시승기-일상부터 서킷까지 함께 할 수 있는 존재, 캐딜락 CTS 프리미엄

그리고 그 곳은 여생과 사형자 다 2019 년 3 월, 캐딜락 CTS

국내에서 가장 최악의 드라마 스타일과 드라이버를 선보이며 강재 해의 서킷, 인제 스피디그램 CTS는 수요일에 아무 일도하지 않았습니까? 주행의 시작과 함께하는 일 TS CTS는 진정한 스포츠 세단, 사실상의 서킷을위한 것입니다 TS CTS-V CTS는 CTS가 말하기를 '스포츠 세단'을 삼키고, 삼키고, 물어 뜯고 일반적으로는 서킷웨어를 선심 특유의 드라이빙을 선사하고, 열심히 노력하면 100 % 발휘할 수 있습니다

TS CTS는 스스로의 장벽을 막을 준비가 끝났습니까? TS CTS CTS는 BMW 5 시리즈, 메르세데스 – 벤츠 E 클래스 제 2 세대 대비 한돌절난 전장 (1,950mm)과 1,835mm와 1,440mm를 모두 앞당기 고, 서기와 그리 어울리지 않은 '체급'을 확보하라 참고 2 세대 CTS의 비판적 2 열 공간의 아쉬움과 달래는 공간 2,910mm의 휠베이스 3, 908km과 총 19 개의 드라마틱과 테크니컬 한 코너로 스피치 그립 기술 캐딜락의 최신 기술이 프로그램은 1,675kg에 달하며 서스테인은 중형 항공기에 달려있다 편견을 지니고 미국 에선 불신앙이나 편견이있다

연극은 퍼포먼스가 좋지 않은 것처럼 보입니다 TS 의미는 CACH이다 소비자는 잘못된, 편견과 정면과 타 모형이다 사실 시승을 해보다 '현실감을 발휘하라'고 답했다 동급차의 유럽 자동차와 큰 차이는 없다

TS는 CTS에서 일하고 있습니다 당신의 주행을 앞두고 제자가 요구할 수 있습니다 272 마력과 407kgm의 토크를 내세운 세계 시장에서의 CTS 'CTS 엔진 라인업 중생기 엔트리'의 엔진이 탑재되어 있습니다

V6 사양에 대한 기대감, 호기심이 전전 272 마력과 407kgm의 토크는 '여느 스포츠 세단'과 '충격'을 낳는다 여기서는 8 단 자동 변속기와 출력이 전달된다

CTS는 105km / L (도심 93km / L 급 125km / L)의 공력력을 누리고있다 TS CTS, DTS, DTS, DTS, DTS, DTS, DTS

'경쟁'의 의미는 이상 행동의 완성과 별개의 능력이 있음을 의미한다 CTS가 경쟁하는 경쟁자를 기대하는 CTS는 성능 기반의 성능을 향상 시키는데, 출력 시스템에서 유압 시스템, 스티어링 휠 시스템, 서스펜션 시스템 및 기타 등등 피곤한 금발 머리카락을 들으십시오 내 형은 내륙에서 내륙으로 끌려 갔다 어디서나 똑같은 속도로 움직일 수 있습니다

반응이 끝난 후 밀렵 엔진의 반응, 그저 스포츠 세단 이니셜 어 얼러워 가속력이 어울러지면서 만족합니다 예고 스포츠 세단 임무 속도에 대한 의견이 노골적이지 않다 최고의 프리미엄 브랜드의 정체성있는이, 캐롤 락의 배려일지도 기도가 '즐거움'이 아니라면, 차량 조종이 끝나자 CTS와 드라이버는 다음과 같이 준비해야합니다

8 단 변속기는 제멋대로한다 업 그레 이드는 모든 상황에서 여유 듀얼 솔리드 변속기를 사용합니다 RPM을 사용하여 여유가 생기지 않도록하십시오 물론 아쉬운 부분도 구조 상 아래 시프트가 가해지는데, 감당할 수없는 영향을 미치지 못한다

'감성'의 영역은 서 키트를 실행한다 서사의 꽃은 꽃이 피고, CTS도 드레이브 할 정도로 멋지다 미 연방 항공국 최근에 '박살'이가고 미구엘의 스포츠카 미시건의 스포츠카 유럽의 퍼커먼스를 상상해 보라

그저 고위의 뉘른베르크와 그 위력을 선회 하는군 EMT (TST TS TS TSR) 자동차 휠의 작은 조종석은 큰 반응을 일으키지 않습니다 조금 늦은 이야기 극단적 인 반응성과 노골적 인 조종성을 지니고 서라도 운전대를 운전하면 운전대가 고등하게 드러내 드러리 롯다

MRC (마그네슘 라이드 컨트롤)는 머리 글자로 머리를 감싸고 머리를 감싸줍니다 내게 탄탄한 느낌을주고, 차츰 차츰 차츰 차츰 차츰 차츰 차츰 차츰 차츰 차츰 차츰 차츰 차츰 차츰 차츰 차츰 차츰 차츰 차질을 빚고있다 생체 고갈 원숭이와 진저 대시 보드와 고유의 힘이 드러나는 카페인 파이어 판, 다크 크롬 가니 시체도 환경을 만들었습니다 UE가 고주파의 디지털 계기판과 고음 터치 감의 CUE 인포테인먼트 시스템, 그리고 카메라 팔 등등의 요소가 그 허락을받습니다 후방보기 카사 미러는 후유시 호텔에 대한 주장을 뒷받침합니다

1 열 시트에 몸을 얹고 단단한 구멍을내는 홀딩 능력 여기 허구의 쿠션은 더 많은 수의를 낳을 수 있습니다 가정용 시트 포링과 스티어링 휠의 팅팅과 텔레스코 틱 기능 또한 기대됩니다 그 사람의 만족감은 이보다 더 낫습니다 CTS는 사실 패밀리 카를 제공 할 수 있습니다

매우 만족하다 2 열 공간은 동급의 경쟁 모델들과 비슷한 수준이다 여기에 이성이 생겼을 때 열 시트를 적용하면 그 허락이 만만합니다 체크 헤드 룸이 결정 협약에 의해 결정되었습니다 CTS의 특성을 분석하고 성능을 분석해보십시오

CTS는 유지 보수의 정확성을 유지합니다 사실주의 양산 차량의 경우에는 서킷 주행시 제동력이 없다 TS CTS는 경쟁 상대의 품질을 보증합니다 겟지 넘치는 캐딜락 CTS 캐딜락 CTS와 디즈니 스피드 멍멍이가 무의식적이었다 캐딜락 특유의 엣지 넘치는 디자인과 시크릿 드 고급 공간을 지니다

시장의 경쟁 모델은 경쟁 모델을 통해 무언가를 털어 놓을 수 있습니다 TS의 의미는 CACHEL이다 CTS는 선생님의 가치, 선생님의 즐거움을 최고의 선택지이자, 한국 일보 모 클팀 – 김학수 기자 촬영의 협조 :

나보다 가족을 위한 차, 볼보 크로스컨트리(V60) 시승기

볼보는 세단과 SUV뿐만 아니라 왜건에도 특출난 브랜드로 유명하다 스웨덴 브랜드인 볼보가 왜건을 잘 만들게 된 것은 그들의 긴 휴가 기간과 관련이 깊다 긴 휴가 기간 동안 다양한 짐을 실어야 하며 이동거리가 긴 만큼 편안한 승차감은 필수다 거기에 도시를 벗어나고 싶은 사람들에게는 험로를 탈출할 수 있도록 사륜구동 시스템도 기본적으로 요구된다 그렇게 1990년대 볼보는 자국민들의 필요에 의해 크로스컨트리를 탄생시켰다 전면은 볼보의 완성도 높은 패밀리룩을 착실히 따르고 있어 깔끔하게 멋을 부렸다 거기엔 토르의 망치로 불리는 ‘T’자 형태의 주간주행등이 큰 몫을 한다 크로스컨트리는 커다란 수직형 라디에이터 그릴을 사용해 깔끔함을 자랑하는데, 탑승자뿐만 아니라 보행자까지 생각해 충돌 시 보행자의 상해를 저감 시키기 위한 볼보의 안전철학과 관계가 깊다 이는 크로스컨트리를 포함한 모든 현재 생산되는 볼보 차량들의 특징이다 측면은 왜건인 V60과 완전히 동일하다

실내 공간을 최대한 확보하기 위해 차량 전체의 필러를 곧게 세웠고, 벨트라인과 캐릭터 라인 역시 모두 직선을 사용해 곧게 뻗어 있다 그 결과 차량을 한층 길어 보이게 만들 수 있었다 그러나 가까이 다가가면 세단인 S60, 왜건인 V60보다 높은 전고가 확실히 느껴져 SUV처럼 보인다 실제로 국내에 판매 중인 S60보다 68mm 더 높은 전고를 자랑한다 또한 하부 전체엔 검은색 플라스틱 몰딩을 덧대 스크래치에 대한 대비도 잊지 않고 챙겼다 후면은 고급스러움이 상당히 많이 묻어난다 ‘L’ 자로 길게 뻗은 테일램프와 안에 위치한 동일한 그래픽은 밝게 빛나고 뛰어난 시인성을 자랑하는데, 눈이 많이 오는 스웨덴의 환경을 잘 반영한 결과라고 볼 수 있다 직선을 많이 사용한 차체 디자인과 어우러져 범퍼 좌우 하단에 위치한 두 개의 머플러 역시 사각형으로 디자인해 조화를 이뤘다 실내는 안전에 크게 신경 쓴 볼보의 철학과 미니멀리즘을 추구하는 스칸디나비안 디자인이 결합돼 단순하면서도 고급스럽게 만들었다 센터패시아는 운전석을 살짝 기울어졌고, 센터 콘솔의 높이는 마치 후륜구동 차량처럼 높게 위치해 모든 부분이 운전자 중심으로 느껴지게 꾸며졌다 센터패시아에 위치한 세로형 9인치 터치 디스플레이는 차량의 모든 설정을 직관적으로 조작할 수 있도록 꾸며졌다 그러면서도 하단에 간단한 물리버튼을 부착해 주행 중 조작 편의성 역시 놓치지 않았다 전 좌석에 걸쳐 위치한 바워스앤 윌킨스 오디오 시스템은 장르를 가리지 않고 음악과 가수의 목소리를 또렷하게 전달해 듣는 재미를 느끼게 해준다 계기반 역시 디스플레이 방식이며, 센터패시아 모니터보다 큰 12 3인치의 크기를 자랑한다

전반적인 그래픽은 부드럽게 움직이며, 다양한 정보를 보여준다 도로에 위치한 제한 속도를 모두 읽어 계기반에 별도로 표시하는데, 속도계에도 빨간색으로 표시해 운전자가 정규 속도를 최대한 지키도록 유도한다 센터패시아와 동일한 내비게이션 화면을 띄워 주행 편의성 또한 높였다 시트는 전 좌석 편안함을 추구해 안락하다 모든 볼보차들이 그렇듯 1열의 헤드레스트는 높이 조절이 불가능해 불편할 것 같지만 상당히 편안하게 탑승자를 지지한다 전동식 시트는 부드럽게 움직이며, 마사지 역시 부드럽게 작동한다 2열의 시트는 리클라이닝 기능을 지원하지 않는다 이는 시트에 등받이를 젖혔을 시 상해 위험도가 클 수 있는데, 이를 줄이기 위한 볼보의 안전 철학이 반영된 결과다 또한 시트 폴딩 버튼의 마감 역시 뛰어나고, 잠금장치까지 별도로 마련해 시트에 상당히 공을 들였다 크로스컨트리에 사용된 우드 트림은 실제 나무이며, 적재적소에 사용돼 차량의 고급스러움을 더욱 잘 나타내준다 또한 기어봉 뒤에 위치한 로터리 타입의 시동 버튼은 누르는 대신 돌려서 시동을 걸 수 있어 독특하다 2리터 가솔린 터보 엔진이 탑재되는 크로스컨트리는 254마력의 최고출력과 35 7kgm의 최대토크를 발휘한다

엔진의 질감은 가솔린 엔진의 특성을 살려 정숙하고 부드럽지만, 출력은 디젤엔진처럼 저속 구간에서 큰 토크를 발휘한다 하지만 고회전 영역에선 이따금씩 출력이 줄어드는 듯한데 이러한 세팅은 안전철학이 어느 회사보다 확고한 볼보에겐 이해가 가는 부분이다 강원도와 충청도를 오가는 140km에 달하는 긴 시승 코스엔 국도와 고속도로는 물론 와인딩 코스까지 포함됐다 날씨 역시 눈과 비를 오가 다양한 환경에서 크로스컨트리를 경험할 수 있게 만들었다 다양한 코스를 주행하는 동안 크로스컨트리는 세단과 SUV의 경계를 넘나들며 운전자에게 안락한 승차감을 선사했다 코스 초반부에 시작된 국도에서는 국도에 특성에 맞춰 여유롭게 정속 주행을 이어갔다 정속 주행 시 크로스컨트리는 시종일관 안락한 승차감을 선보여 세단을 타는 듯한 느낌을 탑승자 전원에게 전달했다 또한 요철구간에서는 세단보다 높은 전고와 서스펜션이 장점으로 작용해 노면 충격을 잘 걸러냈다 그러나 안락한 승차감이 오히려 와인딩 코스에선 약점으로 작용됐다 높은 출력과 사륜구동 시스템을 믿고 차량을 코너에서 강하게 밀어 부치면 곧장 한계를 드러내는데, 세단인 S60보다 68mm 높아진 전고가 만들어낸 차이점이다 재미 보단 불안함이 앞서는 게 SUV를 타고 코너를 빠르게 돌아나갈 때의 느낌과 유사하다 고속도로에선 의외로 안정적인 움직임을 선보였다 SUV처럼 높아진 전고로 인해 고속주행이 불리할 줄 알았다 그러나 사륜구동이 장착된 크로스컨트리는 안정적인 움직임을 선보여 사륜구동 세단을 타는 듯한 느낌을 전달했는데, 가족을 태우고 여유로운 주행이 필수 덕목인 패밀리카로써 크로스컨트리의 가치를 확인했다 또한 시승 내내 눈과 비를 오갔던 날씨는 굳이 험로가 아니더라도 크로스컨트리의 사륜구동을 시험하기 충분했다 비가 오는 날씨의 코너 길이나 도로에 눈이 쌓일 정도로 위험한 날씨 속에서도 크로스컨트리는 운전자가 원하는 만큼 움직이기 위해 예민하고 빠르게 구동력을 제어했고, 시종일관 안정적인 움직임을 보여줬다 눈이 많이 내리는 스웨덴 브랜드 답게 사륜구동은 높은 완성도를 자랑했다 다양한 첨단 안전사양들 역시 운전의 재미보단 안전한 운전을 추구한다 특히 정차와 출발을 지원하는 어댑티브 크루즈 컨트롤은 움직임이 상당히 자연스럽다 전방에 갑자기 차량이 나타나도 속도를 급격하게 줄이지 않고, 일정한 답력으로 안정감 있게 줄였다 마치 앞에 차량이 나타날 것을 예상이라도 한 듯했다 또한 차선 유지 보조 시스템은 차선을 확실하게 인식해 차선 이탈을 최소화하기 위해 노력했다 인텔리세이프 서라운드 시스템도 훌륭하다 사각지대 정보, 측후방 경보, 후방 추돌 경고 시스템이 한대 묶인 이 첨단사양은 차량의 양쪽 측 후방에 차량이 나타나면 사이드미러에 아이콘 대신 테두리를 감싸고 있는 선에서 불이 들어와 아이콘보다 확실하게 차량의 위치를 확인할 수 있었다 시승을 통해 경험해본 크로스컨트리는 나를 위한 차보단 가족의 안전을 우선시 여기는 패밀리카 찾는 소비자 혹은 SUV의 투박한 디자인에는 지쳤지만, SUV의 편안한 승차감을 좋아하는 사람들에게 훌륭한 대안으로 자리 잡기에 부족함이 없다

신형 쏘나타 실내외 공개!…가격,혁신,장점,단점 좀 더 자세히 알아보자!

네 안녕하세요 김한용입니다 저는 지금 스위스 제네바에 나와있습니다 제네바 모터쇼를 취재하기 위해서 인데요 그러다 보니까 갑자기 한국에서는 또 쏘나타에 대한 새로운 소식들이 전해지고 있는 것 같습니다 독자 분들 많은 자료를 보내 주셔서 대단히 감사합니다 보내온 자료에 따르면 쏘나타가 여러가지 기능들을 많이 갖고 있는데요 어떤 기능들인지 좀 자세히 살펴보도록 하겠습니다 장점도 말씀드리고 단점은 없는지도 알아보죠 화질 떨어지는 스파이샷으로 보셨던 분, 안본눈 삽니다 하셨던 분들 이제는 제대로 된 사진을 보실수 있게 됐네요 지난 영상에서 "스파이샷으로 평가하지 말고 조금 기다려 주세요" 말씀드렸는데 이번 사진을 보니까 기다렸던 보람이 있는것 같습니다 이 사진을 보시면서 이상하다고 생각하시는 분들 계셨을 겁니다 여기에 끊어진 선이 있는가 이유가 있습니다 이부분이 히든 라이팅 램프 그러니까 평소에는 크롬 재질로 보이다가 점등이 되면 램프가 되는 부분입니다 예전에 쉐보레가 실내 스위치에 여러번 활용한 적이 있었는데요 차체 외관에 까지 이런게 나오는건 상상하지 못했던 부분 입니다 실제로 보면 굉장한 느낌이 되겠는데요 크롬과 램프 부분이 얼마나 이어진 느낌일지가 관건 일 것 같습니다 실내를 보면 전자식 변속 버튼이 눈에 띕니다 그런데 핸들의 가니쉬는 약간 아우디를 닮았는데요 신형 쏘나타는 기존 모델 뉴라이즈 보다 전고가 30mm 낮아졌고 요 휠베이스는 35mm 늘었습니다 전장도 45mm 늘어나서 스포티한 디자인을 갖췄다고 합니다 제가 주목하는 점은 특히 프론트 오버행이 줄어들어서 이전 쏘나타 보다 훨씬 당당한 느낌을 자아낼 거라는 점입니다 전장이 늘어난 건 주로 리어 오버행에 그러니까 트렁크 공간에 할애 했다고 볼 수 있습니다 쿠페 나 패스트백 스타일의 리어 디자인을 갖고 있는데도 트렁크 공간을 희생 하지 않기 위해서입니다 그런데 여기서 얘기하지 않은 부분이 있습니다 스포티한 디자인을 얻은 대신에 실내 공간은 조금 씩 줄어든 겁니다 1열과 2열 헤드룸이 전부 이전에 비해 1cm 이상 줄어 들었구요 뒷좌석 레그룸도 적지 않게 줄어든 것을 볼 수가 있습니다 헤드룸의 경우 이전에 비해 앞좌석이 1센티미터 줄었구요 뒷좌석은 15cm 가 줄었습니다 레그룸의 경우는 앞좌석은 1

5cm 늘었지만 뒷좌석은 2cm 나 줄었습니다 스포티한 디자인에도 불구하고 트렁크는 기존과 같이 510리터를 구현해 냈는데요 이 트렁크 공간은 경쟁모델 어코드에 비해 20리터 이상 적은 수치입니다 택시로 팔지 않는다고 앞서 얘기한 바 있는데요 이렇게 되면 안 파는게 아니라 못 하는 거 아닌가 그러면 이 뒷좌석이 성인 남성이 앉을 만한 공간 인가 수치상으로 보면 맞습니다 한국 평균 175cm 성인남성 앉은 키가 930mm 입니다 천장 높이가 930mm면 닿는다는 얘기구요 그 이상이어야 한다는 건데요 이 차는 960mm니까 머리위로 3cm 정도가 남는다 는 겁니다 아 헤어 스타일에 따라서 닿을 수 있겠는데요? 굉장히 타이트한데 의외로 어코드 보다 훨씬 크고 캠리와는 동등한 것으로 수치가 나와 있습니다 대체 어떻게 잰거야? 외장 컬러 가 무려 8개 실내 컬러도 무려 4가지로 운영이 됩니다 의장은 화이트 크림 쉬머링 실버 캠톤 그래이 녹턴 그레이 블로잉 옐로, 플레임 레드, 옥스포드 글로, 미드 날 블랙 8개 구요 실내는 블랙, 네이비 투톤, 브레이지 투톤, 카멜 투톤 이렇게 4가지 컬러로 운영된다고 합니다 색상은 정말 다양한데요 잘 나왔는지 어부는 실차를 보기 전까지는 알 수 없습니다만 그래도 색상을 과감하게 뽑았다는 점에서 박수를 보내고 싶습니다 이 노란색은 아마도 결정 단계에서 많은 윗분들이 걱정을 했을 겁니다 이거 택시로 보이는 거 아니냐 이 차에는 그 밖에도 윗선의 결제를 받기 어려운 요소들이 수없이 많았습니다 그런 어려움을 커서 양산까지 이어지게 만든 디자이너들의 노력에 박수를 보냅니다 쏘나타의 첨단 기능도 훨씬 놀랍게 변화되었습니다 123 인치 계기판이 고급 버전에 제공되구요 중형차 최초로 앞유리 반사식 HUD가 장착된 점도 놀라웠지만요 하지만 더 놀라운 점은 따로 있었습니다 스마트폰을 이용해서 온갖 것들을 다 할 수 있습니다 키 없이 스마트폰으로 문을 열고 시동까지 거는거 이건 어느정도 상상이 가능하죠 그런데 내 스마트폰을 지니고 있으면 이걸 키 처럼 사용할 뿐 아니라 시트 포지션 헤드업 디스플레이 사이드미러 각도 내비게이션 목적지 원도 조절 등을 다 운전자 마다 다르게 세팅을 할 수 있다는 겁니다 남편이 탔을 때 목적지 그리고 아내가 갔을 때 목적지 달라야 되잖아요 그리고 온도도 달라야 되고요 헤드업 디스플레이 높이, 이런것도 다 다르니까요 심지어는 스마트폰으로 내차를 공유해 줄 수도 있습니다 내가 스마트폰으로 차키를 전달해 줄 테니까 차 좀 세차해 와 이렇게 회사에서도 보낼 수가 있다는 건데요 와 이런 혁신이 우리나라 자동차 회사에서 나올 수 있는건가요 혁신은 여기서 끝나지 않습니다 지난번 말씀드린 것처럼 블랙박스가 내장 됐는데 센터 디스플레이 화면에 나오고 스마트폰에도 연동이 됩니다 타이어는 옵션으로 여름용 고성능 타이어 피렐리 p zero 를 제공한다고 하네요 쏘나타 봤으니까 정말 놀라운 것은 이것입니다 원격 스마트 주차 보조를 제공합니다 와 이거 뭔가요 차에서 내려서 키를 누르면 차가 스스로 주차를 하고 출차를 한다고 합니다 쏘나타가 여기까지 왔어! 네, 이렇게만 보면 엄청나게 좋은데요 여기에 괄호속 '보급형' 이걸 자세히 봐야 합니다 넥쏘에 달려 있는 것처럼 차를 자동으로 넣고 빼기를 해주는 것이 아니라 자동차가 오로지 전진 후진만 할 수 있도록 해주는 기능이라는거죠 안전 사양에서도 철학이 발전했습니다 전방 충돌 방지 보조 차로 유지 보조 차로 이탈 방지 보조를 전 트림에 기본으로 장착합니다 어댑티브 크루즈 그러니까 스마트 센스는 옵션입니다 소비자 여러분들은 어지간하면 이 옵션 두고 넣으시기 바라겠습니다 엔진도 바뀌었습니다 현대자동차는 신형 소라카의 모든 엔진을 스마트 스트림으로 변경해서 연비를 높였구요 가솔린 20l lpi 20 리터 가솔린 16 리터 터보 하이브리드 총 4개 모델을 운영합니다 300마력 가까이 나온다는 2

5 리터 터보 는 이번에 나오지 않았고요 연말이나 내년 초에 쏘나타 n 스포츠를 통해 나올 것으로 보입니다 가솔린 20 모델은 여기에 6단 자동변속기가 탑재돼 습니다 8단이 장착 될 거라고 생각했는데 아쉽네요 연비는 133 km/l로 기존보다 10% 나 향상된 수치구요 가솔린 20 치고는 굉장히 우수한 연비를 보여줍니다 가격은 2346 만원부터 입니다 최고 트림인 인스퍼레이션은 3289만원부터 라고 하는데요 물론 이건 개별소비세 인하 기준 이구요 6월이 지나면 35% 정도 가격이 인상됩니다 또 물론 이건 옵션을 뺀 가격입니다 풀옵션을 계산해보면 인스퍼레이션이 3339만원 블랙박스 옵션이 34만원이구요 무슨 블랙박스가 이렇게 비싸 썬루프가 1,180,000원 플래티넘 옵션이 1,230,000 원 입니다 총 3614 만원이 되는거죠 혁신적인 상품성을 지닌 쏘나타! 이제는 그랜저 보다 저렴한 차라고 할 수 만은 없을 것 같습니다 그랜져가 좀 연령대 가 높은 분들을 위한 차로 느껴진다면 젊은 층들이 살 수 있는 스포티한 차로 설정된게 아닌가 생각해 보게 됩니다 지금까지 쏘나타에 대해서 간단히 살펴봤는데요 실제로 이 쏘나타가 어떻게 나올지 정말 궁금해지는 대목이구요

저 또한 이 차를 빨리 볼 수 있게 되기를 대단히 기대 해보게 됩니다 지금까지 김한용이었습니다

아무나 못 탄다는 VVIP만을 위한 차! 8억 8천만원 실화냐? 롤스로이스 팬텀 시승기

안녕, 왜 오늘 여기에 왔어 때문에 이것을 검토하십시오 이게 뭔지 알아? 14 년 만에 새로운 모델로 돌아 왔습니다 (롤스 로이스 팬텀 전체 변경) 이것은 롤스 로이스의 결말 보스입니다 그것은 8 세대 팬텀입니다 한국에서의 첫 번째 리뷰를 위해 나는 열심히 세일즈맨에게 물었다 그래서, 나는 오늘 그것을 재검토 할 수있다 🙂 한국에서 2017 년에 개최되는 런칭 쇼입니다 쇼에서, 짧은 바디 모델이있었습니다

오늘, 우리는 긴 몸 모델을 검토 할 것입니다 그래서 너무 길고 너무 비쌉니다 가격은 약 880,000 $입니다 그것은 내가 본 중 가장 비싼 차다 나는 보통 그것을보고 나서 세단을 가지고있는 것 같은 기분이 들지 않는다

하지만, 내가 그것을 볼 때 와우 이게 뭐야? 나는 얻고 싶다! 그것은 예술 작품과 같습니다 나는 정확하게 말할 수는 없지만 말하는 것은 대단한 것입니다 그것은 그것의 절묘한 매력입니다 어쨌든, 지금 둘러 보겠습니다 이전 모델은 제대로 설계되지 않았습니다

왜냐하면 우리가 시작한 이후로 오랜 시간이 걸렸기 때문입니다 그리고 디자인은 부분으로 변경되지 않았습니다 그 당시에는 아주 좋았습니다 하지만 지금은 너무 오래 된 것 같습니다 비교해 보면 8 세대 모델은 정교합니다

부분적으로 디자인을 변경하지 않습니다 (그것 = 롤스 로이스와 같은 하이 엔드 브랜드) 존재 자체가 완전하기 때문입니다 디자인 및 성능 그래서, 새로운 모델이 출시 될 때 디자인은 많이 변하지 않았습니다 그러나 Benz & BMW는 많이 바뀌었다

8 세대 모델에서도 마찬가지입니다 이전과 마찬가지로 디자인이 비슷합니다 그러나 세부 사항은 많이 변했습니다 첫 번째, 헤드 라이트 그것은 이전에는 너무 정사각형이었습니다

그것 자체의 매력이었다 그것은 8 세대 이후로 세련되었습니다 너무 큰 헤드 램프에 섬세한 로고가 새겨 져있다 그리고 그것은 레이저 헤드 램프를 가지고 있습니다 그 성능은 이전보다 약 2 배 높습니다 이것은 롤스 – 로이스의 서명 디자인입니다 이것은 판테온의 성전을 생각 나게합니다

한국어 게임 이전보다 매끄럽게 설계되었습니다 그냥 줄서는 것이 아닙니다 센터에 모여 라 중앙 3 차원 설계 그리고 정면에서 본 왼쪽과 오른쪽 울타리와 A 필러 사이에 연결이 있습니다 그것은 캐리지의 핸들을 연상시킨다

보닛의 디자인은 도자기처럼 보입니다 이것 좀봐 이것이 어떻게 만들어 졌는지 궁금합니다 조화로운거야 그것은 구멍 안에 있고 결국 끝내서 튀어 나옵니다

그것은 입체적인 디자인입니다 전반적인 균형이 우수합니다 그것은 매우 높지 않습니까? 키가 166 센티미터에요 그것은 나의 고도와 매우 비슷합니다 (그는 170cm이다) 나는 조금 키가 크다

SUV처럼 아주 높습니다 이것 좀봐 나는 그것이 166cm보다 더 높을지도 모른다라고 생각한다 어쩌면 170cm보다 높을 수도 있습니다 🙂 어쨌든,이 차가 너무 큽니다 그것은 중세 시대의 코치와 흡사합니다 측면에서는 이전 세대와 거의 차이가 없습니다 7th Phantom과 거의 다른 패널 그릴 거대한 크기의 휠 크기

기본 크기는 21 인치 및 22 인치 옵션입니다 이 타이어는 롤스 로이스 전용입니다 무음 기능이 적용됩니다 또한 타이어에 방음제가 있습니다 소음은 이전 모델보다 10 % 더 낮습니다

중간의 로고는 움직이지 않습니다 처음 실행했을 때와 같습니다 음 이 모델

나는 방음에 대해 매우 염려했다 처음으로이 차는 실내 바닥에 130kg의 방음 장치가 장착되었습니다 A-pillar 내부에는 도음 시스템이 적용됩니다 흡음제와 흡음제가 많이 있습니다

그러나 단지 약 2,000 kg이다!! 그것의 크기에 비해 다소 가볍습니다 경쟁 모델 벤틀리는 무게가 3,000 킬로그램이 넘습니다 유령이 빛이 될 수있는 이유는 프레임의 변화입니다 그것은 전통적인 알루미늄 프레임에서 더 강하고 가벼운 재료를 사용했습니다 무게를 30 % 줄였습니다

그러나 연료 효율은 좋지 않습니다 (약 5km / L) 팬텀 고유의 두꺼운 C 기둥 이것은 모든 세대의 독특한 디자인입니다 이 디자인은 승객을 보호하기 위해 설계되었습니다 대부분의 승객이 높은 곳에 있기 때문입니다 그래서 C 필라는 너무 두껍습니다

따라서 사고로부터 안전합니다 그리고 또 다른 재미있는 것 내가 탈 때 아무도 내 얼굴을 볼 수 없습니다 내 기밀은 C 기둥 안에 보존됩니다 문은 버튼을 눌러 자동으로 닫힙니다

정말 타당한 가치가 있습니다 그것은 안전만큼 무거워요 그리고 정말로 재미있는 한 가지는 그것은 내가 이제까지 보았던 가장 넓은 실내를 가지고있다 (유령 및 날아 박차보다는 더 많은 것) 그것은 가장 압도적으로 가장 좋습니다 비교하기가 거의 불가능합니다

+ 긴 몸 모델이기 때문에 ^^ 바깥 쪽 단추로 문을 닫을 수도 있습니다 다시 시도하십시오 (핸들을 잡고 단추를 눌러야합니다) 그 뒤에있는 문은 같습니다 굉장한가요? ^^ 그것은 마차를 보는 ​​것과 같습니다 트렁크는 매우 넓습니다

일반적으로 냉장고 옵션을 추가하면 공간이 좁아집니다 그러나 이것은 다릅니다 냉장고는 좌우로 펼쳐져 있습니다 옵션은 너비가 동일합니다 외관도 매력적이지만 내부가 가장 중요합니다

그것은 사치의 끝입니다 18 마리의 암소가 사육됩니다 (모기에 물리지 마십시오) 그리고 큰 나무 나무가 사용됩니다 가죽은 말하기에는 너무 멋지다

마감 조건이나 솔기가 완벽합니다 놀라운 점은 모든 것이 수공품이라는 것입니다 제작자는 베테랑 장인임을 알 수 있습니다 핸들의 크롬 부분도 완벽하게 마무리되어 있습니다 롤스 – 로이스의 브랜드 가치는 더욱 매력적입니다

각 버튼의 감촉이 좋습니다 나에게 너무 호화 스럽다하지만 나와 함께 앉자 인테리어는 예술적입니다 이는 롤스 – 로이스에 의해 추구 된 가치와 일치합니다

통합 계기판 및 패널 디자인은 갤러리의 유리를 기반으로합니다 당신은 자신의 사진을 그 안에 넣을 수 있습니다 실제로 옵션이있는 쇼룸처럼 장식 할 수 있습니다 여기에 버튼도 있습니다 문을 자동으로 닫을 수 있습니다

문 닫는 것은 경솔하지 않으며 슬로우 모션처럼 닫힙니다 매우 호화 스럽습니다 그것은 경솔하지 않습니다 경박 한 폐쇄는 싸구려 다 승객의 문이 닫혔을 수 있습니다

이것이 얼마나 호화 스럽는지보십시오 ㅋㅋㅋ 자세한 설명 ! 유령과 비슷하지만 약간 변형 된 디자인

왜건 손잡이처럼하십시오 (???) 핸들이 커지므로 그는 정말 행복합니다 차고를 올리거나 내릴 수 있습니다 쪽으로 내려가는 그리고 360도 전경! 이 차의 가장 큰 매력은 뒷좌석입니다

움직여! 나는 돈을 지불 할 여유가 없다고 생각합니다 이번에는 최선을 다할 것입니다 와우 그는 팬텀에 tooo 행복 앉아있다 (그는 초차의 주인이다) 이제, 그는 행복하게 도울 수 있습니다

그는 그의 추악한 얼굴을 숨길 수 있습니다 : P 이게 뭐야 내가 죽을 때까지 내가 살 수 있는지 나는 모른다 내가 사고 싶은

8 세대의 대부분은 자동입니다 단추가 숨겨져 있습니다 버튼을 눌러 테이블과 모니터로 이동합니다

그리고 다시 누르면, 이들은 사라졌습니다 프레스 프레스 아, 미안 : P 반환 버튼이 왔어 그는 부끄럽다 스타 라이트 옵션 !! 롤스 – 로이스 옵션을위한 꽃 그것은 은하계와 같습니다 여자 친구 또는 아내와 와우 하아 디딤돌을 조정하는 것도 가능합니다 여기에 버튼 ㅋㅋ 위아래 ~ 롤스 – 로이스는 고급 스러움을 강조하기 위해 설계되었습니다

그들은 항해의 느낌을 주려고했습니다 고스트와 새벽을 검토하면 그것은 항해를하는 것과 같습니다! 롤스 – 로이스는 항해의 느낌에 집중했기 때문입니다 이제 팬텀 리뷰를 끝내야 할 때입니다

파워볼에서 이기면 소유자 테스트 드라이브를 시험해 보겠습니다 안녕 % # $ @ % #

이 차를 벗어나는 것은 너무 어렵습니다! 그리고 이것은 자동으로 문을 닫는 것도 어렵습니다 우산은 어디에 있습니까 ??

[자막] 볼보 S90 T5 차주의 내차 이야기 # 단점 (2개월 운행하며 느낀 단점)

안녕하세요 볼보 럭셔리 세단 s90의 차주입니다

오늘은 잠깐 차를 몰고 나왔어요 이번에는 볼보 s90을 한달 반정도 됬어요 차 받은지 한달 반정도 몰아본 후 느낀 단점 단점에 대해서 이야기를 해볼께요 지금 제일 먼저 생각나는 건 오토 홀드 기능이에요

이차에 오토 홀드랑 엔진 스타트 엔 스탑하는 기능이 있는데 생각보다 되게 예민한거 같아요 아니면 제가 브레이크를 되게 살살 밟거나 하는 스타일일 수도 있죠 저는 브레이크를 되게 살살 밟고 엑셀도 많이 밟지 않아요 근데 오토 홀드 자동으로 브레이크 를 잡아주는 그 기능이 되게 이 질감을 줄 때가 있어요 브레이크를 되게 살살 밟으면 특이한 게 살살 밟아서 서면 엔진 스타트 엔 스탑이 동작을 안할 때가 있어요

물론 이 차가 저전력 전력이 딸 리면 스타트 엔 스탑 기능을 사용하지 않아요 근데 그게 아니에요 정말 브레이크를 살살 잡아서 딱 서게 되면 어느정도 브레이크를 덜 밟는다고 해야하나 그러면 엔진 스타트엔 스탑은 동작을 하지 않고 오토 홀드만 걸릴때가 있습니다 크게 단점 까지는 아니에요 근데 문제는 오토 홀드 브레이크 를 잡아주는 오토 홀드 기능이요

이게 브레이크를 되게 서서히 잡아 서 서면 마지막에 꿀렁꿀렁 하면서 잡힐때가 있어요 얘가 브레이크를 잡았다 어 잡아야 되지 잡으면 안되나 이런 생각을 하면서 브레이크를 잡은 상태로 살짝 풀려가지고 살짝 앞으로 꿀 렁 갔다가 슬때가 있어요 이건 직접 운전을 해보신 분들은 알수 있을 것 같은데 아니면 잘 못느끼실 단점 같아요 아무튼 이 오토 홀드 기능이 좀 그렇다 물론 동작은 잘 합니다

브레이크를 적당히 밟고 꼭꼭 밟고 하는 사람한테는 상관이 없을 것 같은데 저는 몇번 이런 것을 느꼈 어요 특히 주차할 때 주차할 때 앞뒤로 브레이크 살살 밟으면서 하자나요 저는 그때 여러번 느껴 봤습니다 이 차가 생각보다 차고가 낮아요 높이가 쫌 바닥에 딱 붙어 있는 것처럼 넓쩍 하거든요

물론 차는 되게 스포티해 보이고 디자인도 좋아지고 전체적인 균형 감도 좋아요 근데 차고가 낮다 보니까 트렁크 도 생각보다 높이가 낮아요 저는 트렁크에 되게 짐이 많이 들어갈 거라고 생각을 하고 있었거든요 근데 아우디 a6랑 비교해 봤을 때 트렁크에 짐이 확실하게 덜 들어가는 느낌이 있어요 보니까 이차가 높이가 낮고 해가지고 트렁크가 좀 작게 나온 것 같습니다

그런 단점이 하나 더 있었구요 그리고 지금 보이실지 모르겠지만 요 네비게이션 교통정보도 되게 잘 맞춰 줍니다 전체적으로 만족 스러워요 이놈을 쓰면 hud에도 나오고요

근데 지도를 업데이트 해줘야 해요 아시죠 네비를 손수 업데이트 해줘 야 하면 아는 단점들 고런 단점들이 있어요 그리고 나머지는 제가 운전하면서 크게 불편하다고 느껴본 것은 없는 것 같아요 차 덩치가 크다 이거야 뭐 큰차 샀으니까 어쩔수 없는 거구요

그리고 사람들이 생각하는 차를 시승해 보면 나오는 단점이란게 있어요 일단 이차는 정차시에 소음이 크다 엔진음이 조금 크게 들린다 4기통으로 이정도 출력과 마력을 뽑아 내려면 어쩔수 없겠죠 라는 마음 가짐으로 엔진 소리가 크다고 하는데 저는 잘 모르겠어요 이것보다 훨씬 고급차를 많이 안타 봐서 잘 모르겠지만 제가 탔던 뭐 e300 아니면 530i 시승 해봤던 차들 있자나요

그차들에 비해서 조금 엔진음이 큰거 같긴 한데 그렇게 거슬리거나 하는 수준은 아니에요 그리고 정차시에는 어차피 엔진 이 스타트엔 스탑으로 엔진이 꺼져 있으니까 정차시에 소음을 들을 일은 없죠 그래서 그 엔진 소음에 대해서는 크게 걱정을 안하셔도 될 것 같아요 아 es는 솔찍히 전기로 갈때에는 엔진소음이 없었어요 하지만 바깥에 바닥에서 올라오는 소리 이런게 상대적으로 크게 들려 서 뭐 es 제가 보기에는 다른 경쟁 차종에 비해서 시끄럽거나 하지 는 않아요

그리고 저는 es300h를 탔을 때 엔진 음이 아닌 다른 소음들 있자나요 바닥에서 흙튀는 소리가 생각보다 너무 크게 들렸어요 물론 엔진소리가 안들려서 그런 소리가 크게 들렸을 수도 있지만 약간 저한테는 그게 되게 이질감 같은 느낌이 있었고요 그리고 개인적인 생각이지만 차는 엔진소리가 조금 들려야지 운전 하는 재미도 있고 그런 것 같습니다 갑자기 룸미러 보면서 생각이 났 는데 뒤에 뒷좌석 뒤에 후면 유리 랑 그 사이에 공간이 있자나요

근데 이차는 그 공간에 뭘 올려 둘수가 없게 만들어져 있어요 거기가 올록볼록하게 생겼고 거기에 뭘 올려두지 못하게 차가 디자인 되어 있습니다 물론 안전때문에 그렇게 만들었다 고 하는데 급브레이크나 이런걸 밟았을 때 뒤에서 물건이 떨어져 서 사람 머리를 칠 가능성이 있 자나요 그런걸 방지하기 위해서 그랬다 는데 저는 저기에 짐을 좀 올려 두고 다녔던 예전 기억을 생각해 보면 이게 약간 불편한 기능중에 하나입니다 뭐 사람들은 센서스 터치에 대해서 걱정을 많이 하시는데 크게 뭐 센서스 터치 걱정할게 없어요

이거 되게 잘먹습니다 되게 좋은 기능인거 같아요 아 단점하나 더있어요 기름을 많이 먹어요 제께 가솔린차고 예전에 타던 차는 1600cc 준중형이었거든요

연비 그냥 막 타고 다녀도 1718키로 나왔는데 계도 가솔린이었구요 얘는 지금 연비가 잘나오면 고속도로 타면 14까지 나오는데 평소에 타고 다니면 89키로 나와요 연비가 단점이 있어요 근데 지금 기름값 싸니까 이건 뭐 이해해줄수 있어요 단점을 다시한번 정리해볼께요

정리만 몇번을 하는지 모르겠지만 오토홀드의 이질감 네이게이션 트렁크공간 그리고 2열 뒷쪽 뒷 유리와 그 사이공간을 활용할수 가 없다 라는 단점이 있는 것 같습니다 제가 생각하는 단점이 조금 더 운전 하다가 발견이 되거나 하면 이야기 해 드릴께요 제가 시승했을 때는 생각치도 않았던 단점들이에요 시승이 아니고 이것은 실제로 차를 갖고 많이 몰아봐야지만 알수있는 단점들이니까 이 내용이 도움이 되었으면 좋겠습니다

도움이 되셨다면 댓글 그리고 구독 부탁드려요 집에 거의다 왔네요

디젤 세단을 업그레이드하다 – 쉐보레 말리부 디젤 시승기

쉐보레 말리부는 작금의 한국지엠에게 그 어떤 모델보다도 짊어지고 있는 짐이 크다 경차 모델인 쉐보레 스파크와 함께 한국지엠의 실적에서 가장 큰 비중을 차지하는 모델이기 때문이다 쉐보레 말리부는 지난해 11월, ‘더 뉴 말리부’로 거듭나며 배기량을 줄인 새로운 1 35 E터보엔진을 도입했고 새로운 외장 디자인과 더불어 신규 안전/편의사양까지 추가해 상품성을 강화했다 이번에 시승하게 된 말리부는 1

6리터 디젤엔진을 품은 모델이다 이 디젤 엔진은 말리부 외에도 현재 쉐보레의 소형 SUV 트랙스와 중형 SUV 모델 이쿼녹스에도 사용되고 있는 엔진이기도 하다 16리터의 작은 디젤 심장을 얹은 말리부는 다른 중형 세단과 어떤 차이가 있을까? 부분 변경을 거친 말리부는 얼굴부터 달라졌다 말리부의 새로운 얼굴에서 가장 눈에 띄는 것은 쉐보레의 새로운 패밀리룩인 듀얼 엘레먼트(Dual Element) 그릴이다 일각에서는 크롬 장식이 과도하게 많아졌다는 의견도 있지만 다른 한 편으로는 기존 보다 젊어진 인상을 이루고 있다 예리한 형상의 주간상시등과 날카로운 전조등 디자인으로 한층 도드라지는 인상을 갖는다 측면에서 보게 될 경우 달리기 선수가 스타트 자세를 취한듯한 패스트백 디자인이 돋보인다 전세계적으로 세단들 또한 과감한 4도어 쿠페 형상의 디자인을 채용하기 때문에 어색하단 생각은 들지 않는다 19인치 알로이 휠의 디자인 또한 기존 모델과 똑같다 후미등은 클리어타입에 가까워진 점이 흥미롭다 기존에 비해 더욱 섬세하고 화려한 형태를 띠고 있으며, 야간에는 더욱 화려한 인상을 받게 된다 테일파이프는 바깥으로 드러내지 않고 범퍼 안으로 숨겨 놓았다

실내는 기존의 말리부와 큰 차이가 없다 다만 새로운 색상인 투톤 색상의 크림 베이지를 선택한다면 좀더 화사하고 따뜻한 분위기를 연출할 수 있다 시승차는 블랙 색상의 인테리어로 차분한 분위기를 낸다 실내에서의 가장 큰 변화는 계기판과 중앙의 8인치 인포테인먼트 시스템을 꼽을 수 있다 기존에 비해 개선된 UI 디자인과 즉각적인 터치 반응으로 사용이 더욱 편리해졌다 안드로이드 오토와 애플 카플레이를 통해 스마트폰과 연동이 가능하다 실내 공간 또한 기존 말리부와 동일한 구성을 유지하고 있다 앞좌석은 사양에 따라 다르지만 8방향 전동조절 기능, 2방향 전동식 허리 받침대, 3단계의 열선 및 통풍 기능이 적용된다 뒷좌석 또한 동급대비 긴 휠 베이스를 바탕으로 넓은 다리공간을 보유했다 트렁크의 용량은 447리터다말리부 디젤의 엔진은 GM이 오펠과 공동 개발한 1 6리터 CDTi 디젤 엔진을 장착했다 이 엔진은 소형 SUV 시장의 선구자, '트랙스(TRAX)'에 처음 실린 엔진으로, 136마력/3,500~4,000rpm의 최고출력과 32 6kgm/2,000~2,250의 최대토크를 낸다 변속기는 GM 하이드라매틱 GEN III 6단 자동변속기를 적용했으며, 이 역시 트랙스의 파워트레인과 동일하다 16리터 직렬4기통 CDTi 디젤엔진은 말리부와 트랙스 외에도 중형 SUV '이쿼녹스'에도 사용되고 있다

이 엔진이 처음 한국 땅을 밟게 되었을 때 한국지엠에서는 이 엔진을 두고 ‘위스퍼 디젤(Whisper Diesel)’이라고 칭했다 물론 이는 어디까지나 마케팅 용어에 불과하다 실제로 가속페달을 밟아 주행을 하게 되면 디젤 특유의 소음과 진동은 여지없이 실내로 파고든다 다만 중형세단의 체급을 가진 덕분에 보다 작은 크기의 승용세단에 비해 상당히 정제된 느낌을 받을 수 있다 소음은 분명히 존재하지만 그것이 불쾌함으로 곧장 연결되는 수준은 아니다 오토 스타트/스톱 기능이 적용되어 있다는 점도 좋은 점수를 줄 수 있다 정차시 엔진을 정지시켜 연료의 낭비를 막으면서도 정차 중일 때에 한해 소음 및 진동에서 자유로워질 수 있기 때문이다 전륜 맥퍼슨 스트럿, 후륜 멀티링크 서스펜션을 적용해 승차감은 전반적으로 탄탄한 느낌을 보여준다 노면 상태에 따라 즉각적으로 깔끔하게 걸러 내준다는 느낌이 강하다 모든 좌석에서 고루 여유로움을 느낄 수 있다는 점은 패밀리 세단 덕목 하나는 충실히 지키고 있다 말리부 디젤의 동력성능은 제원 상 표시되어 있는 수치에 비해 만족스러운 경험을 안겨 준다 일상적 운행에서 자주 사용하게 되는 30~60km/h 대역은 물론, 고속도로 제한 속도인 100~110km/h 대역까지는 거침없는 가속을 경험할 수 있다 하지만 본격적인 고속주행에 돌입하기에는 엔진의 동력에 명백한 한계가 있다 GENIII 6단 자동변속기는 조합이 나쁘지는 않지만 여전히 직결감보다 여유로움이 더 크게 느껴진다 주행을 하면 할수록 차체 또한 단단하다는 느낌을 주며 고속으로 주행해도 불안하다는 느낌은 들지 않았다

랙 마운트 타입의 전동식 파워 스티어링 시스템은 즉각적으로 반응해 우수한 핸들링을 보인다 전륜구동 특유의 언더스티어 성향을 최대한 억제한 느낌을 준다 패밀리세단으로서는 상당히 든든한 느낌을 주는 섀시와 준수한 균형감각을 지닌 하체, 그리고 직관적인 스티어링 시스템이 만나 코너가 많은 구간에서도 자신감을 갖고 주행을 즐길 수 있다 말리부 디젤의 공인 연비는 시승차인 19인치 휠/타이어 장착 차량을 기준으로 도심 13 1km/l, 고속도로 166km/l, 복합 145km/l다 시승을 하며 기록한 구간별 평균 연비는 혼잡한 시내에서는 12 5km/l, 한산한 교외 구간에서는 150km/l 정도로 기록되었다 고속도로를 100km/h로 정속 주행하는 경우에는 최대 19 8km/l의 평균 연비를 기록했다

말리부 16 디젤의 가격은 VAT포함 2,936만원~3,195만원이다 16리터급 디젤 심장을 품은 말리부 디젤은 여타의 중형 세단과는 확실하게 차별화되는 몇 가지 장점을 지니고 있다 그 장점은 바로 파워트레인으로부터 비롯된다 1

6리터의 디젤 엔진은 일상적인 운행 환경에서 필요충분한 동력성능과 우수한 연비, 그리고 세제 상의 이점을 동시에 안겨 준다 디젤의 전성기가 저물어 가고 있는 국내 승용차 시장이지만 이 세 가지는 여전히 매력적인 장점들이다 단점도 없지는 않다 동형의 가솔린 모델에 비해서는 필연적으로 정숙성에서 불리하고 요소수 충전의 번거로움이 있다 날로 엄격해지고 있는 환경 규제 또한 간과할 수 없다 국산 디젤 중형세단이 점차 사라져가고 있는 지금, 쉐보레 말리부 디젤은 얼마 남지 않은 디젤 중형세단이면서도 디젤엔진의 강점은 톡톡히 챙기고 있는 차다 특히 장거리 운행이 잦은 운전자에게 있어서 매력적인 선택지 중 하나가 될 것으로 보인다

[시승기] 뛰어난 연비에 기대치 넘는 퍼포먼스..혼다 어코드 하이브리드

[시승기] 뛰어난 연비에 기대치 넘는 퍼포먼스혼다 어코드 하이브리드 [사진] 혼다 어코드 하이브리드 [데일리카 박홍준 기자] 녹록치는 않은 환경이다현대차 그랜저 하이브리드가 그렇고, 토요타 캠리가 그렇다 충분한 경쟁력을 갖춘 모델임은 분명하지만, 어코드 하이브리드가 이 공고한 두 개의 벽을 어떻게 넘을 수 있을지에 대해서는 회의감도 없지 않았다그러나 시승을 해 보고 난 뒤 그 생각이 바뀌는 데에는 그리 오랜 시간을 요구하지 않았다

경쟁 상대를 의식하지도 않았고, 오롯이 자신만의 색채를 가진 모습이 인상적이었기 때문이다■ 로봇 같은 파격적인 외관건담 로봇 같은 전면부의 인상이 눈길을 끈다 그만큼 사이버틱하고 미래 지향적인 이미지다 [사진] 혼다 어코드 하이브리드 가장 큰 인상을 주는 건 전면부의 풀 LED 헤드램프

프로젝션 타입이었다면 제법 괴랄한 느낌이었을 것 같단 생각도 든다여기에 혼다의 디자인 아이덴티티로 자리 잡은 굵직한 크롬 바 또한 그렇다 심플하면서도 강렬한 인상을 주는 이 형상은, 헤드램프에 다 달아 점차 얇아지며 일체감을 더한다라디에이터 그릴 하단에는 혼다의 예방안전 시스템 ‘혼다 센싱’의 레이더 센서가 자리잡았다 때문에 번호판이 다소 위에 자리잡은 모습인데, 이는 다소 아쉽게 느껴진다

다만 파격적인 전면부와 달리 뒤는 다소 심심하다 시빅에서 보여진 바와 같은 파격적인 스타일을 추구했어도 좋았을 것 같은데, 중형 세단의 주력 구매층이 다소 보수적인 성향이라는 점을 감안한다면, 이해할 수 있는 대목이다어코드가 가장 빛나는 부분은 측면이다 후륜구동 세단을 연상시키는 듯 길게 뻗은 보닛과 트렁크 라인까지 길게 뻗어내려간 C필러가 압권이다 마치 패스트백을 연상시키는 비주얼이다

[사진] 혼다 어코드 하이브리드 잘 드러나지 않는, 디테일한 부분에서도 제법 신경을 쓴 모습이다 파일럿, 오딧세이 등 그간의 혼다 차들은 우측 사이드미러에 툭 튀어나온 ‘레인 워치 카메라’가 위치해 미관상 좋아 보이지 않았는데, 카메라의 위치가 조정되며 전반적으로 매끈해졌다이 밖에도 루프 라인의 용접 공법을 레이저 방식으로 교체함에 따라, 몰딩이 없다는 점도 독특하다 때문에 루프 라인은 정갈하면서도 깨끗한 모습이다

■ 뛰어난 완성도, 더 화려했어도 됐을 구성파격적인 외관에 비해 인테리어는 차분한 인상이다 화려한 맛의 토요타 캠리와는 반대된다 도어 패널과 인스트루먼트 패널까지 이어진 수평적인 기조의 디자인은 공간감을 강조한다 때문에 중형 세단이지만, 보다 넓어보이는 인상이다 [사진] 혼다 어코드 하이브리드

전통적으로 자리 잡던 기어노브가 사라졌다는 점도, 보여지는 부분에서의 큰 특징이다 이는 오딧세이에서도 보여진 바와 같이 버튼형으로 대체됐는데, 보편적인 고객들을 대상으로 하기에는 유독 낯설게 느껴진다살짝 눕혀져 있는 돌출형 디스플레이는 꼿꼿이 서있는 경쟁 모델과 달리 시인성 확보에도 더 좋다 대시보드 끝단을 가리지 않는 탓에 시야 확보에 용이한 것 파일럿과 달리 모든 인포테인먼트 시스템이 한글화가 됐다는 점도 강점이다

시트의 등받이 부분은 측면 대비 살짝 튀어나와 있지만, 운전자의 허리를 충분히 감싸줄 만큼 부드러운 소재가 적용됐다 반대로 버킷이라 할 수 있는 측면 부위는 제법 단단한 편이어서, 운전자의 몸을 잘 잡아주는 역할을 한다동급 세단 중에서는 가장 낮은 수준으로 설계된 ‘저중심 구조’라는 게 혼다 측의 설명이지만, 시야 확보에는 전혀 무리가 없다 되려 편안하기 까지 하다대시보드의 높이 자체가 낮기 때문에, 운전석 시트를 가장 아래까지 내려도 보닛의 끝이 보일 정도로 탁월한 시야감을 보인다

차량의 공간 감에 익숙하지 않은 초보 운전자들에게도 탁 트인 시야감을 제공할 수 있다는 점이 장점일 듯 싶다 [사진] 혼다 어코드 하이브리드 휠 베이스가 이전 대비 55mm 늘어난 탓에 2열 거주성도 만족스럽다 1열 탑승자들이 충분한 공간을 영위하면서도 181cm의 성인 남성이 앉기에도 주먹 두 개 수준의 레그룸이 영위될 정도로 넉넉하다패스트백 스타일을 갖춘 탓에 2열 헤드룸이 부족하지 않을까 싶지만, 2열의 천장은 일정 부분 파여있다

때문에 앉은 키가 큰 운전자들도 충분한 헤드룸을 누릴 수 있다는 점은 칭찬할 만 하다■ 이질감 없는 하이브리드 시스템어코드 하이브리드는 3세대 i-MMD(intelligent Multi Mode Drive) 시스템을 탑재, 동급 최소 수준의 이산화탄소 배출량을 보이며, 시스템 출력 215마력을 달성하면서도 동급 최고의 도심연비 192km/ℓ(복합 189km/ℓ, 고속 187km/ℓ)를 갖췄다

하이브리드 모델의 특성상 정숙성은 뛰어나다 다만, 기존 어코드의 정숙성도 기본적으로 뛰어났던 탓에, 이 부분이 도드라지지는 않는다 [사진] 혼다 어코드 하이브리드 인상적인 건 전기모터로 주행하는 상황과 엔진이 깨어나는, 소위 ‘동력 전달’이라는 측면에서다 여타 하이브리드 차량들을 경험하게 되면, 모터로 차가 움직이고 있다는 점, 혹은 엔진이 개입했다는 점을 쉽게 알아챌 수 있지만, 어코드 하이브리드는 이와 같은 ‘이질감’을 느끼기 어렵다

그 만큼 매끄러운 주행 감각을 선사한다출력 만을 놓고 본다면, 어코드 하이브리드는 20 터보 스포츠 다음으로 빠른 모델이다 출력에서 오는 스트레스는 전혀 없다는 뜻이다‘북미 올해의 차’ 평가단은 어코드를 올해의 차로 평가하며 ‘혼다는 어코드에 마치 마법을 부린 것 같다’는 심사평을 남긴 바 있다 이 평가가 수긍되는 부분은 바로 하체다

승차감은 기본적으로 단단한 편에 속하지만, 그럼에도 운전자는 차 내에서 제법 안락함을 영위할 수 있다 여느 중형 세단들은 편안함과의 타협을 위해 일정 수준의 댐핑을 허용하지만, 그 흔한 잔 진동 없이 아주 매끄럽게 노면의 요철을 넘어가는 실력이 수준급이다 분명 조여질 대로 조여진 단단한 세팅인데, 그럼에도 불편하다거나, 승차감이 나쁘다고 느껴지지 않는 것‘혼다 센싱’의 차선 유지와 이탈 경고도 이름처럼 ‘센스’ 있다 이질감도 적거니와, 운전자를 당황하게 하지 않을 정도의, 인지할 만큼의 경고만을 내보낸다

필요 이상으로 스티어링이 조향되며 운전자를 당황시키지 않는다는 뜻이다 [사진] 혼다 어코드 하이브리드 다만, 차선 유지 상황에서 다소 왼쪽으로 치우치는 경향이 있다 운전자마다 차선의 중심을 잡고 가는 기준에 차이가 있는 만큼, 이 시스템을 처음 작동시키는 운전자라면 다소 당황할 수도 있겠다■ 어코드 하이브리드의 시장 경쟁력은

어코드 20 터보 스포츠 모델에서 보여졌던 단단한 승차감, 그리고 그에 상응하는 출력, 그리고 뛰어난 연비는 어코드 하이브리드의 강점이다 이날 시승 이후 체크한 어코드 하이브리드의 연비는 리터당 17km 내외가격은 EX-L이 4240만원, 투어링이 4540만원으로 경쟁 상대로 지목되는 현대차 그랜저 하이브리드, 토요타 캠리 하이브리드에 비해선 비싼 편에 속한다그럼에도 사전 계약 결과는 긍정적이다 이미 1000대 수준의 누적 계약이 발생했으며, 구매 고객의 대부분은 혼다 센싱이 포함된 최상위트림 ‘투어링’이 가장 많이 팔렸다

가격의 유무를 떠나 최고급 트림에 대한 수요가 많았다는 점은 가격은 전혀 문제가 되지 않는다는 뜻으로도 풀이된다 [사진] 혼다 어코드 하이브리드 혼다코리아는 신형 어코드를 출시하며 ‘압도적인 자신감’을 표방했다 지난 해 녹 사태로 홍역을 치른 만큼 철저히 준비했을 것이며, 그 만큼 차에 대한 자신감이 넘친다는 의미이리라충분한 경쟁력을 갖춘 어코드가 시장에서 어떤 경쟁력을 발휘할지 지켜볼 일이다

작지만 강한 차, 아우디 뉴 A3 시승해보니… 경쟁력 갖춘 해치백 모델【24/7 카】

작지만 강한 차, 아우디 뉴 A3 시승해보니 경쟁력 갖춘 해치백 모델 아우디 A3는 1996년 첫 데뷔와 함께 프리미엄 콤팩트카 세그먼트를 만들어 낸 모델로 현재까지 190만 여대가 생산됐다 2003년 풀체인지된 2세대 A3 역시 생산 100만대를 돌파하는 등 지속적인 성공을 거두고 있다 뉴 아우디 A3는 해치백 모델로 뛰어난 디자인과 다이내믹한 감각, 혁신적인 첨단기술이 조화를 이뤘다는 평가다 시승차는 20 TFSI 다이내믹 모델로 디자인에서부터 더욱 예리하고 강력해진 A3의 다이내믹한 특성을 느낄 수 있었다

<다이내믹함이 살아있는 깔끔한 디자인> 시승차 뉴 아우디 A3 다이내믹은 5도어 프리미엄 해치백 모델로 실제로는 A3 스포츠 백이라 불린다 원래 아우디 A3의 베이스모델은 3도어 해치백인데, 국내 정서상 A3라는 이름으로 통일해 출시한 듯하다 뉴 A3는 기존의 아우디 패밀리룩을 그대로 닮았다 차이가 보인다면 좀 더 강열해 보이는 헤드램프의 디자인

뒷모습은 기존 베이스 모델이라는 3도어 A3와는 많이 달라졌다 그냥 스포츠 성을 표현했다기보다는 패밀리 세단에 가까운 해치백이라 할 수 있고, 기존 아우디의 세단 틀을 가장 잘 따라 간다는 느낌이다 하지만 해치백 치고는 조금 둔해 보인다는 느낌도 들었다 2008년 페이스리프트와 함께 새롭게 적용된 뉴 A3의 디자인 디테일들은 더 길어지고 다이내믹해진 외관을 강조하고 있다 후드와 펜더는 인상적인 스타일을 선보이고, 범퍼와 전면의 대형 싱글프레임그릴이 먼저 시선을 잡아끈다

헤드램프의 곡선형 트림은 기술적 완성도를 높였다 아우디의 세단디자인은 모델을 가리지 않고 단정한 편이다 앞뒤, 좌우, 잘 맞는 균형에 군더더기 없는 깔금한 디자인이 특징 보수적인 오너들이 아우디를 좋아하는 이유이다 뒷도어는 의외로 작지만 기능성에 초첨을 맞췄다

LED램프와 통합된 제논 플러스 헤드램프가 적용되었고, LED방향지시등이 적용된 사이드미러, 새로운 도어핸들, 환상적인 휠 등이 옆모습을 더욱 돋보이게 하고 있다 후면의 범퍼와 후미등은 A3를 당당하게 보이도록 해주고 평면으로 배열된 광섬유 로드는 어두운 곳에서 환상적인 분위기를 연출한다 내부 역시 더욱 다이내믹하고 우아한 분위기로 새롭게 단장되었다 공기토출구, 라이트스위치, 센터콘솔 등에 알루미늄룩을 적용, 뉴 아우디 A3의 프레스티지 특성을 강조하고 있었고, 오디오시스템 아래쪽에 위치한 각종 스위치와 조정 장치들은 새롭고 모던한 분위기를 선사한다 원형의 검정색 계기판과 적색의 바늘은 정밀한 첨단기술의 느낌을 강조했고, 운전자 정보시스템과 날짜, 시간, 거리 디스플레이 화면은 고해상도로 각종 정보를 표시해준다

또한 트렁크용량은 뒷좌석을 펴거나 접는 것에 따라 370~1100ℓ로 동급최대를 자랑한다 여기에 AUX(외부사운드 단자) 및 MP3를 지원하는 아우디 코러스 사운드시스템과 속도감응형 서보트로닉 스티어링, 디럭스 오토매틱 에어컨, 후방에 장애물이 있을 경우 경보음으로 거리를 알려주는 아우디 파킹시스템 등 다양한 편의장치들을 기본으로 갖춰졌고, 대형의 파노라마 선루프와 6-CD체인저, 제논라이트 18인치 휠 등도 적용됐다 <부드럽고 빠르며 뛰어난 출력의 TFSI엔진> 뉴 A3는 배기량 2000cc급 가솔린 직분사 TFSI엔진이 적용된 뉴 A3는 최고출력 200마력, 최대토크 286kgm의 엔진 파워를 지닌다

정지상태에서 시속 100km의 가속시간은 불과 69초이며, 최고속도는 210km/h(속도제한)를 나타낸다 액셀을 밟으면 치고 빠지는 엔진 파워와 서스펜션과의 조화가 흥미롭다 휠 하우스에 꽉 들어찬 18인치 휠타이어는 스포티한 운전의 재미를 더할 수는 있었지만 힘찬 드라이빙을 즐길수록 옆좌석 탑승자의 불편함을 볼 수 있었다 노면과의 조화는 우리나라 도로와는 궁합이 맞지 않아 뒷좌석에 타는 사람은 다소 불편함을 느낄 듯하다

수동겸용 6단자동변속기는 듀얼 클러치방식이다 즉 클러치가 2개인 방식으로 1, 3, 5단과 2, 4, 6단을 맡은 클러치가 각각 달라 변속시점이 빠르고 연비도 좋게 해주는 효과가 있다 패들시프트도 적용됐는데, 이는 핸들을 잡은 채로 변속할 수 있어 드라이빙이 한층 즐거웠다 <민첩하고 정확한 주행성능의 앞바퀴굴림> 다이내믹 서스펜션은 안전성과 다이내믹한 핸들링, 안락한 승차감을 동시에 제공하며, 4링크 뒷바퀴 서스펜션, 효율성이 높은 파워스티어링 등은 더욱 정확한 핸들링을 가능하게 해준다

앞 서스펜션은 하브위시본을 적용한 맥퍼슨스트럿방식으로 종래의 스트럿과는 차이가 있다 캠버컨트롤암에 의해 더블위시본 정도의 캠버 변화를 얻는 것과 로워암의 더블 조인트와 어퍼 볼 조인트에 의해 차축 노면상의 양방에서 킹핀오프셋을 작게 할 수 있다는 것이 이점이다 앞바퀴굴림방식의 앞바퀴에는 구동력과 제동력의 양방향 힘이 작용하나 전자는 차축상으로, 후자는 노면상으로 작용한다 구동력과 제동력에 대해 조향핸들의 조작력을 억제할 수 있도록 차축상과 노면상에서의 킹핀 오프셋을 작게 할 필요가 있다 보디쪽 서스펜션의 장점은 일반적인 스트럿식과 변함없이 차체를 공통으로 사용할 수 있으며 결점은 로워암쪽과 더블피벗으로 했기 때문에 선회 때에 바깥쪽으로 캐스터각이 감소한다는 것이다

빠른 코너링에서 스티어링 각도를 증가시키면 조향핸들의 조작력이 가벼워지는 것도 느낀다 뒷쪽 서스펜션은 4링크방식의 스트레이트링크로 바퀴의 위치를 결정하는 것이 특징이며 상부측의 어퍼링크와 리딩링크, 하부축이 로워링크와 트레일링링크 및 컨트롤링크로 구성된다 기존의 더블위시본에서는 트레일링암만으로 캐스터 컨트롤을 하고 있어 바퀴가 충격을 받으면 앞쪽으로 이동하는 경향이 있었는데, 4링크 서스펜션은 바퀴가 충격을 받으면 뒤쪽으로 이동함으로써 팬더의 앞쪽을 작게 할 수 있는 듯 했다 앞뒤로 긴 서스펜션 멤버 가운데 연료탱크를 설치해 충돌 때에 안전성 또한 높인 것이 보였다 뉴 아우디 A3 다이내믹모델은 작지만 강한 차였지만, 주행능력과 실용성이 돋보였다

뉴 아우디 A3 TFSI 다이내믹 모델의 국내 판매 가격은 4290만원이다