접 투영해 운전에 집중할 수 있도록 보조한다 헤드업 디스플레이는 보다 현대적인 디자인과 함께 새로운 내비게이션 안내 및 기어변속 등의 다양한 정보를 시각화해 전달한다

V8 트윈터보 엔진에서 뿜어져 나오는 존재감 있는 배기 사운드 역시 주행 모드에 따라 달라지며, 플랩 제어식 배기 시스템을 탑재한 덕분에 M 사운드 컨트롤(M Sound Control) 버튼을 사용해 보다 조용하고 부드럽게 조정할 수도 있다 ■ 폭발적인 성능을 뒷받침하는 M 특유의 디자인 BMW 뉴 M5는 더욱 강력해진 성능을 뒷받침할 수 있도록 차체부터 새롭게 디자인됐다 앞 범퍼는 냉각 시스템과 브레이크에 충분한 공기가 공급될 수 있도록 종전보다 더 크게 디자인되었으며, 정교한 라인이 적용된 알루미늄 보닛과 M 전용 더블 스트럿 키드니 그릴은 보는 이의 눈길을 사로잡는다 여기에 M5 모델 최초로 루프를 탄소섬유강화플라스틱(CFRP)로 제작해 경량화와 안정성을 동시에 확보했으며, 새롭게 디자인된 리어 디퓨저와 M 리어 스포일러, M 전용 트윈 테일파이프는 강렬하고 스포티한 외관을 완성한다

사이드 미러와 에어브리더 역시 M 전용 제품이 탑재됐다 ■ 프리미엄 세단의 고급스러움과 레이싱 감각을 담은 편의사양 BMW 뉴 M5는 다이내믹한 주행 감각을 위한 편의사양을 대거 탑재했다 M 전용 디지털 계기판은 현재 주행 중인 모드와 xDrive 시스템 설정 및 드라이브로직 정보를 지속적으로 전달하며, 가변 RPM 계기와 변속 타이밍을 알려주는 변속 표시등은 운전의 재미를 극대화하는 요소다 주행에 필요한 모든 정보는 이전 세대 대비 약 70% 더 커진 M 전용 헤드업 디스플레이를 통해 확인할 수 있고 엔터테인먼트 시스템을 손 동작 하나로 제어할 수 있는 제스처 컨트롤 기능도 지원한다

이와 함께 BMW 뉴 M5는 5시리즈에 탑재된 최첨단 주행보조 시스템과 기능을 동일하게 적용했다 운전석과 보조석에는 열선시트가 기본으로 적용되며, 좌석 깊이는 물론 등받이 너비를 공압식으로 조정해 측면 지지를 극대화할 수 있다 운전석 시트에는 메모리 기능을 추가해 편의성을 높였다 선택사양으로 제공되는 M 다기능 시트는 더욱 두터운 양 측면 받침대를 갖추고 있으며, 일체형 헤드레스트를 장착해 어깨 부위 지지기능을 보강했다 뉴 M5 출시와 함께 전세계 오직 400대만 생산되는 뉴 M5 퍼스트 에디션(First Edition)을 국내에 10대 한정으로 선보인다

뉴 M5 퍼스트 에디션에는 에디션 전용 프로즌 다크레드 메탈릭(Frozen Dark Red Metallic) 외장 컬러와 풀 (Full) 메리노 가죽이 적용되었으며, 다양한 인디비주얼 옵션과 ‘M5 퍼스트 에디션 400대 중 하나(M5 First Edition 1/400)’라는 문구를 통해 특별한 가치를 부여했다 뉴 M5는 공개와 동시에 10대 전량 모두 계약이 완료된 상태다 BMW 뉴 M5의 국내 판매 가격은 1억4690만원 이다 ysha@dailycar BMW그룹코리아는 14일 인천 영종도 드라이빙 센터에서 열린 ‘BMW M 익스피리언스 2018’에서 6세대 뉴 M5를 국내 공개하고, 뉴 M5와 뉴 M2, M3, M4 컴페티션 등 다양한 M 모델을 체험하는 자리를 마련했다

이날 공개된 BMW 뉴 M5는 프리미엄 비즈니스 세단과 고성능 스포츠카의 특성을 융합한 모델로, 지난 1984년 첫 선을 보인 이후 세계에서 가장 빠른 비즈니스 세단으로 자리매김 했다는 평가다 6세대 뉴 M5는 M시리즈 최초의 사륜구동 시스템인 M xDrive를 탑재해 강력하고 흔들림 없는 주행을 선보이며, 최고급 세단에 어울리는 넓은 공간과 첨단 주행보조 기술 옵션, 편의사양을 갖춘 것이 특징이다 ■ 새로운 차원의 운전 재미를 제공하는 M xDrive 뉴 M5는 M xDrive를 통해 이상적인 일상 주행 성능은 물론, 운전의 즐거움과 탁월한 트랙 주행 성능을 발휘한다 M xDrive는 후륜구동(2WD), 사륜구동(4WD), 사륜구동 스포츠(4WD Sport) 모드로 구성되어 있으며, 도로 상황이나 운전자 취향에 따라 원하는 모드로 선택할 수 있다

뉴 M5는 처음 시동을 걸면 다이내믹 스태빌리티 컨트롤(DSC)이 켜진 상태에서 사륜구동 모드(4WD)가 활성화된다 사륜구동 모드는 어떠한 지형에서도 강력한 성능을 제공하며, 코너링 가속 시 뒷바퀴가 약간 미끄러지도록 설정해 운전의 재미를 더했다 사륜구동 스포츠(4WD Sport) 모드는 후륜에 더 많은 토크를 배분해 더욱 다이내믹한 주행 경험을 제공한다 마지막으로, 순수 후륜구동 모드(2WD)로 전환하면 이전 세대의 M5와 동일한 수준의 스릴 넘치는 주행이 가능하다 ■ 강력한 V8 트윈터보 엔진을 품은 드라이빙 머신

뉴 M5는 M 트윈파워 터보 기술이 접목된 최신 44리터 V8 트윈터보 엔진을 탑재해 최고출력 608마력, 최대토크 765kgm의 강력한 성능을 발휘한다 정지 상태에서 100km/h 가속에 걸리는 시간은 단 3

4초에 불과하다 최신 드라이브로직(Drivelogic)이 탑재된 8단 M스텝트로닉(M Steptronic) 변속기는 가볍고 빠른 기어 변경으로 독보적인 민첩성을 제공하며, M xDrive 시스템과 결합해 어떠한 주행 조건에서도 최적의 성능을 발휘할 수 있도록 엔진 파워를 제어한다 이 모든 조합을 통해 BMW 뉴 M5는 역대 M5 중 가장 빠른 모델로 거듭났다 또, 운전자는 다양한 주행 모드 설정을 취향에 따라 손쉽게 바꿀 수 있다 간단히 버튼을 누르면 이피션트(Efficient), 스포츠(Sport), 스포츠 플러스(Sports Plus) 등 세 가지 주행모드 중 하나로 변경 가능하며, M 스포츠 스티어링 휠에 장착된 M1, M2 버튼을 통해 미리 저장한 맞춤 주행 모드를 실행할 수 있다

주행 모드 설정에는 M xDrive, DSC, 엔진, 변속기, 댐퍼 조향 특성 헤드업 디스플레이를 통해 출력되는 M뷰 등이 포함된다 이전 세대보다 약 70% 가량 사이즈가 커진 풀컬러 M모델 전용 헤드업 디스플레이는 주행상황에 따른 정보를 운전자의 시야에 직접 투영해 운전에 집중할 수 있도록 보조한다 헤드업 디스플레이는 보다 현대적인 디자인과 함께 새로운 내비게이션 안내 및 기어변속 등의 다양한 정보를 시각화해 전달한다 V8 트윈터보 엔진에서 뿜어져 나오는 존재감 있는 배기 사운드 역시 주행 모드에 따라 달라지며, 플랩 제어식 배기 시스템을 탑재한 덕분에 M 사운드 컨트롤(M Sound Control) 버튼을 사용해 보다 조용하고 부드럽게 조정할 수도 있다 ■ 폭발적인 성능을 뒷받침하는 M 특유의 디자인

BMW 뉴 M5는 더욱 강력해진 성능을 뒷받침할 수 있도록 차체부터 새롭게 디자인됐다 앞 범퍼는 냉각 시스템과 브레이크에 충분한 공기가 공급될 수 있도록 종전보다 더 크게 디자인되었으며, 정교한 라인이 적용된 알루미늄 보닛과 M 전용 더블 스트럿 키드니 그릴은 보는 이의 눈길을 사로잡는다 여기에 M5 모델 최초로 루프를 탄소섬유강화플라스틱(CFRP)로 제작해 경량화와 안정성을 동시에 확보했으며, 새롭게 디자인된 리어 디퓨저와 M 리어 스포일러, M 전용 트윈 테일파이프는 강렬하고 스포티한 외관을 완성한다 사이드 미러와 에어브리더 역시 M 전용 제품이 탑재됐다 ■ 프리미엄 세단의 고급스러움과 레이싱 감각을 담은 편의사양

BMW 뉴 M5는 다이내믹한 주행 감각을 위한 편의사양을 대거 탑재했다 M 전용 디지털 계기판은 현재 주행 중인 모드와 xDrive 시스템 설정 및 드라이브로직 정보를 지속적으로 전달하며, 가변 RPM 계기와 변속 타이밍을 알려주는 변속 표시등은 운전의 재미를 극대화하는 요소다 주행에 필요한 모든 정보는 이전 세대 대비 약 70% 더 커진 M 전용 헤드업 디스플레이를 통해 확인할 수 있고 엔터테인먼트 시스템을 손 동작 하나로 제어할 수 있는 제스처 컨트롤 기능도 지원한다 이와 함께 BMW 뉴 M5는 5시리즈에 탑재된 최첨단 주행보조 시스템과 기능을 동일하게 적용했다 운전석과 보조석에는 열선시트가 기본으로 적용되며, 좌석 깊이는 물론 등받이 너비를 공압식으로 조정해 측면 지지를 극대화할 수 있다

운전석 시트에는 메모리 기능을 추가해 편의성을 높였다 선택사양으로 제공되는 M 다기능 시트는 더욱 두터운 양 측면 받침대를 갖추고 있으며, 일체형 헤드레스트를 장착해 어깨 부위 지지기능을 보강했다 뉴 M5 출시와 함께 전세계 오직 400대만 생산되는 뉴 M5 퍼스트 에디션(First Edition)을 국내에 10대 한정으로 선보인다 뉴 M5 퍼스트 에디션에는 에디션 전용 프로즌 다크레드 메탈릭(Frozen Dark Red Metallic) 외장 컬러와 풀 (Full) 메리노 가죽이 적용되었으며, 다양한 인디비주얼 옵션과 ‘M5 퍼스트 에디션 400대 중 하나(M5 First Edition 1/400)’라는 문구를 통해 특별한 가치를 부여했다 뉴 M5는 공개와 동시에 10대 전량 모두 계약이 완료된 상태다

BMW 뉴 M5의 국내 판매 가격은 1억4690만원 이다

고객 만족 제대로 시켜주는 BMW M3 CS 등장

고객 만족 제대로 시켜주는 BMW M3 CS 등장 BMW의 고성능 브랜드 M이 좀 더 촘촘해지고 있다 과거에는 그냥 328i와 같은 BMW 일반 모델과 M3 같은 고성능 버전 두 영역으로 나눠져 있었다

반면, 최근에는 M 스포츠 패키지, M 퍼포먼스 패키지, M760Li, M5 등 여러가지 단계가 생기면서 선택의 폭이 넓어지고 있다  이번에 등장한 M3 CS는 M3보다 반계단 높은 곳에 위치한 모델이다 M3보다 강력하면서, M3 컴퍼티션 패키지 적용모델보다는 살짝 힘을 뺀 중간급이다 

이름의 CS는 제목에 쓴 것처럼 고객만족(Customer Satisfaction)을 줄인 것은 아니다   클럽스포트(Club Sport)의 머릿 글자를 따긴 했지만, 이 차를 손에 넣은 전세계 1,200명이 불만족 할 리 만무하다 M3 CS는 보닛 아래를 가득 채운 3리터 트윈터보 엔진이 최고출력 453마력, 최대토크 612kgm를 낸다

M4 CS보다 최고출력이 7마력 낮지만 토크는 같다 여기에는 7단 듀얼 클러치 변속기가 조합되며, 뒷바퀴로 힘을 전달한다 정지 상태에서 100km/h까지 가속에 걸리는 시간은 37초로 M4 CS보다 02초 빠르다

최고속도는 시속 280km다  무게는 일반 M3보다 50kg나 가볍다 보닛을 시작으로 지붕, 리어 디퓨저, 프런트 스플리터, 리어 스포일러 등 곳곳에 카본을 사용한 덕분이다 

휠은 앞쪽 19인치, 뒷쪽 20인치로 10-스포크 알로이 휠을 장착했다 여기에는 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어를 사용한다 휠 안 가득찬 카본-세라믹 브레이크는 옵션으로 선택할 수 있다 내부는 검정과 흰색, 가죽과 알칸타라로 멋지게 표현했다 경량 스포츠 시트는 불편한 우리 회사 의자와 바꾸고 싶을 정도로 편해 보인다

M3 CS는 내년 5월 전 세계 고객들을 대상으로 1,200대 판매된다 가격은 아직 공개 되지 않았다 이미지:BMW

[모트라인] BMW M3 E92 & F80 자연흡기냐 과급이냐 일단은 후리기 (1부)

오늘은 중요한 날입니다 우리는 할인을 받아야합니다

그것은 인테리어 디자인 회사 다 그리고 나는 NAVER 위에서 그들을 보았다, 그들은 그들이 무엇을하고 있는지에 관해 아는 것처럼 보인다 우리는 판교에 기반을 둔 사무실에서 최신 디자인이 필요합니다 그래서 우리는 할인을 요청할 것입니다 물론, 우리는 미친 할인을 얻을 것입니다, 우리는 인테리어 디자인 회사에서 벗어 버릴 것입니다 아니, 아직 빠져 나가지 않아 우리는해야 돼, 이미 2 일이야

아마추어가되지 마라 회의가 2 시부 터 빠르다 우리는 멋지게 늦어 야한다 바쁘다 보니, 내가 무슨 말하는지 알지! 아마추어처럼 그만 두지 마라 이것은 1 억 원 규모의 커다란 계약입니다

얼마나 할인을 원하십니까? 5,000,000 원처럼? 안녕! 어떻게 도와 드릴까요? – 그녀가 여기서 일해? 안녕, 안녕, 너 니가 감독 이니? 제 이름은 김민준입니다 (노 씨는 명함 만 주머니에 넣습니다) 이봐, 우리 디자인을 가져올 수 있니? 당신은 몇 살입니까? 23 살이야? 25 명 당신은 고용 광고를 어디에 게시합니까? findallcokr/ findallco

kr /?!?! 레이아웃면에서 우리는 회의실 공간을 보았습니다 모든 작업 영역을 하나로 묶어 한면으로 묶었습니다 그리고 MOTline은 꽤 독특한 정체성을 가지고 있기 때문에, 물을 주겠습니까? 우리는 물을 가지고 있지 않다, 우리 모두는 맥주를 가지고있다 나는 역시 가질 것이다 과? 우리는 비용 견적을 가지고있다

흔들림의 여지는 적지 만 1 억 원 정도가 될 것 같습니다 멋진 가슴 – 우리 몸통 조각과 패턴을 넣어, 네가 좋아하는 물건을 알아 좋아요, 서명하겠습니다 그 애와 서명 할게요 음,하지만 난 사장이야 계약 조건은 항상 같아

나는 그 여자와 사인을한다 여기에 우표 만 붙이세요 – 세부 사항을 아십니까? 우리는 좋은 가격으로 이것을하고있다 나는 알고있다, 여기에 서명한다 우리는 좋은 직업을 할 것입니다 그쪽으로 화장실이 어디 있니? 에야디야! 전화 번호가 뭐니? 우리 회사는 많은 보수를 지불합니다

우리 회사 정말로드? 네? 그래, 고마워, 좋은 하루 되라 좋아, 돈을 보낼 필요가 있니? 나는 그것을 즉시 보낼 것이다 일이 언제 시작됩니까? 우리는 내일 시작할 것이다 대통령 각하, 1 억 달러가 너무 많지 않습니까? 팀 저녁 시간! 안녕하세요 MOTline 팬들! 노 씨가 너 자신을 소개하는 방법에 대해? 안녕하세요, 저는 Ga-Park입니다 하하, 왜 찐만두처럼 부 풀리는 거니? 나는 알고있다

그러나 실생활에서 나는 냉소적 인 매력이있다 감독 – 안녕하세요 – 안녕 ~ 좋아, 우리는 공식적으로 BMW M3 리뷰를 시작했다 그래서이 차가 뭘 할 수 있는지 한번보세요! 당신이 정말로 그것에 타면,이 차는 내가 던져 버릴 똥입니다! 나는 여기서 브레이크를 밟는다, whoaaaaaaa! 브레이크가 잘 작동하지 않습니다, 우리는 그냥 망각으로 미끄러졌습니다 – 왜? 우리가 당신의 엉덩이와 도도 (Ddochi) 감독을 끌어 들이기 때문에 우리는 한번 더 무겁습니까? 노이 오, 그거 꽤 좋았어 감독, 브레이크가 약간 가열 될 필요가있어 나는 그들이 감기 일 때 복합 브레이크가 직업에 정말로 달하지 않는다라고 생각한다 비상 제동 직후, 내가 그들과 밟은 순간! 그 브레이크는 시간이 조금 걸려서 모두가 이처럼 타는가? 뭐라 구요? 우리는 심지어 당신에게 MOTline 치료의 50 %를주지 않았습니다 – 왜? 왜 뭔가 잘못 됐어? 이제 너는 부풀어 오른 빨간 킹 사이즈 덤 플링과 같은 붉은 색이다

하하, 나는 무엇을해야할 것인가? 당신? 나는 비서직을 신청했다 – 예 비서가하는 일이다 아니,하지만 이건 롤러 코스터를 타는 것과 같다 – 응, 너는 롤러 코스터 라니? 당신이 M을 볼 때, 당신이 가장 존경해야 할 것은 비록 그것이 매일의 운전자 길 차다라고해도, 저울은 50:50이다 그것은 놀라운 체중 균형을 가지고 있습니다 – 이것은 운동가 정신을위한 것입니까? – 정확히 이 자동차를 만들 때 신경 쓰이는 것은 모두 스포티 한 느낌이었습니다

정면은 섀시에 딱 맞춰져 있지 않습니다 그러나 섀시와 별도의 프론트 액슬 섀시가 있습니다 그리고 후부의 경우에도, 후부의 차축을위한 섀시가있다, 섀시에 섀시가있다 형상을 완벽하게하기 위해 별도의 액슬 섀시 그들은 앞면에 두 개의 위치가있는 MacPherson 유형의 wishbone을 사용합니다 그리고 후부의 5 개의 링크 시스템 그러나 그것은 단지 매우 달 키도록 설정된다 쇼크 업소버는 유압으로 제어됩니다 댐핑을 제어하고 신속하게 대응할 수 있습니다

그리고 당신이 바로 느낄 수있는 감쇠는이 차의 성능과 직접적으로 관련이 있습니다 그것은 매우 달게 셋업된다 그리고이 새로운 F80 모델은 탄소 운전 축 당신이 카본 드라이브 샤프트를 가지고있을 때 굉장한 것은 무엇인가? 규칙적인 강철이 정말로 무겁지 않다는 것입니다 이 샤프트가 회전하면 회전 질량이 계속 증가합니다 있잖아? 자동차가 속도를 올리면 구동축이 정말로 빨리 회전합니다 회전 속도가 증가함에 따라 회전 질량도 증가한다 그리고 구동축에는 아무런 문제가 없기 때문에 약간의 문제가 있더라도 방금 파손됩니다

그래서 일반적으로 범용 조인트 또는 장력 베어링이 중간에 추가됩니다 하지만 카본 드라이브 샤프트를 추가하면 왜냐하면 탄소 자체가 약간의 양을 가지고 있고, 가볍고 회전 질량을 증가시키지 않기 때문입니다 중간에 유니버설 샤프트 또는 베어링이 필요 없습니다 그래서 이것이 의미하는 바는 스포티 함과 반응이 단어로 설명 될 수 없다는 것입니다 그래서 발을 내려 놓으면 즉시 원하는 힘을 얻을 수 있습니다 케이크 조각 너 알지? 방금 200 번 브레이크를 밟았어요? 드라마가 없다

이것이 의미하는 것은 단지 힘면에서뿐만 아니라,이 카본 드라이브 샤프트는 자동차의 동력을 크게 증가시킵니다 최소한이 학급에서, 나는이 차가 1500kgs의 무게를 가진다는 것을 의미한다 그래서이 수업에서 카본 드라이브 샤프트를 넣을 생각은 천재의 스트로크였습니다 못쓰게 만들다! 이것은 f # cking 놀라운 – 그리고 이전 모델이 있었나요? – 아니, F80 시리즈 모델에서 시작되었습니다 BMW가 F80을 개발했을 때, 그들은 인라인 6에 터보를 넣었고 사람들은 똥을 내기 시작했습니다 그리고 순수 주의자들은 더 이상 N / A 엔진이 없다고 불평하지만 누가 F $ ck가 똥을 줍니까? 그것은 단지 모든 것을 앗아간 다 -이 차는 똥이다! 모든 스포츠카에서 최신 모델이 항상 최고입니다

최신 모델이 나가는 모델보다 더 까다로운 방법은 없습니다 당신이 교통 체 제를 들락날 무렵에 – 지붕으로 탄소를 만드는 것에 대해 늘 이야기하는 것을 알고 있습니까? 이것은 훌륭하고, 단지 차선에 차를 쑤셔 넣고, sh sh 거리는 소리가났다 걱정할 것이 없습니다 – 우리가 죽으면 어쩌죠? 안돼! 나는 단지 브레이크를 조금 밟을 필요가있다 걱정하지 마십시오 우리는이 속도로 죽을 방법이 없습니다

또한 도로의 온도는 완벽한 MOTline 장난을위한 것입니다 도로 온도? 타이어 온도를 확인 하시겠습니까? 약 60 % 안으로 짜내다 – 나는 죽고 싶지 않다 – 짜다 짜다 그리고 브레이크를 누르십시오 – 오, 좋았어요이게 전부입니다 이것은 M 차가 전부에 관해서있는 것이다 – 감독, 그것은 잠시 동안 재미있는 처음 이었느냐? – 네 도로 온도가 이것에 완벽합니다 그래서 당신의 생각은 무엇입니까? 우리와 공유하십시오

심호흡을 들락날락해라 순간 가속도가 정말로 빠르다 그래서 당신이 의미하는 것은 엔진이 3 ~ 5000 RPM 사이의 갑작스런 가속을 전달할 수있을 때, 승객은 즉각적인 가속이 빠르기 때문에 이것을 극복합니다 이 차는 7000까지 모든 방법을 쉽게 비명 수 있습니다 그러나 3와 5000 사이의 비트는 힘줄 단지 폭발한다,이 타입의 엔진은 보통의 운전자가 규칙적인 길에서 운전하기 위해 굉장하다 이전의 e92는 8000 그러나 그 엔진에는 무거운 피스톤과 커넥팅로드가있었습니다

그 차는 2,3,4000 RPM 사이의 폭발력을 내지 못했습니다 그래서 비록 그 차가 8 대의 실린더 V8 이었지만 그것은 길의이 차만큼 많은 짐승이 아니다 그러나 대부분의 사람들은 NA 엔진이 응답면에서 훨씬 더 빠를 것이라고 생각합니다 하지만 그건 사실이 아닙니다 하하 MOTline 최고의 팁입니다

그래서 내가 수색을했을 때, 그것은이 차가 "더 좋은"hp를 가지고 있다고 말했다? – 호르파울루, 호르세바르 Benzs와 Audis의 HP보다 낫다 C63과 RS4는 더 많은 전력을 가지며, 이 차는 힘이 적지 만 왜 더 빠릅니까? 그 이유는 RS5, RS4와 C63는이 차보다 약 30-40 더 많은 마력을 가지고있다 그 다음 RS4는 4 륜 구동이다 하지만 여전히 0-100km의 속도가 약 04s 느립니다 어떤 사람들은 04 초가 아무것도 아니라고 말할 수도 있지만 실제로는 그 엄청난 차이가 있습니다 4

5와 41 사이의 차이는 크다 그런데 왜 그 자동차가 더 많은 권력을 지니고 있다고하더라도이 차보다 느리다는 것입니다 그리고이 차에 열등한 동력도 있습니다 그것은 체중 분배와 총 체중에 의한 것입니다

RS4는이 차보다 무거운 약 160-170 킬로그램이다 그래서 그것은 당신의 체중에 관한 것입니다 – 무엇? 나는 너무 작다 그리고 C63는이 차보다 무거운 약 90 kgs 다 사람들이 저를 BMW 팬 부라 부르겠습니다 아니, 나는 BMW를 사지 않는다 그러나 내가 BMW를 좋아하는 이유는 스포티 함의 관점에서 그들은 타협을하지 않는다 이 세대를 위해, 타이어 트레드 또는 폭, 전방 및 후방 측면에서 넓이는 트레드 라 불리며,이 차는 넓은 뒷좌석을 가지고 있습니다

이는 일상 차량에 이상하지 않습니다 전동식 스티어링, 이전 모델은 유압식 스티어링을 사용했으며이 모델은 전동식 스티어링 이것이 추가되면, 스티어링은 전기적으로 보조된다 그리고 브레이크는 적용될 수 있고 컴퓨터는 코너에서 약간의 조향 조정을 할 수있다 소프트웨어가 항상 향상되기 때문에이 모델에서 훨씬 개선 된 진화 된 M 차동 기본적으로 이러한 모든 기술을 활용함으로써 F1 차량과 완전히 똑같은 것은 아니지만, 이 차는 모서리를 가능한 한 F1 마차에 가깝게 잡기 위해 만들어졌다, 마술 소리와 함께 ery 이 차의 모퉁이 능력은 말을 넘어선 것입니다 그리고 이것에 의해 의미하는 것은, 오 제길 내가 브레이크가 필요합니다 거기에 카메라입니다 이 차의 소유자에게 티켓을 지불하라고 요청해야합니까? 동적 인 운전의 이름으로 우리는 표를 얻어야 하느냐? 물론, 좋은, 주먹 펌프를 줘, 가자 – 어차피 내 돈이 아니야! 하하 우리는 그렇게해서는 안됩니다 – 왜 나를 왜 새끼처럼 보이게합니까? – 너는 새끼 고양이 야 이 차는 두 가지 방법으로 코너를 잡습니다

그래서 우리는 구석에 와서 가속기를 놓아 줬습니다 내가 액셀러레이터를 놓아 준다면 이차의 M 차등 0 %에서 멀티 플레이트 클러치를 잠급니다 내가 가속기를 놓아 준다면, diff는 0 %로 설정됩니다 4 륜에서 브레이크 어시 스가 필요한 곳에서만 적용됩니다 이것은 레일에있는 것처럼 차를 매우 부드럽게 돌리는 데 도움이됩니다 정말 부드럽고 정확한 라인 그러나 내가 모퉁이를 질 때 나는 단지 스로틀을 부순다라고 말한다

지금 모든 것, 컴퓨터와 서스펜션 100 % 정품 인증을 받으십시오 아드레날린과 같이 사람들이 어떻게 미치는지, 머리카락이 어떻게 변하는 지 알 것입니다 그들의 머리카락 만? – 그들의 깡패도 일어 서서 – 내가 무슨 말을하는지 알지 언제 흥분 할 지 알아? 어떤 일이 일어나는가? 차가 모서리에 들어가서 줄을 서서 갈 때이 슬립이 감지됩니다 그리고 차가 부드럽게 두드려서 두드리면 두드리기로 코너를 빠져 나옵니다

미끄러짐이 있어야하며, 미끄러짐이 발생하면 차는 그냥 빠져 나올 수 있습니다 이것은이 새로운 M3의 가장 진화 된 기능입니다 잠깐, 너 왜 그래? 너는 옳지 않은가 보군 – 나는 바코드에가는 것처럼 느껴진다, 우리는 어디 있느냐? 홍춘으로가는 길? 나는 이것을보고 홍천에게가는 길이다 노 씨를 어디로 데려 간다 어떻게 생각하니? 너를 노예로 팔아 버릴거야

좋아, 나는 브레이크를 밟을 것이다, 우리 마지막 브레이크 테스트 aaaaaaaah – nice – 나는 오늘 죽을거야 감독,이 차는 브레이크가 따뜻할 때 잘 멈추지 만 그렇지 않은 경우에는 멈 춥니 다 그들은 단지 장소의 도처에있다 그러나 근본적으로 브레이크는 꽤 좋다 그리고 우리가 테스트했던 M4와 더불어, 그것은 컨버터블이었다 비록이 차와 그 차가 똑같은 브레이크를 가지고 있지만, 그 차는 훨씬 무거웠습니다 앞쪽 4 피스톤, 뒤쪽 2 피스톤

이 브레이크는 M4의 무게를 멈출 수 없었습니다 그러나 그들은이 차를 위해 충분하다보다는 더 많은 것이다 그리고 그들이이 차에 터보를 넣었던 것에 따라, 감독 이 인라인 6은 많은 것을 가열하는 엔진입니다 BMW가 왜이 엔진을 고집스럽게 끝까지 지 었는지 나는 확신하지 못한다 그리고 그들이 터보를 추가했을 때,이 엔진은 더 뜨거워 졌음에 틀림 없다? 그래서이 세대에 냉각 시스템이 크게 개선되었습니다 그리고 재고가있는 차를 위해, 이것은 매우 고성능의 전달 냉각 장치를 가지고있다 그래서 심지어 선로에서, 전달은 방탄이다 그래서이 모든 것들을 함께 생각할 때 우리는 F80을 개발할 때 BMW가 실제로 모두 나갔다는 것을 알 수 있습니다

이게 내가 사랑하는거야 너 화장실에 들려? – 그래, 내가 갈 필요가 있다고 생각해 가울, 어디 가니? – 나는 위로 던질 것 같은 느낌이 든다! 그래서 근본적으로이 차 (M3), BMWs, 헤이, 위로 들어라! 네가 네가 우리와 함께 일할 것이라고 말한 줄 알았다고 생각 했어 오늘 밤 너에게 알리겠다 내 건강이 먼저 온다

나는 심지어 내가 돈을 받기 전에 내가 죽을지도 모른다라고 생각한다 이 차는 매우 균일 한 출력 분포를 가지고 있습니다 그래서 아래로 강하다 대부분의 엔진은 위로 약하다 그 반대도 마찬가지입니다 그러나이 차는 도시 주위에두기위한 토크의 좋은 양을 가지고있다 그러나 5-6000에, 두 배 VANOS 및 다른 가변 체계는 안으로 걷어 찬다 이러한 기술은이 엔진을 다용도로 만드는 데 도움이됩니다

이 엔진은 모든 것을 할 수 있도록 설정되어 있습니다 – 빠르고, 보통이며, 느리고, 부드럽고, 강력합니다 및 제 3 세대 DCT SMG 유닛 이제 완벽 해 이 전송에 대한 프로그래밍이 약간 변경되었으며 변경된 사항은 그것이 토크를 다루는 방법,이 전달은 이전의 E92 모델에서 사용되는 것과 같은 것이다 그러나이 차에서 토크 출력은 올라 갔다 그래서이 차가 토크를 관리하는 방식 높은 토크를 다루기 위해 프로그래밍이 변경되었습니다 그리고 전송은 정말로 잘 설정되어있다

그리고이 차가 고속으로 여행 할 때, 그것의 공기 역학 때문에, 투구가 없습니다 이 차는 그것을 완전하게했다, Infinity Q50 또는 Cadillac CTS 또는 ATS는이 지역에서 아직도 부족하다 yaw도 없으며, yaw 센서도 있습니다 요 센서는 어떤 편도를 감지하고 동적 코너링을 보장합니다 그래서 yaw는이 방향에서 차가 흔들리는 것을 의미합니다 그러나 weaving in and out 할 때, yaw는 우리가 느낄 수있는 더 나쁜 감각입니다 그러나 이것은 탄소이고, 그것은 가볍게 만들어집니다

실제 무게는 5kg이지만, 선 루프를 삭제하면 약 15kg 라이터가되어야합니다 그래서 이것은 그 자체로 꽤 놀랍습니다 또 다른 것은 전기의 스티어링 EPS 다 논란의 여지가있는 MDPS처럼, 이것은 또한 ZF에서 아웃소싱되고 구입 한 것입니다 그래서 보자, Cadillac이 이것을한다, 포르셰는 이것을한다,이 차도, Cadillac가 미국에서 미쳤던 것처럼 팔았다 3 개의 시리즈는 또한 뜨거운 케이크 같이 판매한다 그래서 BMW는 또한 비용 절감을 원해야합니다 왜 BWW가 아웃소싱을하고 이것을 구매 하는가? – ZF가 더 나은 조정을하기 때문에? – 정확히, 그들은 더 낫다 그들이 그것을 잘 만들었 기 때문에, 이것은 더 비싸다, BMW는 싸게 그것을 만들기 위해 자신의 공장에서 그들 자신의 조타를 만들 수있다 그래서 그들은 판매 된 각 자동차에 대해 많은 돈을 절약 할 수 있습니다

그렇다면 왜 구매합니까? 정말 중요한 부분이고 ZF는 훌륭한 일을합니다 한국 기업들은 부품을 구매하지 않고 자체 부품을 제조합니다 비용을 절약하려면? 우리는 이유를 알 수 없습니다 그들이 기술을 소유하게 만들었는지 여부 또는 비용을 절감하고 더 많은 돈을 벌고 싶다면 아무도 모릅니다 그러나 내 의견으로는, 한국은 스스로 기술을 개발할 수 있는가? 솔직히 우리는 아직 그 단계에 있지 않습니다

맞습니까? 있잖아? 외국 기업들은 120 년 동안 자동차를 생산해 왔으며, 우리는 40-50 년 동안 자동차를 생산 해왔다 왜 적절한 기술없이 전기 제어를하고 이러한 문제를 일으키는가? 당신의 이익 마진이 떨어지더라도 당신은 그들의 똥을 아는 회사로부터 구매해야합니다 이 회사들은 훌륭한 직업을 가지고 있습니다 문제는 없습니다 그런 다음 외주 부품을 구입해야합니다

사람들은 "F & ck, 한국 부품이 굉장합니다!"라고 격찬 할 것입니다 F & CKING 끝내고, 그들이 그것을 만들 때 우리가 말하는 것입니까? 권리 없다 필요한 몇 가지 기술 – 구매해야하며,이 동영상에서 강조하고 싶은 요점 중 하나입니다 왜냐하면 제가 캐딜락을 운전했을 때 조종 장치가 버터를 채우고 있기 때문입니다 ZF가 만든 조향 장치가 놀랍습니다 그래서 이것은 한국 자동차를 어리 석고 짜증나게 만든다

그들은 왜 그렇게합니까? – 노 씨, 질문이 있습니다 M은 1에서 7 시리즈로 간다 7에는 M 뱃지가 없습니다 M7이 없습니다 왜 그들이 그것을하지 않았는 지 나는 정말로 궁금했다

그것은 좋은 질문입니다, 당신은 공식적으로 MOTline 소녀가되지 않습니다, 당신은 배우기 시작합니다 좋아 보자, BMW, 이것은 단지 나의 추측이다 국장님, 저를지지하고 여기에서 나를지지 해주세요 스포티 함의 관점에서 BMW는 희생을 치르지 않습니다 그리고 발랄함은 균형과 경량에서 나온다

7 시리즈가 큰 술집이기 때문에, 그것은 무겁다 그래서 7 명이 놀라운 엔진을 가지고 있음에도 불구하고 M 버전을 만들지 않는 이유 7 명은 권력이 많은 750 명과 760 명이지만 BMW의 관점에서,이 차는 무게와 무게 분배의 측면에서 이미 차트에서 벗어났다 그렇게 S8와 S63 AMG를 만들고, 스포츠 세단이라고 부르는 오디와 Benz와 달리 그것은 단지 BMW를 위해 이해되지 않는다 그 수업에서 스포츠에 대해 이야기하기 위해, 자동차는 너무 무겁습니다 그래서 기본적으로 BMW는 단지 그 시장이 없다고 생각합니다 그리고 나는 그것을 정말로 존중합니다 – 그건 꽤 멋지 네요 – 예

그리고 지금 우리는 E92 M3에있다 이 차는 2007 년에 풀어 놓이고 최근 F80 모형까지 판매되었다 이 차는 당시에는 가볍지 만 1600 kgs의 F80보다 여전히 무겁습니다 그리고이 차는 SMG III 전달을 가지고있다 그것은 약간을 위해 F80를 위해 격상되었다 이것을 바닥에 놓았을 때 변속기의 응답은 기어 변경 중에 조금 더 뻣뻣 해집니다 당신이 바닥에 그것을 올리면 엔진이 올라가고, 정말로 재미를 원한다면 7000 엔진이 무겁기 때문에 엔진을 빨리 작동시키는 데는 너무 오래 걸립니다

일단 당신이 그것을 얻으면, 그것은 빨리 반응합니다 하지만 레브 업에 시간이 걸리고 일단 레브에 올라 오면 이 차가 정말 강력하더라도 그리고 그것의 NA 엔진 때문에 그것은 정말로 힘을 이끌어 낸다 그러나 무엇인가의 이유로, 충분한 힘이있다 그러나 섀시는 조금 과로하게 보인다 이 차의 가속이 다른 차와 비교할 때 어떻게 느껴 집니까? 실제로 나는 이것이 어떻게 더 실질적이고 더 안정적이고 더 실질적인 느낌을 가지는지 좋아한다 너는 어때? – 저에게 그것은 좀 더 둔한 느낌입니다 – 맞습니까? 그래서 실제로이 차를 위해, 그녀는 옳습니다

그리고 당신도 옳습니다, 내가 전에 언급 한 것은 프로펠러 샤프트, 구동축이 무겁기 때문에 효율적으로 동력이 전달되지 않습니다 그리고 단지 무게 차이 이상으로, 토크가 분배되는 방법과 무게 사이의 관계 따라서 대부분의 상황에서 3000과 5000 사이의 전력이 방출되어야합니다 그러나이 차는 그 rpm 범위에서 그렇게 강력하지 않다, 힘은 꾸준히 오른다 최대 토크를 약 5000으로 치고 피크 hp로 7000까지 오르면 시간이 걸립니다 그래서 지연이있다 최종 결과에는 큰 차이가 없다 그러나이 과정이 어떻게 느끼는지 이 차는 약간 늦어지는 것을 느낀다

그리고이 차는 가볍고 susbtantial 한 감각이다, 다른 차는 안에서 짜내거나, 밖으로 질 때 다리에 빛을 느낀다 그러나이 차는 더 많은 유체 짜내거나 밖으로 움직임을 요구한다 이 엔진은 조금 좋고 가볍다 그러나 그것의 견고한 약간의 가벼움 그래서 새로운 F80 M3를 타기 전에 나는이 M3가 놀랍다 고 생각했다 f % 놀라운 cking 그러나 실제로 새로운 F80은 무엇입니까? f % 놀라운 cking 그래서이 차의 실행은 최신의 M4와 M3에 의해 어둡다 나는이 차가 놀랄만한 것을 사용했다는 것을 의미한다

가장 큰 차이점은 섀시 강성이다 이 섀시는 약간의 유연성을 느낀다 이 섀시는 고속도로 관절이나 범프를 통과 할 때 유연 해지기를 원합니다 전방 및 후방 차축이 개선되어 완전히 재 설계되지 않았습니다 그러나 웬일인지이 차는 약간 더 부드럽게 느낀다 서스펜션의 경우, 가르쳐 진 주행이 요구 될 때 거의 비슷하게 느껴집니다

그러나 다른 모든 상황을 위해,이 차는 더 연약하다고 느낀다 하지만 나는이 느낌이 더 좋아,이 느낌 오,이 부드러운 느낌? – 예, 제가 일찍 포기할 줄 알았는데,이 차는 훨씬 더 부드럽게 움직이는 것 같아요 나는이 차가 나에게 더 잘 어울리는다고 생각한다 – 내가 브레이크를 시험하게 해주세요 – haha이 차는 같은 것이다 이 브레이크를 밟을 때,이 차는 정면과 배후에 모두 1 개의 피스톤을 가지고있다 BMW는 1 피스톤 전후를 전문으로 사용했습니다 그러나 나는이 차의 무게 배포가 52:48인지 명확하지 않다

이 차는 지나치게 밀집되어있다 다른 차는 브레이크가 걸릴 때 그 자체를 심는다 그러나이 차는 더 큰 반작용을 가지고 있고, 그 코를 뛰어 넘는다 그것은 더 불안정하게된다 그래서 내가 Audis와 체중 분배에 관해 말할 때, 차이 체중 분배가 얼마나 많은 양을 만들 수 있는지에 대해 사람들은 우 거리고있다

52:48과 50:50의 차이 일지라도 2 %의 차이는 작아 보입니다 그러나 이것은 당신이 스프링 하 무게에 대해 생각할 때 많은 체중입니다 코너링시에도 성능에 큰 영향을 미칩니다 그것이이 차가 약간 뒤에 떨어지는 이유 다 안팎으로 직조하기 때문에 나는 차가 불안정한 것처럼 느끼지 않았다

큰 차이는 없지만 체중은 여전히 ​​조금 더 느껴집니다 ok 카메라가 앞쪽에있다, 나는 브레이크를 밟기 위해 가고있다 이 차도 워밍업해야합니다 성능 관점에서 브레이크 측면에서 큰 차이가 없다 나는 F80이 약간 더 좋다고 생각하고, 더 나은 다이나믹스로 더 가볍다 그러나 멈추는 거리의 관점에서 나는 거대한 차이가있을 것이라고 생각하지 않는다

너무 예쁘다 – 카본? 어느 차가 더 좋은 디자인을 가지고 있다고 생각합니까? 나는이 차가 더 멋지다다고 생각한다 – 그녀는 조금 고풍이다? 헤헤 대부분의 사람들은 다른 차를 좋아하지만 그녀는이 차의 주행을 더 좋아합니다 내가 고전 차에서 그녀를 데리고 간다면 그녀가 차를 사달라고 할 것인가? 이 현대적인 느낌이 아닌가? 고급스럽고 현대적인 느낌이 마음에 들었습니다 나는 다른 차도 그렇게 좋아한다 그러나이 차는 시끄럽지 않고, 현대 실내와 함께 매끄러운 실행을한다, 이것은 차의 나의 타입이다 누가이 차를 소유하고 있니? – 전화 번호를 원해? – 네, 지금 전화해야합니까? 그래서 다른 차와 비교된다 – 새로운 M3? – 네, 사양면에서 큰 차이점은 무엇입니까? 우선이 모든 것은 8 기통이고 그 차는 6 기통 엔진이었습니다 그리고이 차는 4000 cc 다 (jjijji – 한국의 boobies와 같게 들린다) 그 차는 3000 jji jji, JJI JII, JJOO JOO이었다! 새로운 자동차가 업데이트 된 설정을 수신하면서 변속기가 동일합니다

이 차는 약 425를 가지고있다 그리고 다른 차에는 약 435 hp가있다 그리고 0-100 kph 시간에 약간의 차이가 있습니다 이것은 45 초 걸리고 그 차는 41 초 걸립니다

이 차는 또한 카본 지붕을 가지고있다, 나의 의견으로는 가장 큰 차이 힘이 전달되는 방법이다 이 차가 8 기통이고 다른 차가 6 기통 인 반면 이 차는 4000 jji jii이고 다른 차는 3000 jii jji입니다 그래서 당신은 차이가 있어야한다고 생각할 것입니다,하지만 그들은 거의 같은 무게 그래서이 차는 그 부서에서 점수가 높습니다 3D 및 섀시 제조 기술이 비금속 재료의 발전을 보임에 따라 섀시의 강성에 차이가 있습니다 전방 및 후방 차축을 구성하는 부품 휠베이스 및 트레드의 설정 변경 F80을 놀라운 기계로 만들었습니다 그래서이 차에서 데이터는 F80을 셋업하는 데 사용되었다

사람들이 M3에 대해 말할 때 항상 말하고있는 것이 있습니다 NA 8 실린더 엔진은 진정한 M3입니다 나는 사람들이 F80 / F82에서 트윈 스크롤 터보 엔진을 비난했다 그러나 내가 말할 수 있다면, 그것은 놀라운 엔진입니다 M3로 치밀하게 운전하는 데 부족함이 없습니다

그리고이 NA 8 실린더 엔진은 약 420 마력으로 꽤 멋져요 그러나 내 견해로는, M3는 회로를 만들지 않았다 매일의 주행 조건에서 사용되는 일일 스포츠카입니다 이러한 관점에서 볼 때 F80 엔진의 범위가 더 적절합니다 그리고 그 차의 즉각적인 촉진은 작은 차이가 아니라 현저하게 더 좋다

잠재력이 더 좋다 그리고이 차는 유압 스티어링 이 차는 EPS가 없지만 체인에 벨트를 달고 오일 압력으로 작동됩니다 스티어링 시스템이 처음부터 이것을 EPS로 변경했을 때 사람들은 미친 듯이 불평했다 그러나 최신 EPS를 운전 한 후 약간 느껴집니다 이것이 수정할 수 없기 때문에 정확하게 움직이고 참여합니다 최신 EPS는 소프트웨어를 사용하여 인적 오류를 보완합니다

느낌이나 어색함 대신 정확함을 느낍니다 이것은 운전자가 기술적 진보로부터받는 거의 과도한 이익이다 그래서 다시 E92 M3가 놀랄만한 차인 동안 나는 말할 것이다 그러나 현재의 F80는 무게, 순간의 촉진, E92 M3가 가지고있는 모든 이슈를 개선함으로써 시작되었다 나는 가장 최근의 M3가 가장 큰 M3임이 판결을 내릴 것입니다 (동시에 망치의 소리를 내면서)

BMW, 고성능 스포츠세단 M5 공개..AMG와 시장 경쟁

BMW, 고성능 스포츠세단 M5 공개AMG와 시장 경쟁 BMW가 21일(현지시각) 4륜구동을 탑재한 고성능 스포츠세단 2018 M5를 공개해 주목된다 [사진] BMW, 2018 신형 M5 제 6세대로 거듭난 신형 M5는 M 디비전에서는 처음으로 4WD와 4WD 스포트, 2WD 세 가지 모드를 지원하는 M xDrive 가변형 4륜구동 시스템이 적용되었다 xDrive 모드 중 4WD는 주로 후륜구동에 맞춰져 있다가 상황에 따라 전륜으로 동력을 옮겨준다 또한 4WD 스포트 모드와 DSC의 MDM(M 다이내믹 모드)를 선택하면 더 많은 토크가 후륜으로 전달되며 드리프트 주행을 즐길 수 있다

마지막으로 운전자는 순수하게 후륜 기반 구동인 2WD를 선택할 수도 있다 [사진] BMW, 2018 신형 M5 신형 M5에는 차량 동력원으로 기존 44리터 V8 바이터보 엔진을 동일하게 사용했다 하지만 여기에는 새로운 터보차저와 더 많은 배기 가스 에너지를 주입하는데 도움이 되는 배기 매니폴드가 적용되었으며, 새로운 냉각 시스템과 윤활 시스템, 트랙 기반의 가변 오일 펌프가 추가되어 기존보다 40마력 높은 최대 592마력에 1,800rpm에서 7

1kgm 토크 높은 765kgm 토크를 발휘한다 [사진] BMW, 2018 신형 M5

BMW는 뉴 M5가 정지상태에서 100km/h까지 경쟁작인 메르세데스-AMG E 63 S와 동일한 34초의 가속성능을 선보이며, 최고시속은 250km/h에서 전자적으로 제어된다고 밝혔다 최고시속의 경우 M 드라이버 옵션 패키지를 이용하면 305km/h로 늘릴 수 있다 [사진] BMW, 2018 신형 M5 차량 동력은 8속 자동 기어박스를 통해 네 바퀴에 전달되고 시퀸셜 시프트와 커스텀 세팅을 지원하는 드라이브로직 시스템(Drivelogic system) 페들이 함께 장착되어 있다

드라이브 로직은 편안함과 효율을 추구하는 모드 1과 더욱 빠르고 살아있는 주행감을 선사할 모드 2, 그리고 트랙 주행 기반의 모드 3으로 구성된다 또한 M 스펙에 포함되는 가변 댐퍼 컨트롤과 조정이 가능한 M 서보트로닉 스티어링은 콤포트와 스포트, 스포트 플러스로 단계를 조정할 수 있다 [사진] BMW, 2018 신형 M5 BMW는 신형 M5의 경량화를 위해 알루미늄 판넬과 탄소섬유 강화 플라스틱을 보디와 지붕재에 사용했다 공격적인 모습의 M 디비전 보디킷 밑에는 더욱 견고한 스테빌라이저와 안티롤 바가 설치되어 있으며 후륜 축에 적용된 알루미늄 크로스와 스트럿 덕에 차량 강성은 더욱 강해졌다

차량 객실에는 M 스포츠 시트와 디지털 다이얼, 그리고 두 개의 붉은 버튼이 부착된 M 스포트 스티어링 휠이 장착되었다 [사진] BMW, 2018 신형 M5 BMW 2018 신형 M5는 올 9월 프랑크푸르트 모터쇼 데뷔 이후 유럽에서부터 사전 계약이 시작된다 차량 인도는 내년 2월 경 이뤄질 것으로 예상되며, 판매가격은 11만 8천유로(한화기준 약 1억 6천만원) 부터이다 [사진] BMW, 2018 신형 M5

[사진] BMW, 2018 신형 M5 [사진] BMW, 2018 신형 M5