포르쉐의 첫 번째 순수 전기 스포츠 세단 '타이칸', 9월 공개 확정

 포르쉐는 미션 E 컨셉(Mission E concept)을 공개한 지 약 3년 반 만에 드디어 양산형 모델을 준비하고 있다 타이칸(Taycan)으로 불리는 순수 전기 세단은 올해 9월 세계 시장에 공개될 예정이며, 연말 전에 시장 출시가 예정되어 있다

출시와 관련해 포르쉐는 ‘올해 말 이전에 매우 기대되는 EV를 판매할 것’이라고 밝혔다  아직 타이칸의 최종 디자인이 나와있지 않은 상태임에도 불구하고, 이미 2만 명이 넘는 사람들이 계약금(유럽 기준 2,500유로)을 낸 상태로 기다리고 있다 포르쉐는 이 같은 폭발적인 수요에 따라 대기 시간을 줄이기 위한 생산 활성화를 이미 진행 중에 있다  타이칸의 기술 정보는 이미 공개된 바 있다 두 개의 전기모터가 600마력 이상의 힘을 내며, NEDC 시험 사이클에서 약 500km(310마일)의 주행거리를 인증받은 배터리팩이 장착된다

또, 단 4분의 배터리 충전으로 약 100km(62마일)를 이동할 수 있다  포르쉐의 첫 번째 순수 전기 스포츠 세단이라는 점을 고려하면, 사람들은 타이칸의 성능에 관심이 많을 수밖에 없다 엄청난 순간 토크를 가진 타이칸의 0-100km/h(0-62mph) 가속 시간은 35초 이내다 파나메라 터보 S E-하이브리드의 0-100km/h 가속 시간이 3

5초인 것을 생각해보면 가속성능이 얼마나 좋은지 비교가 된다  포르쉐 AG 영업 및 마케팅 집행 위원회의 Detlev von Platen은 “타이칸에 대한 압도적인 관심은 고객과 팬들이 최초의 포르쉐 전기차에 대해 우리만큼 흥분하고 있다는 것을 보여준다”며, “타이칸은 가장 스포티하고 기술적으로 진보된 자동차, 즉 진짜 포르쉐가 될 것이다”라고 말했다  포르쉐는 타이칸의 공개 이후 좀 더 실용적인 형태의 파생 모델을 소개할 것이다

타이칸의 실물은 프랑크푸르트 모터쇼에서 그 모습을 볼 수 있을 것으로 예상된다

[오토포토] 캐딜락, 플래그십 세단 'CT6의 진화'

캐딜락이 미래 디자인 언어와 기술을 적용해 많은 부분에서 공격적인 진화를 이뤄낸 플래그십 세단 '리번 CT6(REBORN CT6)'를 11일 오전 서울 도산대로에 위치한 캐딜락 하우스 서울에서 국내 최초로 공개했다 CT6는 지난 2016년 국내 데뷔 이후 캐딜락의 견조한 성장세를 리드해온 모델로, 동급 대비 더 큰 차체와 웅장한 디자인, 최첨단 편의 및 안전 사양을 탑재해 많은 고객들에게 사랑받아온 캐딜락의 플래그십이다

캐딜락은 이번에 새롭게 공개된 REBORN CT6를 통해 진정한 차세대 럭셔리 세단의 품격을 완성했다 캐딜락코리아 김영식 대표는 “REBORN CT6는 캐딜락 세단의 정통성을 이어나갈 모델로, 에스칼라 콘셉트로 표현된 미래 캐딜락의 정수를 그대로 이어받은 첫번째 플래그십 세단”이라며, “많은 부분이 변화된 만큼 더욱 깊어진 프리미엄 가치와 함께 캐딜락의 차세대 테크놀러지를 직접 경험할 수 있을 것”이라고 말했다

[카POLL] 스팅어 vs G70..어떤 스포츠 세단이 어울릴까요

[ 박상재/정현영 기자 ] 사용자 주권 시대입니다 자동차는 ‘사용자 경험’의 집합체죠

이동수단 없이 사회는 성장하지 못하기 때문입니다 [카POLL]을 통해 독자 분들의 경험을 공유해주세요 [편집자주] # G70을 살지 스팅어를 탈지 정말 고민입니다 개인적으로 두 차종의 장·단점을 비교해 봤습니다 디자인은 G70보다 개인적으로 스팅어가 너무 마음에 듭니다

가격도 스팅어가 300만원가량 더 저렴하더라고요 뒷좌석도 스팅어가 더 넓어요 다만 보증기간이 G70보다 짧고, 상대적으로 결함이 많다는 이야기가 많아서 걱정입니다 G70의 경우 국내 포털사이트나 온라인 카페 등에서 검색해보니 아직까지 품질 이슈는 거의 없더라고요 제네시스 브랜드에 대한 정체성이 스팅어보다는 뚜렷한 점이 좋았습니다

다만 시승해보니 뒷좌석이 너무 좁더라고요 디자인도 밋밋한 것 같은데… 개인적으로는 스팅어로 마음이 기울고 있습니다만, 차량 결함을 비교해보면 스팅어가 G70에 비해 상당히 많더라고요 스팅어가 더 많이 팔려서 결함 이슈가 두드러진 것일까요? 품질 이슈가 해결되려면 조금 더 기다렸다가 구매하는 게 나을까요? 구매 예정자로서 걱정이 많습니다 기아자동차 스포츠 세단 스팅어가 소비자들로부터 높은 인기를 끌고 있습니다

경쟁 차종으로 현대자동차의 고급 브랜드 제네시스 G70이 자주 거론되고 있습니다 스팅어의 보증기간은 3년·6만㎞, G70은 5년·10만㎞ 입니다 이 두 차종은 최근 완성차 시장에서 가장 인기가 높았던 국산차입니다 두 차는 후륜 구동 기반의 스포츠 세단으로, 성능이 가장 뛰어난 33 가솔린 터보 모델은 최고 출력 370마력 및 최대 토크 52

0㎏·m의 강력한 힘을 자랑합니다 '운전하는 재미'를 살린 차량이 주목받고 있는 분위기죠 편안한 주행을 넘어 운전을 즐기는 소비자가 늘어나고 있기 때문입니다 탄탄한 주행 성능을 뒤받쳐 주는 다양한 기술도 속속 적용되는 추세이기도 합니다 G70은 브랜드 출범 이후 첫 신차인 만큼 '진정한 제네시스'로 불립니다

33 가솔린 터보는 판매 가격이 4511만~5228만원 기아차가 받아온 평가를 완전히 바꿔놓은 스팅어는 4948만원에 구매할 수 있습니다 20 가솔린 터보로 눈을 돌리면 한 가지를 선택하기 쉽지 않은 게 사실입니다

G70은 판매 가격이 3701만~4025만원을 형성하고 있는데 각종 편의 사양과 고급감을 강조한 게 특징입니다 다만 뒷좌석 공간이 협소해 성인이 타기 어렵다는 지적을 받고 있죠 스팅어의 경우 3514만~3880만원에 살 수 있습니다 무엇보다 고급 신소재 알칸타라, 카본 등 젊은 감각에 초첨을 맞췄다는 평가가 많습니다 부드러운 장거리 여행용 고성능차 'GT(그랜드 투어링카)'의 성격도 갖추고 있죠

20 가솔린 터보 모델 성능은 최고 출력 255마력으로 스팅어, G70(스포츠 패키지 기준) 모두 동일합니다 내수 판매 실적에서는 다소 차이가 큽니다 G70은 지난 한 해 1만4417대 팔렸는데 제네시스 전체 판매량(6만1345대) 중 235%를 차지할 정도입니다

같은 기간 스팅어는 5700대가량 팔렸습니다

벤츠, 서울모터쇼에 'A클래스 세단' 등 신차 12종 공개

메르세데스-벤츠코리아(사장 디미트리스 실라키스)는 2019 서울모터쇼에 '혁신은 멈추지 않는다'를 주제로 아시아 프리미어(최초 공개) 4종과 코리아 프리미어 8종 등 신차 12종을 선보인다고 20일 밝혔다 벤츠는 소형차 A클래스 기반 세단 모델 '더 뉴 A클래스 세단'과 프리미엄 스포츠유틸리티차량(SUV) '더 뉴 GLE'를 아시아 최초로 공개한다

EQ 브랜드 최초 순수 전기차 '더 뉴 EQC'와 5세대 C클래스 부분변경 모델 가솔린 버전인 '더 뉴 C 200', 다양한 플러그인 하이브리드 모델을 전시한다 최신 기술도 소개한다 커넥티드카 기술과 인공지능(AI)을 기반으로 사용자에게 완전히 새로운 차량 내 경험을 제공할 인포테인먼트 시스템 'MBUX(Mercedes- Benz User Experience)'를 선보인다 킨텍스 1전시관에 부스를 마련하는 벤츠는 친환경 모빌리티 브랜드 EQ와 고성능 브랜드 메르세데스-AMG, 럭셔리 브랜드 메르세데스-마이바흐 등 브랜드 전략에 따라 전시공간을 별도로 구성한다

국산차 도장깨기 2탄 폰티악 썬파이어 vs 대형 세단 그랜저 TG 과연 승자는?

NF 2007년식을 아까 울면서 뛰어가서 데리고 왔어요 이기겠지 이정도는 뭐 봤지? 안 돼 안 돼 가서 다른 형 데리고 와 더 엄청난 형으로 데리고 와볼게요 준비했어? 예 당연히 준비했죠 아 안되겠어 국산차의 자존심이 있지 우선 아까보다 좀 더 강력한 그랜저 TG 2600cc 자리로 가져왔어요

이걸로도 안되면 저 차 인정해야죠 약간 어이가 없는데 지금 피터 님이 큰 형을 데리고 왔어요 TG를 가지고 왔는데 이거 몇 cc 에요? 이거 2600cc 이정도면 충분히 이기지 않을까 지금 CC도 훨씬 높고 몇 kg에요? 1950kg 아 어디서 준하형을 데리고 왔어요 아 저도 좀 걱정이 되긴 해요 지금 cc부터 무게 너무 차이가 많이 나서 근데 그래도 해봐야 아는 거니까 여기서도 지면 진짜 이거 인정 ok 그러면 다시 한번 타서 해보도록 하겠습니다 덤벼 진짜 압도적이에요 제가 봤을때는 좀 어려운 감이 있을 것 같은데 그래도 대결은 해봐야 되니까 긴장된다 아 갑자기 왜 엄마가 보고싶지? 이정도 큰 형이면뭐 무난하게 일이지 않을까요 kg도 차이나지 cc도 차이나지 그냥 가지고 놀 거 같은데 아까 그 마티즈 꼴 마냥 이우 긴장되 빠세이 제발 이겼으면 좋겠다 안 돼 안 돼 안 돼 역시 역시 와 안 된다 안 된다 박았어? 아 이정도는 되야지 아 아까는 이렇게 압도적으로 이렇게 큰 형이 이기는 이거 너무 그냥 끌려가는데? 야 이거 안 된다 아 이게 안 되네 되게 너무 스펙 차이가 너무 컸나 봐요 지금 cc도 그랬고 무게도 그렇고 제가 풀악셀 했는데도 그냥 너무 속수무책으로 끌려갔는데 아니 준하형을 데리고 와가지고 그런게 어디있어요 이건 어쩔 수 없이 제가 도장깨기 하려다가 져서 실패를 하긴 했지만 저희가 오늘 국내 많이 없는 진짜 국내 이게 몇 대 없어요 좀 특이한 폰티악 차를 보여드리고 싶어서 이런 영상을 찍었고 혹시라도 또 다음에 정말 독특하고 또 신기한 차 있으면 이런 영상 다음에 또 담아 올 테니까 근데 이건 좀 아니었어 그러면 저희는 다음에 더 좋은 영상 신성한 영상으로 찾아뵙도록 하겠습니다 오케이

출시 앞둔 벤츠 콤팩트카, A클래스 세단과 CLA

메르세데스-벤츠코리아가 총 11종의 신차를 국내에 처음 선보였다 2019 서울모터쇼에 대거 등장한 신차 중 특히 관심을 모은 모델은 콤팩트 라인업 더 뉴 A-클래스 세단과 더 뉴 CLA다 아시아 최초로 공개된 두 모델은 올해 국내 출시를 앞두고 있다 A-클래스 세단은 기존 해치백 스타일의 A-클래스 패밀리에 국내 소비자들의 취향을 반영해 새롭게 추가된 바디 타입이다 A 250 4MATIC은 20리터 가솔린 터보엔진과 7단 DCT 변속기를 통해 최고출력 224마력, 최대토크 35 7kgm, 최고속도는 250km/h다

A-클래스 세단은 신규 플랫폼과 디자인, 파워트레인, 운전보조장치 적용으로 상품성을 높였다 차체는 전장 4549mm, 전폭 1796mm, 전고 1446mm, 휠베이스는 2729mm다 넓은 실내공간과 420리터의 트렁크 공간, 동급 최대의 2열 헤드룸을 갖는다 A-클래스 세단에는 인공지능 기반의 혁신적인 인포테인먼트 시스템인 MBUX를 탑재해 더욱 직관적이고 진화된 차량 내 경험을 제공한다 MBUX는 자연스러운 한국어 인식 뿐만 아니라, 터치 스크린, 스티어링 휠과 센터 콘솔의 터치 패드 입력을 지원한다 올해 초 CES에서 처음으로 공개된 CLA 또한 아시아 최초로 서울모터쇼에 선보였다 CLA는 쿠페 차량 특유의 루프라인을 가진 아름다운 디자인과 메르세데스-벤츠의 최신 기술을 모두 담고 있어 조금 더 스포티한 모델을 원하는 고객에게 어필할 것으로 기대된다 CLA는 전장 4688mm, 전폭 1830mm, 전고 1439mm, 휠베이스 2729mm로 이전 모델 대비 전장은 48mm, 전폭은 53mm, 휠베이스는 30mm 늘어났으며, 전고는 2mm 낮아졌다 전방 트랙은 1612mm, 후방 트랙 1602mm로 각각 63mm, 55mm 늘어났다 CLA의 전면은 낮게 위치한 헤드램프와 상어코 형태의 디자인이 적용됐으며, 프레임리스 도어가 사용됐다 국내에 선보인 모델은 CLA 250 4MATIC으로 2 0리터 가솔린 터보엔진과 7단 DCT 변속기 조합으로 최고출력 225마력, 최대토크는 35 7kgm다

플래그십 세단의 새로운 정의, 캐딜락 CT6

지난 3월 11일, 캐딜락코리아는 플래그십 세단 CT6 부분 변경 모델(이하 F/L 모델)의 사전계약을 시작했다 2016년 첫 선을 보인 이래 프리미엄 브랜드 시장에서 좋은 평가를 받아온 캐딜락 CT6는 F/L 모델 출시로 프리미엄 플래그십 모델의 정의를 새롭게 내렸다 에스칼라 콘셉트를 현실화한 외관 디자인캐딜락은 우아함과 역동성, 미래지향적인 디자인으로 유명한 브랜드다 CT6는 F/L 모델을 통해 캐딜락 브랜드의 디자인 가치를 한층 더 발전시켰다 이러한 변화의 중심 축은 에스칼라 콘셉트 디자인이다

캐딜락 브랜드의 다른 모델들에도 이 디자인 기조가 적용되고 있지만, 본래 에스칼라 콘셉트 자체가 대형 세단을 염두에 둔 만큼, 세부 디자인과 차체 비례 등이 맞춤 정장처럼 CT6 F/L에 잘 어울린다 굵은 가로 크롬선이 가로지르던 방패형 그릴은 점선 형태로 된 크롬 라인으로 대체됐다 강렬하고 세련된 인상은 유지하면서 미세한 디테일까지 신경 써 차세대 캐딜락 디자인의 방향성을 제시한다 세로 형태를 강조하던 헤드램프와 주간주행등은 에스칼라 콘셉트처럼 ‘T’자 형태로 탈바꿈된다 멀리 떨어진 곳에서도 캐딜락임을 알아보게 만드는 특유의 존재감이 더 강조되는 변화다 전면 헤드램프처럼 후면 테일램프도 에스칼라 콘셉트 디자인이 반영됐다 ‘T’자형으로 설계된 테일램프는 트렁크를 가로지르는 크롬라인으로 연결돼 고급스러운 이미지를 극대화한다 범퍼 하단의 듀얼 머플러는 크롬 팁으로 감싸 강력한 성능을 표면에 드러낸다 더 넓어진 공간을 가득 채운 인체 공학 설계제조사들은 F/L 모델의 상품성을 강조하기 위해 차체 크기를 키우곤 한다 전, 후면 범퍼 형상 변화를 통해 수치 상의 변화를 강조하는 게 주된 방법이다 그러나 CT6 F/L는 휠베이스를 늘려 차체 크기를 키워 근본부터 달라진다 실내 공간을 좌우하는 휠베이스는 이전보다 40mm 늘어난 3,109mm에 달한다 이전 모델도 여유로운 거주 공간을 자랑했지만, 이제는 일부 경쟁 모델보다 더 넓은 실내 공간을 확보하게 된다 늘어난 길이 외에 CT6 F/L 모델의 가치가 극대화되는 부분은 인체공학적인 실내 디자인이다 수평 형태로 제작된 실내는 탑승자에게 안정감을 주고 넓은 개방감도 선사한다 1열은 레그룸 공간을 확보하기 위한 인체공학적인 설계로 거주 공간이 넉넉하며, 2열은 좌우 독립 시트와 널찍한 암레스트를 통해 VIP를 위한 최상의 공간을 연출한다 1열 센터터널은 인체공학적인 변화가 두드러진 부분이다 이전 모델도 깔끔한 구성을 갖췄지만, 새로운 디자인의 전자식 변속기를 사용해 공간 활용도가 높아졌다 변속기 뒤편에 배치된 디스플레이 조작부는 CT6에 처음 적용되는 조그 셔틀 다이얼이 배치된다 기존 터치패드보다 직관성이 높아지고, 변속기 레버 뒤편에 삽입돼 디자인 면에서도 훨씬 깔끔해진 구성이다 호화로움과 기능성 모두를 만족하는 첨단 사양캐딜락 CT6 F/L의 시트는 고급 가죽으로 제작되며, 독특한 패턴이 삽입돼 실내 디자인 완성도를 높인다 플래티넘 모델의 1열 시트는 20방향 전동 조작과 통풍 및 열선 기능이 제공된다 마사지 기능은 15가지나 세팅할 수 있어 세밀한 조절이 가능하다 2열 시트도 1열 시트와 동일한 기능과 함께 리클라이닝 및 틸팅이 가능해 뒷좌석에 탑승한 VIP를 배려한다 VIP 승객은 1열 시트 뒤편에 마련된 10인치 디스플레이로 인포테인먼트 시스템을 사용할 수 있다 전동식으로 수납되는 디스플레이는 편안한 시청을 위해 각도 조절과 각도 저장 기능이 지원된다 다양한 스마트 기기와의 호환성도 높아 Wi-Fi 연결은 최대 7대까지 연결 가능하다 룸미러에 후방 카메라 영상을 표시하는 HD 리어 카메라 미러는 고화질로 넓은 후방 시야를 확보한다 일반 룸미러 대비 최대 300%까지 시야가 넓어져 유용한 기능인데, CT6 F/L 모델은 확대 및 축소, 각도 조절까지 지원돼 활용성이 더 높아졌다 리어 카메라 미러는 VIP 사생활 보호에도 도움이 된다 쇼퍼 드리븐 차량으로 활용할 경우 2열 VIP와 운전자가 서로 시선이 마주치는 일을 방지해 독립 공간에서의 편안함을 마음껏 누릴 수 있다 CT6 F/L의 자랑거리 가운데 하나인 보스 파나레이 오디오 시스템은 차체에 맞춤 설계된다 1열 시트 헤드레스트에 삽입된 것까지 포함해 총 34개나 되는 스피커를 실내 곳곳에 전략적으로 배치해 말 그대로 달리는 콘서트홀을 구현한다 스피커의 외형은 새로운 패턴이 적용된 스테인리스 스틸로 마감해 CT6의 고급스러움을 배가시킨다 기본 적용되는 액티브 노이즈 캔슬링 기능은 어떤 상황에서든 조용함과 안락함을 선사한다 VIP를 배려하는 안전 및 운전 보조 장비

CT6 F/L 모델은 플래그십 세단답게 안전성에서도 최고의 수준을 자랑한다 사실상 현존하는 모든 안전 장비들은 거의 빠짐없이 장착됐다고 해도 무리가 아니다 전방위로 차량 주변 상황을 감지 및 경고하는 시스템은 차량 사고를 미연에 방지할 수 있도록 돕는다 캐딜락 고유의 안전 경고 햅틱 시트는 위험이 감지되는 방향에 따라 운전석 시트 쿠션을 진동시킨다 함께 한 탑승자를 불안하지 않게 하면서, 직관적으로 위험 상황을 알리는 치밀한 배려가 담겨있다 비가 내리는 날씨에는 레인센스 와이퍼가 작동해 운전 편의성을 높인다 CT6 F/L는 여기에 그치지 않고, 와이퍼가 작동하면 오토 드라이 브레이크 기능이 자동 활성화된다 브레이크 패드를 로터에 가깝게 위치시켜 수분을 없애 제동 성능을 개선하는 기능이다 야간 운전 시 시야 확보를 돕는 나이트 비전은 캐딜락의 자랑거리 중 하나다 헤드램프의 조사각을 넘는 영역을 적외선 센서로 감지해 계기반에 해당 영상이 투영된다 보행자나 커다란 동물이 감지되면 시각적인 경고를 발해 안전도를 크게 높인다 약 20년 전 캐딜락이 세계 최초로 도입한 이래, 타사 프리미엄 모델에도 점차 적용이 늘고 있는 첨단 안전 시스템이다 이 외에도 노면을 1,000분의 1초마다 감지해 서스펜션의 움직임을 제어하는 마그네틱 라이드 컨트롤, 주행 시 조향 각도에 따라 뒷바퀴를 함께 움직여 회전 반경을 최소화하는 액티브 리어 스티어링과 같은 기능은 보다 민첩한 운전을 보조한다 프리미엄 플래그십 세단의 새로운 가치프리미엄 브랜드의 플래그십 세단은 상당히 보수적인 모델이라 할 수 있다 제조사가 구현할 수 있는 최고의 기술력을 자랑함과 동시에, 브랜드 이미지를 끌어가는 리더의 역할을 하기 때문이다 그렇기 때문에, 플래그십 세단하면 나이 지긋한 중장년층이 주된 고객이라는 선입견을 갖게 되기 마련이다 캐딜락 CT6 F/L는 기존의 고리타분한 이미지에 과감히 반기를 드는 모델이다 플래그십 세단의 고급스러움을 유지하면서도 역동성과 세련됨을 가미해 젊은 고객층에게 매력적인 모델로 가치를 높여가고 있다 CT6 F/L의 감각적인 외관 디자인은 보다 넓은 층의 고객을 포용할 수 있고, 강화된 첨단 사양은 차량을 직접 운전하든, 운전 기사를 별도로 고용하든 깊은 만족감을 준다 CT6의 이러한 방향성은 F/L 모델을 통해 구체화된다 4월에 추가되는 스포츠 트림은 보다 공격적인 외관으로 CT6의 강력한 성능을 강조한다 라디에이터 그릴에는 격자형 그래픽을 사용해 보다 강렬한 인상을 더하고, 범퍼 하단에는 에어로 파츠를 부착해 역동성이 부각된다 스포츠 트림의 19인치 휠과 스포츠 플러스 트림의 20인치 휠은 전용 디자인을 사용해 플래티넘 모델과는 다른 매력을 발산한다 캐딜락은 CT6 F/L 모델에 ‘리-본(Reborn)’이라는 표현을 사용해 말 그대로 다시 태어났다고 말할 정도로 많은 변화를 담아냈다 상품성을 높이고 남다른 정체성을 부여해 브랜드 가치를 높이는 데도 주력한다 36리터 엔진과 10단 자동변속기로 집중된 파워트레인은 단지 가성비 높은 기함에만 머무르는 것이 아니라, 경쟁 플래그십 모델들과 대등하게 경쟁하겠다는 캐딜락의 자신감이 반영된 변화다 플래그십 세단의 정의를 새롭게 써 나갈 캐딜락의 도약에 이목이 집중된다

평범한(?) 세단에서 400마력의 파워란 도대체 어떤 것일까 BMW M5

BMW M5 roller 400의 힘의 대등 한 존재 GT 92 포르쉐 928 S4

0 엔진으로 316 마력이 넘는 출력 BMW M5만이 한 순간의 rpm은 자꾸막가 이더 건조한 무더기가 400 마력의 열기가 아스팔트를 녹여 놓는다 '세상에서 가장 힘센 세단은 결코 과감하지 않다 V8 5

0ℓ 400 마력 궤적 3 세대 M5 수퍼카에 버금가의 지미 BMW의 문자 중심에서 이름을 짓는 회사, BMW M Gmhb는 M 시리즈와 생산 트레이닝 트레이닝을하는 데 유리합니다 93 년 설립 된 M Gmhb의 전신은 세계 각지의 서커스에서 영광을 얻고 BMW 모터 스포츠 사다 압도적 인 퍼포먼스, BMW와 모터의 팬이 필요로하는 점 79 년 발표문 M1이 시리즈 터널 6 기통 227 마력을 꾼다 M1은 단 456 대만이다 그 후 M 시리즈는 M5, M3, M635CSi, 그리고 최근 릴 스포츠 코러스, M 로드스터

신형 M5는 84 년 최초의 모델을 선보였다 2 세대 5 시리즈를 시작으로 M5 E28 (84 ~ 88 년)은 6 기통 3 5ℓ 286 마력을 현 기술 시간 245km, 0 → 100km 가속 6 5 초 성능 두 번째 M5 E34 (89 ~ 95 년)는 직렬 6 기통 3

6ℓ 315 마력 엔진에 92 년 3 8ℓ 340 마력을 앗아 갔다 이 엔진은 0 → 100km 가속 5 9 초 그리고 지금 만난은 M5 E39는 V8 5

0ℓ 400 마력을 쏠고 0 → 시속 100km 가속을 5 3 초에 돌파한다 최고 시속은 250km에서 제한됩니다 M5의 경쟁 모델로 아우디 S8 (V8 4 2ℓ340 마력, 0 → 100km 가속 5

6 초, 최고 시속 250km), 마세라티 콰트로 포르테 (V8 3 2ℓ336 마력 0 → 100km 가속 5 8 초, 최고 시속 270km), 로터스 오메가 (직렬 6 기통 360 마력 0 → 100km 가속 5 4 초, 최고 시속 282km) M5의 성능은 조금 못 미친다 또한 수퍼카의 기준 중 하나는 1km 거리에 있습니다

페라리 F355가 23 7 초, 신형 포르쉐 911 (996)이 24 2 초의 기록이다 M5는 포르쉐 911보다 0 1 초 쾌속 24

1 초 기록 수퍼카에 버금가가 성능이다 M5의 첫 번째 사건은 5 시리즈와 별 차이가 없다 그러나 프론트 범퍼 하부의 에어댐과 타원형 안개등, 유선형 백미러, 사이드 스커트, 고관절과 4 개의 스테인리스 강관, 휠 아치를 뺄 채 8 스포크 18 인치 크롬 휠, 그리고 M 엠블럼이긴 이미지 공기 저항 계수는 0입니다 31

실내는 검은 가죽 시트의 단단함과 운전대 대시 패널을 가로 지르는 우드 그레인, 센터 페시아의 AV 모니터 등판합니다 기어 박 박 박 박 박 박 박 박 박 박 박 박““““““““““““““““““` 6 단 기어 박스는 M3와 마세라티 3200GT와 같은 게 라트 라 제품입니다 운전석에 붙어있는 핸드 브레이크는 핀드론을 유혹하는 것입니다 또한 송풍구와 컵 홀더, 원시 윈도 바이저, door pocket 재떨이 등을 가지고있다 전회 전역에서 고지도 강화 내성의 달리기, 만능 바탕 화 엔진은 540i의 V8 4

4ℓDOHC 엔진을 손 보아 5 0ℓ400 마력으로 키웠다 기본 구조는 4 기통을 달고 다른 기종을 변통시켰다 최대 토크는 51입니다 0 kg · m / 3 천 800 rpm

큰 회전 속도와 높은 회전 속도 바보 노스 (VANOS)는 달팽이관의 행동 범위를 넓히고 전장에서 강력한 힘을받습니다 EDR (전자 제어 장치 제어) 그리고 새로운 오일 공급 장치는 오일의 공급을 통제한다 운전자에게 신호를 보내지 마라

시동을 걸었다 `방 V8 엔진의 깊은 울림이 전해 온다 약간의 근육질의 행동과 부작용 너트의 접촉점

들어가 감감질이 박진감 왜 기어가 6 단 구성으로 후진 기어가있다 주의가 필요합니다 커다란 액셀은 민감한 반응이다 저격에서 증폭 된 힘으로

자유로의 직선 코스, 한적한 협박에서 본다 액셀을 쓰는 사람 200km에서 2 시간 rpm은 5 천 ~ 6 천 알기 쉽습니다

그러나 rpm은 이미 3 천 개가 넘었습니다 1 ~ 5 단에서 자유롭게 고지전을 쓰면 재미가있다 5 단련기의 힘의 손실이 없다 6 단은 시속 220km에서 한마디로 괴로이다

롤러가 총알을 털어 내고 전율을 올릴 수 있습니다 제동은 4 단 기어에서 시속 80km에서 120km로 달린다 8 초지 만 감각은 그 이상입니다 이 안전성은 절대 안전하지 못합니다 금식을하는 겁니다

달맞이 세월 달리기 상황 잠시 호흡을 가다듬어 다 M5는 아무 것도하지 않았고 표류했다 단단한 자세로 뒤에서 어깨를 뗄 때 서스펜션은 롤링을 억제하고, V 디스크 드라이브는 음악을 듣지 않아도 음악을들을 수 있습니다 원터치 작동에서 선 루프를 열면 더 큰 바람이 예상 몰려 온다 M5는 기막 제거와 함께 중형의 관상석을보기로합니다

긴장감 마저 사라지다 최하단은 끝이야 M5가 처음 이겼어 GT 카의 편안함과 스포츠카의 힘 M5는 또 하나의 드림 카로 남 DSC (Dynamic Stability Control)는 ABS, 듀얼 및 ITS 헤드 에어백, M5의 값은 1 억 4 천 520 만 원이다

드림 카는 단 한 번도 가치가 없다

K3 ” 기아의 준준형 세단 ” 차알못을 위한 자동차 리뷰 [ 윤키의 차알못 리뷰 ]

여보세요 내 "쉬운 자동차 리뷰"에 오신 것을 환영합니다

그리고 새해 복 많이 받으세요! 오늘은 2018 KIA FORTE BASE를 리뷰 할 예정입니다 이것은 2019 년의 첫 리뷰 일 것입니다 한국의 가격 : $ 15000 ~ $ 20000 1600cc, 123 마력 시보레 순항, 현대 elantra는이 모델의 competitior 다 나는 kia 포르테가이 세그먼트의 가장 좋은 디자인을 가지고 있다고 생각한다 내가 앞을 볼까 와우 디자인이 좋다 2019 FORTE는 이전의 기아 강점처럼 보입니다

하지만 2019 년에는 내가 생각하는 디자인이 향상되었습니다 그릴, 범퍼, 헤드 라이트가 모두 새로운 디자인입니다 기아는 성공적인 안면 성형술을했습니다 큰 변화가 있었지만 포르테처럼 보입니다 나는 그들이 디자인을 어떻게 바꾸 었는지 좋아한다

나는이 리뷰를 빌려서 리뷰한다 그래서 그것은 "BASE"옵션 모델입니다 버전이 높을수록 더 예쁘다 이것이 기본 모델이다 전조등이 매우 길다

이전 모델보다 오래 모양은 3d처럼 정말로 둥글다 헤드 라이트 내부에는 많은 세부 사항이 있습니다 좋아 보이지만 값싼 재료 그릴은 날카로운 모양으로 바뀌었다 매우 얇은 디자인 나는 세부 사항을 좋아한다 그것은 정말로 비열하다

나는 그것을 좋아한다 방향 신호가 범퍼에있다 많은 플라스틱 (페인트가 칠해지지 않은 범퍼) 안개등은 중간에 위치한다 2 톤 범퍼로 좋아 보인다 너무 싸게 보입니다

나를 옆으로 가도록 디자인하자 C 기둥은 뒷좌석 좌석 용으로 설계되었습니다 좋은 디자인, 후부 좌석은 안락하다 (방의 제비) 성공적인 측면 디자인 기본 모델이므로 휠은 15 인치입니다 더 비싼 포르테 모델에는 17 인치 휠이 있습니다 이 차의 색은 정말 진주 백색 진주입니다

그것에 대해 생각해 보라 후면 조명이 평면 디자인이 아닙니다 헤드 라이트와 같은 3d 원형 모양 매우 3d 필름을 빛으로 감싸기가 어렵다 방향 신호는 범퍼에 있습니다 어느 쪽이 좋을까, 기아는 정면과 배후의 디자인에 필적했다 뒤 신호는 또한 bottm에 위치한다

전면과 후면 디자인 일치! 테일 라이트가 연결됨 포르쉐 911 4s ,,,, 미안 포르쉐 그것은 복사 deisgn되지 않습니다 추세다 추세를 따르라 !! 좋은 기아! 트렁크 공간을 확인하게 해줘 열린 – 와우 그것은 작은 차다 그러나 트렁크는 거대하다

트렁크 크기를 테스트 해 보겠습니다 와우, 내가 여기 있기 때문에 거대하다 매우 큰화물! 트렁크에서 벗어나는 법을 시험합시다 시도하지 마라 트렁크에서 탈출하는 법을 알려 줄게

트렁크에 노란색 스위치가 있습니다 (그것은 스스로 밝습니다) 그냥 클릭하면 열립니다 내가 인테리어를 보게 해줘 후부 좌석 먼저 후부 좌석이 거대하다 와우 많은 헤드 룸 많은 legrooms 아주 좋은 기아 여분의 작은 바람개비가있다 더 나은 시야를 제공합니다 내가 앞쪽의 내부에 가게 해줘

문 재료가 싸게 보입니다 부드러운 소재 나는 문 디자인을 좋아한다 좋은 세부 사항 (스티치) 기아는 문을 만들기 위해 많은 돈을 넣지 않았다 인테리어 디자인은 매우 간단하고 깨끗합니다 그리고 그것은 좋아 보인다

덜컹 거리는 사람의 인테리어 와우처럼 보입니다 이 가격의 최고의 인테리어 AC 컨트롤은 다이얼 유형입니다 나는 ac vent를 좋아한다 디자인이 정말 좋다 나는 그것을 좋아한다

그들은 많은 노력을 기울였다 시작 / 정지 버튼이 있습니다! (기본 모델조차도) 아주 좋은 기아 최고의 가치 청구 전용 포트가 있습니다 충전기가 필요 없다 충전기가 내장되어 있으므로 휴대 전화 충전기를 구입할 필요가 없습니다 좋은 기아 뒷쪽 승객 한 명 더있어

여기에 우리가 간다 후방 승객 용 충전기 좋은 아주 좋은 기아 2 개의 컵 홀더가있다 2 좋은 하나보다 낫다 전자 브레이크는 고전적인 유형이다 나는 그것을 좋아한다

그래서 나는 드리프트 동작을 할 수있다 나는 그 자리를 좋아한다 정말 안락하다 창은 자동으로 내려갑니다 하지만 자동으로 올라가지는 않아

타코미터는 간단하다 나는 비상 버튼을 좋아한다 그것은 유로 자동차처럼 보입니다 좋은 정보 kia 히트 / 쿨 시트 옵션은 필수적입니다 이 날씨처럼 내가 기아 강을 몰아 가게 해줘

자동차는 가볍고 콤팩트하다 그래서 내가 페달을 밟으면 차가 빨리 달린다 매우 시원한 느낌 그러나 그것은 스포츠카처럼 가지 않는다 그것은 단지 123 마력이기 때문에 나는 브레이크가 좋다 엔진 소음은 매우 조용합니다 기아는 그것에 몇 가지 노력을 기울였다

나는 그것이 진실임을 알지 못한다 나는 서스펜션을 좋아한다 나는 스피드 범프를 할 때 부드럽다 그러나 내가 빨리 운전할 때 서스펜션은 차를 아주 잘 잡습니다 그리고 타이어는 엿 같은 그것은 cvt 유형의 전송을 가지고있다

스쿠터 같은 벨트 tranny입니다 그러나 그것은 단지 보통 차처럼 느낀다 차는 정말 부드럽고 편안합니다 아기 운전자, 학생 운전자에게 좋다 기아 포르테는 현대 elantra와 99 % 같은 차다 그래서 당신이 그것을 살 생각할 때 그냥 디자인으로 선택하십시오

나는 기아 더 나은 디자인을 좋아한다 그리고 너? 2019 년 현대 elantra는 끔찍해 보입니다 나는 kia 포르테가 첫번째 차에 어울린다고 생각한다 운전하기 쉽고 주차하기 쉽다 적절한 가격 정말 좋은 가치 이 가격 으로이 디자인 나는 그것이 미국 시장을 위해 잘 작동한다고 생각한다

2019 년 첫 기습은 기아 포테베이스 당신이 그것을 좋아합니까 방법? 내 끔찍한 번역에 대해 미안해 나는 방금 3 ~ 4 년 동안 영어를 공부했다 그래서 내 문법은 정말 좋지 않아 : ( 하지만 네가 여기 올 때 (7:45) 너는 이미이 리뷰를 좋아한다 !! 나는이 차의 매달리기 준비를 정말로 좋아한다 디자인은 정말 훌륭합니다 나는 내 reivew보고 정말 고마워

그리고 새해 복 많이 받으세요 내 리뷰가 너를 많이 도왔 으면 좋겠다 다음에 더 잘 할거야 기아 포르테는 정말로 좋은 차다! 가족 용 자동차 또는 주먹 자동차 용으로 좋습니다 보고 주셔서 감사합니다! 2017 ~ 2019 기아 포르테 기본 모델 감사 🙂 구독하고 댓글을주세요! 안녕

제네시스가 뉴욕오토쇼서 공개하는 스포츠 세단..‘G70’ 유력

제네시스가 뉴욕오토쇼서 공개하는 스포츠 세단‘G70’ 유력 [사진] 제네시스,‘뉴욕 콘셉트’ [데일리카 김송이 기자] 현대차의 고급 브랜드 제네시스가 새로운 콘셉트카를 선보인다12일 제네시스 브랜드에 따르면, 제네시스는 2017 뉴욕오토쇼에서 새로운 콘셉트카를 세계 최초로 공개할 예정이다 이번에 공개되는 콘셉트카는 SUV 모델인 것으로 알려졌다 [사진] 제네시스, 2017 뉴욕오토쇼서 콘셉트카 공개 계획

제네시스 브랜드는 오는 2020년까지 2개의 SUV 모델과 스포츠 쿠페, 콤팩트 스포츠 세단을 출시할 계획이다 이를 위해 제네시스는 작년 2016 뉴욕오토쇼에서 스포츠 세단 ‘뉴욕 콘셉트’를 공개한 바 있으며, 출시될 스포츠 세단의 모델명은 ‘G70’이 유력하다제네시스는 현재 대형 세단 G90(국내명 EQ900)과 중형 세단 G80 등 2개 모델을 운영하고 있다 이번 콘셉트는 제네시스가 선보이는 최초의 SUV 모델로, 향후 제네시스가 출시할 SUV의 개발 방향성을 제시한다 [사진] 제네시스,‘뉴욕 콘셉트’

한편, 제네시스는 공격적인 라인업 확장과 더불어 세계 최대 프리미엄 자동차 시장인 중국에 진출하는 계획을 적극 추진하고 있는 것으로 전해진다 맨프레드 피츠제럴드(Manfred Fitzgerald) 제네시스 브랜드 전략담당 전무는 최근 오토모티브뉴스와의 인터뷰에서 “2019년을 전후로 중국에 진출할 것”이라고 말했다