링컨의 럭셔리 대형세단, MKS 나왔다[24/7 카]

링컨의 럭셔리 대형세단, MKS 나왔다 포드코리아(대표 정재희)가 럭셔리 신형 세단인 링컨 MKS를 5일 출시했다 이번에 출시한 MKS는 링컨을 대표하는 럭셔리 대형 세단으로 다이내믹하면서 모던한 디자인과 최첨단 편의장치, 최고급 인테리어를 자랑하는 대형 세단이다

MKS의 출시를 통해 링컨은 중형 세단 MKZ, 크로스오버 MKX와 함께 풀 라인업을 갖추게 되었다 MKS는 MK시리즈의 완성작으로 MKS만의 새로운 디자인 DNA를 갖추었고 강렬한 남성미를 통해 스포티한 이미지를 완성했다는 평가다 또 실내 인테리어는 최고급 소재의 가죽과 원목 등으로 장식해 고급차의 품격을 갖추었으며 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차세대 시큐리티 코드(SecuriCode) 키리스 엔트리, 어댑티브 HID 헤드램프, 전방 및 후방 감지 시스템 등을 적용했다 링컨 MKS의 엔진은 MKX와 MKZ의 3 5리터 V6 엔진을 바탕으로 개발한 3

7리터 신형 듀라텍 유닛으로 기존 3 5리터 엔진 대비 7% 가량 상승한 277마력의 힘을 내고 수동 겸용의 6단 자동변속기를 탑재했다 포드코리아 정재희 대표는 “링컨 MKS는 기존 링컨에서는 볼 수 없는 최첨단 기능과 고급스러움을 갖춘 최고의 럭셔리 카”라며 “경쟁사의 동급 차량은 물론 최고급 럭셔리 카와 비교해도 경쟁력을 갖춘 링컨의 야심작”이라고 말했다 링컨 MKS의 판매 가격은 5520만원이다

2016 Lincoln MKX Review

링컨 MKX는 2016 년 동안 더 나은 방향으로 호화로운 경기를 뒤집습니다 현제 외에도 렉서스 RX와 같은 중형 럭셔리 SUV와 경쟁하십시오

이 신형 자동차의 스타일링에는 내부에 수많은 기술이 있습니다 MK x plus를 위해 모두 새로운 엔진이있다 turbocharged 27 리터의 v6 지금 개선의이 주인은 lincoln MKX가 정당한 사치품을 입력 할 수 있습니다 분절 27 리터가 더 강력하고 재미 있습니다 갤런 당 평균 19 마일을 기준으로 합계 3

7 점으로 평가되었습니다 리터 v6는 당신에게 칠 것입니다 27 초기 초기 비용입니다 리터는 2 천 달러입니다 특히 문에 재 설계된 내부 호스트 매우 높은 품질의 재료 모든 서비스는 부드럽고 목재와 금속으로 매우 매력적입니다 신문 지금 재료가 매우 멋진 동안 내부의 스타일 자체는 상당히 보수적 인 여기에 이국 풍이거나 매우 혁신적인 것은 없습니다

누름 단추 기어 선택기 지금 우리는 다른 링컨과 MKX에서 그것을 보았다 거기에 좋은 몇 가지 찬반 양론은 멋진 공간을 확보했다 안쪽에 USB 포트가있는 작은 저장 공간과 3 포인트 전환 그것은 드라이브와 리버스 버튼을 실제 가까이에 놓는 것이 정말 편리합니다 아래쪽의 스티어링 휠에 아주 좋아 보이지 않습니다 매우 일반적인 버튼입니다 크롬 스트립하지만 나는 이것이 훨씬 더 많은 피자 azz으로 실행될 수 있다고 생각한다

이러한 매우 간단한 버튼은 기어 선택기가 유일한 성가신 기능이 아닙니다 차의이 일반 영역에서 이 모델은 조기 생산 + KX이며 여전히 내 링컨 터치 터치 스크린을 내 보낸 지금 우리는 이것에 대해 불평 해왔다 시스템은 앞으로 몇 년 동안 그리고 링컨은 쿼드런트 기반 이전에는 용량 성 터치 컨트롤을 사용하여 실제 다이얼과 손잡이 버튼은 환상적이지만 갈 필요가있는 마지막 것 이런 종류의 구형 미디어 시스템과 최신 MK exes 12 월 말에 생산 모델이 출시 될 예정입니다 sync 3으로 사용자 인터페이스가 개선 된 새로운 시스템 MKX에는 360도 카메라가 포함되어 있습니다 그것은 차량의 앞 뒷면과 옆면에있는 카메라를 사용하여 탑승이 용이 한 주차 공간을 위해 차안 주위의 모습을 볼 수 있습니다

전에 호화로운 부분에서 보았고 링컨은 최고로 처형되지 않았다 카메라는 아주 잘 꿰매어지지 않으며 또한 결정하기가 매우 어렵습니다 바퀴가 막히면 주차 할 수 있습니다 그래서 당신은 연석을 칠 때까지 여전히 신중하게 꼬집고 있습니다 그것은 개척자 인 무한대에서 훨씬 더 잘 수행되는 기능입니다

시스템뿐만 아니라 BMW도 조금 더 필요로하는 또 다른 기술 세련미는 선택 사항 인 Lane Keeping Assist입니다 그것이 시작되면 차선을 원래의 차선으로 되돌릴 것입니다 다른 차선으로 표류하다 그것은 너무 삐걱 거리는 소리입니다 그리고 나는 그것이 자기 자신을 어떻게 교정하는지에 대한 가장 큰 팬이 아니다 다양한 강도로 조정할 수있는 기능과 선택할 수있는 기능 그것을 경고하는 모드 단지 그것이 수정을하지 않을 것이다

그리고 그것은 내가 MKX를 몰 았던 방법이다 옵션 반란군 19 스피커 스테레오 기능 네가 괴상하다면 그것은 순수한 청각 적 행복이다 너는 절대적으로이 스테레오를 듣지 않으면 안된다 네 승인 이 예비 깔끔한 수준 위에서 그것은 4400 달러의 일부 다 그러나 비싸다 럭셔리 패키지 앞 좌석과 뒷좌석 거주자 모두에게 편안함을주는 왕이다

가죽은 부드럽고 유연하며 뒷좌석에는 많은 편의 시설이 있습니다 뒷좌석을 열어 USB 충전 포트에 연결 유효한 뜨거운 스티어링 휠뿐만 아니라 정면의 위로 뜨거운 좌석이있다 컴포트 측면도 승차감에 영향을 미칩니다 지금이 차는 조정 가능한 딱지 매달리기와 다음을 포함하는 여러 가지 모드를 가지고있다 정상적인 편안함과 스포츠는 지나치게 스포티하지 않거나 지나치게 가혹하고 쾌적함 모드에서는 고속도로를 매우 미끄러지 듯 움직입니다

편안한 매우 조용한 차 많은 시간을 보내기 쉽고 나는 그 주행 모드의 조절 기능을 원합니다 기어 선택기에는 스포츠 버튼이 더 쉽게 있었지만 매달리기의 좋은 조정은 그렇지 않은 진흙 받이 메뉴에 파헤쳐 야한다 예비 트림 레벨에서 완전히 편리한 표준은 항상 환영합니다 매우 유용한 핸즈프리 리프트 게이트가 이제 열리고 당신은 식료품으로 가득한 당신의 손과 그것은 매우 기질 좋게 큰 크기의 뱃짐을 밝혀 낸다 지역뿐만 아니라 우리 접이식 뒷좌석을 한 번 더 속인다 모든 옵션은 우리 MKX 예비 소매점을 집계하여 61,000 개가 넘는 MKX가 좋다 그러나 다른 사람들이 6 만 달러를 요구할 때 약간의 스트레칭이 필요합니다 세그먼트의 큰 이름은 더 깨끗한 실행으로 좋게 또는 더 나아졌습니다

2018 Lincoln MKZ Review: American Luxury in 2018

링컨 MKZ는 미국 고급차의 정의입니다 럭셔리는 드라이브의 편안함, 기내 공간의 세부 사항 및 당신의 차가 고군분투하고있는 것처럼 느끼지 않을만큼 충분한 마력

그러나 어떻게해서든지 링컨의 경쟁자들은 무릎 시간과 디자인에 집중하기 시작했습니다 MKZ는 오래되었던 호화스러운 차에 감사하는 당신의 그것들을위한 harken이다 전통에 사치를 가져 가라 그러나 현대 안전과 기술로 그 다음 MKZ는 단지 있을지도 모른다 너를위한 차 Lincoln MKZ는 운전자의 차이므로 먼저 실내에 집중할 것입니다

문을 열면 부드럽고 유연한 가죽의 친숙한 느낌으로 인사드립니다 깊은 다크 우드 트리밍 좌석은 위 어 가죽의 고품질 브리지가 모두 손질되어 인상적입니다 모든 색상이 제공됩니다 센터 스택은 읽기 쉽고 액세스해야하는 모든 버튼은 편리합니다

한 곳에서 왼쪽 아래의 푸시 버튼에서 시작하여 드라이브를 선택하십시오 다른 쪽은 자동 보유, 공원 지원, 견인 및 위험 요소가있다 기후와 오디오 컨트롤이 더 친숙하고 더 나은 벌칙으로 변경되었습니다 노브 및 버튼을 누르십시오

멋지게 감싸 인 가죽의 스티어링 휠은 편안하고, 또한 도착하기 쉽다 계기판뿐만 아니라 오디오 및 크루즈 컨트롤을위한 컨트롤 바퀴의 뒷면에는 셀렉트 시프트 6 단 자동 변속기 용 패들 쉬프터가 있습니다 센터 콘솔 아래에는 저장 공간이 풍부합니다 지갑은 쉽게 수납 할 수 있습니다 관심의 중심에는 네비게이션, 스마트 폰을 특징으로하는 SYNC 3 인포테인먼트 시스템이 있습니다 안드로이드 자동 및 사과 자동차 놀이뿐만 아니라 applink 및 시리우스 교통을 포함하는 페어링 여행 링크

전통적인 라디오, CD, USB 및 SiriusXM을 통한 미디어 재생을위한 다양한 옵션이 있습니다 그리고 멋진 음악을 즐기고 싶을 때, 가능한 최대 레벨의 오디오 시스템을 사용하십시오 20 명의 스피커는 MKZ의 실내 음향을 위해 특별히 설계되었습니다 경쟁하기 힘든 콘서트홀 음질 조용한 휴식을 필요로 할 때 MKZ는 능동적 인 소음이 특징입니다

기내의 사운드 프로파일을 모니터링하고 역전을하여 원하지 않는 소음을 줄이는 컨트롤 음향 파 그것은이 차가 어떤 차림새에서나 사용할 수있는 가장 조용한 선실 중 하나가되게합니다 또는 모델 차량 기술과 미친 기능에 관해서는 MKZ가 과용하지는 않지만 운전자를 보조하고 MKZ를 가장 안전한 곳으로 만드는 데 필요한 기술입니다 자동차도

360도 시야를 제공하는 카메라가 있으며이 카메라도 레인에서 보좌관이됩니다 운전자에게 의도하지 않은 차선이 진동으로 표류하는 것을 경고하는 시스템 스티어링 휠에 당신의 길을 비추기 위해 당신과 함께 곡선으로 변하는 적응 형 헤드 램프가 있습니다 두려움없이 도로의 측면을 볼 수 있습니다 또한 보행자 감지를위한 사전 충돌 지원이 있습니다

이 시스템은 잠재적 인 위험에 대해 도로를 스캔하고 브레이크를 사전 충전합니다 운전자가 브레이크를 걸거나 브레이크가 걸렸을 때 완전한 응답 성을 제공합니다 입력을 감지하지 못합니다 매끄럽고 우아한 라인으로 MKZ의 외형 디자인이 만들어졌습니다 프런트 엔드는 스타 메쉬와 링컨 스타 로고 전면과 함께 강력한 존재감을 확립합니다

센터 Lincoln MKZ에는 추가 맞춤 설정을위한 매력적인 휠 디자인이 많이 있습니다 매력적인 철회 가능한 파노라마 유리 지붕은 모든 세단 형 자동차와 이전에 탐험되지 않은 광활한 공기 환경을 열어 놓은 한 조각으로 되돌아갑니다 MKZ는 또한 Lincoln Embrace를 제공합니다 열쇠를 사용하여 차량에 접근하면 MKZ는 조명을 비추고 매력적인 경험을 제공하는 문을 여는 환영 메이트 링컨 로고

MKZ가 힘을 걱정하는 사람들을 위해 필요를 충족시키는 몇 가지 옵션이 있습니다 모든 운전자의 선의 정상과 더불어 400의 마력과 400를 생산하는 30 l의 V6 쌍둥이 터보 엔진 lb-ft 토크의 당신은 8 실린더가 없다는 사실에 만족할 것입니다

후드 권력에 덜 관심이 있지만 경제에 더 관심이있는 사람들을 위해 MKZ는 하이브리드 버전 이것은 EPA가 도시의 갤런으로 41 마일을 가는데 좋은 것입니다 그리고 그것의 가스 대응 물과 동일한 개시 가격에 더 작은 엔진 20L의 4 개의 실린더는 조용한 힘 수준을 아직도 유지한다 그러나 All Wheel 드라이브의 장점으로는 주저없이 주행이 가능합니다

드라이버 패키지는 동적 토크 벡터링과 적응 서스펜션을 결합하여 운전 경험이 훨씬 더 독특하고 적응력이있는 서스펜션을 선택할 수 있습니다 도로가 어디로 가는지에 따라 운전 모드가 편안함 또는 스포츠로 전환됩니다 MKZ는 진정으로 높이 평가 받기 위해 경험해야하는 자동차이며 우리는 시험 운전을 위해 MKZ를 들러서 멈추라 고 권유합니다 Richmond의 더 훌륭한 콘텐츠를 좋아하고 댓글을 달고 구독하는 것을 잊지 마십시오 우리가 당신에 의해 몰리는 포드!

온몸을 감싸는 감동, 링컨 MKX 시승기

온몸을 감싸는 감동, 링컨 MKX 시승기 리모컨을 누르면, 헤드램프와 퍼들, 실내등까지 탑승객을 맞이한다 마사지 기능을 포함한 액티브 모션 시트는 22방향으로 머리부터 등, 허리, 엉덩이, 허벅지까지 모든 부분에서 조절이 가능해 체형에 맞는 완벽한 세팅이 가능하다

깊고 풍부한 사운드로 달팽이관을 흔드는 레벨 오디오는 정말 압권 지금까지 탑승객을 위해 이렇게 과분하게 맞이하는 친절한 차는 많지 않았다 MKX는 정말 완벽히 달라졌다 투박함 벗고, 매끈해진 외관 1세대 MKX가 남성적이고 투박했던 반면, 2세대 모델은 곡선을 많이 사용해서 현대적인 모습을 갖췄다

이는 세련됐다고 표현할 수도 있고, 부드러워졌다고 할 수도 있을 것 같다 전면부는 링컨 특유의 스플릿 윙 그릴과 어댑티브 LED 헤드램프가 적용됐다 LED 주간주행등은 잠금 해제를 하면, 아우디처럼 안쪽에서 바깥쪽으로 순차적으로 켜지는 멋스러운 시퀀셜 기능도 갖추고 있다 측면은 루프라인을 뒤로 갈수록 떨어뜨리고, 근육처럼 볼륨감을 더해 스포티한 감각을 살렸다 링컨의 테일램프는 역시 얇고 길어야 멋이 난다

MKX의 테일램프도 아주 길게 디자인했다 대신 제동 시에는 양쪽 끝에만 더 밝아져서 야간주행 시 뒤따르는 차량에 피해가 가지 않도록 세심한 배려도 했다 전장이 4,830mm, 전고가 1,690mm로 현대 맥스크루즈의 전장 4,905mm, 전고 1,700mm와 비슷할 정도로 크다 싼타페와 비교해서는 월등히 큰 크기고, 맥스크루즈에 가까운데, 실제로 보면 커 보이지 않는다 국내 소비자들은 큰 차를 선호하고, 큰 차는 더 커 보이길 원하는 성향이 강한데 이 부분이 다소 아쉽다

고급스럽고, 매우 편안한 실내 MKX는 도어를 여닫을 때의 소리와 그 느낌부터 탑승해서 주행할 때까지 모든 디테일에서 매우 감성적이다 시승차는 실내가 모두 브라운 톤이다 일부에는 검은색을 그대로 드러내기도 했지만, 심지어 천장과 안전벨트까지도 모두 브라운 톤으로 처리했다 실내장식은 리얼우드와 레벨 스피커의 알루미늄 장식으로 화룡점정을 찍으며, 매우 고급스러운 대형세단을 탑승하는 듯한 착각에 빠지게 한다

    링컨은 독특하게 변속기 레버가 없이 버튼 방식을 사용한다 이 버튼들은 센터페시아에 위치하고 있는데, 방식이 다르다 보니 적응하려면 약간의 시간이 필요하다 모든 버튼들은 나름 직관적이고, 운전석에서 한 손에 닿을 정도의 거리에 있어 불편함이 없다 그러나 내비게이션 화면은 스티어링 휠의 리모컨에서만 띄울 수 있고, 인포테인먼트 시스템은 모두 한글기능을 지원하지 않는다

그래도 내비게이션이 국산 제품이라는 것과 재시동 시 블루투스 오디오 연결이 매우 빠르고, 화면이 복잡하지 않다는 점은 다행이다     만족감을 절정으로 치닫게 하는 시트와 오디오 MKX의 실내에서 빼놓을 수 없는 감동은 시트와 레벨오디오다 링컨은 MKX의 시트를 ‘액티브 모션 시트’라고 칭한다

겉보기에는 그냥 평범하지만, 정형외과 전문의들과 공들여 만든 시트다 앉아보면, 가죽의 질감이 굉장히 좋고, 시트가 너무 딱딱하지도 않아서 편안하다 22방향으로 체형에 딱 맞게 조절할 수 있는데, 이는 최근에 출시된 제네시스 EQ900에서도 고급트림에만 적용되는 기능이다 심지어는 EQ900의 뒷좌석에도 없는 다양한 마사지 기능까지 지원한다    

레벨 오디오 시스템은 소름이 끼칠 정도로 음질이 좋다 시승차를 받자마자 노래부터 틀었는데, 일반적인 스피커에서 들을 수 없었던 소리가 들리는 것은 물론이고, 19개의 스피커가 온 몸을 감싸는 풍부한 사운드는 정말 압권이다 그 어떤 장르의 음악을 틀어도 모든 곡을 아주 맑은 소리가 나도록 라이브화 시켜버린다 아무리 음질이 좋은 스피커라고 해도 클래식, 재즈, 힙합, 일렉트로닉, 발라드 등 모든 장르를 멋지게 소화해내는 브랜드는 흔치 않기 때문에 정말 잊을 수 없는 경험이었다 극적으로 부드러운 주행감각

MKX의 콘셉트는 디자인부터 주행성능까지 부드럽고 편안한 것이 핵심이다 27리터 에코부스트 엔진도 최고출력 340마력, 53kgm이나 될 정도로 굉장한 성능을 발휘한다 가속 시 엔진음이나 배기음도 제법 카랑카랑해서 괜찮고, 가속성능도 당연히 빠르다

하지만 공차중량이 21톤이 넘어서 340마력의 출력은 온전히 느끼기 어렵다 차체의 움직임은 칼 같다기 보다는 부드럽게 정제돼서 반응한다 부드럽기 때문에 스포티한 주행에는 적합하지 않고, 편안하게 주행을 하는 이들에게 딱 좋은 세팅이다 편안한 승차감을 유지하기 위한 정도의 단단함 정도만 갖추고 있지만, 조향 시 반응은 꽤나 즉각적이고, 별달리 불안함도 없다

요철이나 노면이 좋지 않은 환경에서의 승차감은 그야말로 최고다 고속주행에서는 기본적으로 풍절음이나 하부방음도 잘되어있는데다 액티브 노이즈 컨트롤까지 더해져 편안함은 더욱 극대화 된다 디젤이 아닌 가솔린 엔진 덕분에 정숙성을 더욱 높일 수 있었고, 주행감각도 부드럽게 처리할 수 있었다 하지만 차체가 21톤을 넘을 정도로 무겁고, 사륜구동 시스템까지 탑재하고 있어서 연비는 포기해야 한다

어차피 MKX를 타면서 연비걱정을 한다는 것은 앞뒤가 안 맞지만, 연비만 조금 더 높았더라면 타겟층을 조금 더 넓힐 수 있지 않았을까 하는 생각이 든다 단점을 잊게 만드는 가성비 MKX는 애써 단점을 찾으려고 하지 않으면, 몇몇의 장점에 그 단점들이 쉽게 묻혀버리는 차다 분명히 단점도 있는데, 시트, 오디오, 실내구성, 편안한 주행성능 등 몇 가지 장점이 정신을 쏙 빼놓는다 정신을 차리려고 하면, 5,750만 원부터 6,420만 원에 책정되어있는 가격이 모든 단점을 다시 덮어버린다

비슷한 성능과 사양을 갖춘 유럽차를 구입하려면, 수천만 원을 더 지불해야 한다 물론 그만큼 연비가 더 좋은 디젤차량을 구입할 수는 있겠지만, 가격차이를 고려하면, MKX의 경쟁력도 만만치 않다 시승을 많이 하다 보면, 평가하는 기준이 ‘좋은 차’와 ‘구입하고 싶은 차’로 나뉜다 이 기준에서 MKX는 구입하고 싶은 차에 가까웠다

온몸을 감싸는 감동, 링컨 MKX 시승기

온몸을 감싸는 감동, 링컨 MKX 시승기 리모컨을 누르면, 헤드램프와 퍼들, 실내등까지 탑승객을 맞이한다 마사지 기능을 포함한 액티브 모션 시트는 22방향으로 머리부터 등, 허리, 엉덩이, 허벅지까지 모든 부분에서 조절이 가능해 체형에 맞는 완벽한 세팅이 가능하다

깊고 풍부한 사운드로 달팽이관을 흔드는 레벨 오디오는 정말 압권 지금까지 탑승객을 위해 이렇게 과분하게 맞이하는 친절한 차는 많지 않았다 MKX는 정말 완벽히 달라졌다 투박함 벗고, 매끈해진 외관 1세대 MKX가 남성적이고 투박했던 반면, 2세대 모델은 곡선을 많이 사용해서 현대적인 모습을 갖췄다

이는 세련됐다고 표현할 수도 있고, 부드러워졌다고 할 수도 있을 것 같다 전면부는 링컨 특유의 스플릿 윙 그릴과 어댑티브 LED 헤드램프가 적용됐다 LED 주간주행등은 잠금 해제를 하면, 아우디처럼 안쪽에서 바깥쪽으로 순차적으로 켜지는 멋스러운 시퀀셜 기능도 갖추고 있다 측면은 루프라인을 뒤로 갈수록 떨어뜨리고, 근육처럼 볼륨감을 더해 스포티한 감각을 살렸다 링컨의 테일램프는 역시 얇고 길어야 멋이 난다

MKX의 테일램프도 아주 길게 디자인했다 대신 제동 시에는 양쪽 끝에만 더 밝아져서 야간주행 시 뒤따르는 차량에 피해가 가지 않도록 세심한 배려도 했다 전장이 4,830mm, 전고가 1,690mm로 현대 맥스크루즈의 전장 4,905mm, 전고 1,700mm와 비슷할 정도로 크다 싼타페와 비교해서는 월등히 큰 크기고, 맥스크루즈에 가까운데, 실제로 보면 커 보이지 않는다 국내 소비자들은 큰 차를 선호하고, 큰 차는 더 커 보이길 원하는 성향이 강한데 이 부분이 다소 아쉽다

고급스럽고, 매우 편안한 실내 MKX는 도어를 여닫을 때의 소리와 그 느낌부터 탑승해서 주행할 때까지 모든 디테일에서 매우 감성적이다 시승차는 실내가 모두 브라운 톤이다 일부에는 검은색을 그대로 드러내기도 했지만, 심지어 천장과 안전벨트까지도 모두 브라운 톤으로 처리했다 실내장식은 리얼우드와 레벨 스피커의 알루미늄 장식으로 화룡점정을 찍으며, 매우 고급스러운 대형세단을 탑승하는 듯한 착각에 빠지게 한다

    링컨은 독특하게 변속기 레버가 없이 버튼 방식을 사용한다 이 버튼들은 센터페시아에 위치하고 있는데, 방식이 다르다 보니 적응하려면 약간의 시간이 필요하다 모든 버튼들은 나름 직관적이고, 운전석에서 한 손에 닿을 정도의 거리에 있어 불편함이 없다 그러나 내비게이션 화면은 스티어링 휠의 리모컨에서만 띄울 수 있고, 인포테인먼트 시스템은 모두 한글기능을 지원하지 않는다

그래도 내비게이션이 국산 제품이라는 것과 재시동 시 블루투스 오디오 연결이 매우 빠르고, 화면이 복잡하지 않다는 점은 다행이다     만족감을 절정으로 치닫게 하는 시트와 오디오 MKX의 실내에서 빼놓을 수 없는 감동은 시트와 레벨오디오다 링컨은 MKX의 시트를 ‘액티브 모션 시트’라고 칭한다

겉보기에는 그냥 평범하지만, 정형외과 전문의들과 공들여 만든 시트다 앉아보면, 가죽의 질감이 굉장히 좋고, 시트가 너무 딱딱하지도 않아서 편안하다 22방향으로 체형에 딱 맞게 조절할 수 있는데, 이는 최근에 출시된 제네시스 EQ900에서도 고급트림에만 적용되는 기능이다 심지어는 EQ900의 뒷좌석에도 없는 다양한 마사지 기능까지 지원한다    

레벨 오디오 시스템은 소름이 끼칠 정도로 음질이 좋다 시승차를 받자마자 노래부터 틀었는데, 일반적인 스피커에서 들을 수 없었던 소리가 들리는 것은 물론이고, 19개의 스피커가 온 몸을 감싸는 풍부한 사운드는 정말 압권이다 그 어떤 장르의 음악을 틀어도 모든 곡을 아주 맑은 소리가 나도록 라이브화 시켜버린다 아무리 음질이 좋은 스피커라고 해도 클래식, 재즈, 힙합, 일렉트로닉, 발라드 등 모든 장르를 멋지게 소화해내는 브랜드는 흔치 않기 때문에 정말 잊을 수 없는 경험이었다 극적으로 부드러운 주행감각

MKX의 콘셉트는 디자인부터 주행성능까지 부드럽고 편안한 것이 핵심이다 27리터 에코부스트 엔진도 최고출력 340마력, 53kgm이나 될 정도로 굉장한 성능을 발휘한다 가속 시 엔진음이나 배기음도 제법 카랑카랑해서 괜찮고, 가속성능도 당연히 빠르다

하지만 공차중량이 21톤이 넘어서 340마력의 출력은 온전히 느끼기 어렵다 차체의 움직임은 칼 같다기 보다는 부드럽게 정제돼서 반응한다 부드럽기 때문에 스포티한 주행에는 적합하지 않고, 편안하게 주행을 하는 이들에게 딱 좋은 세팅이다 편안한 승차감을 유지하기 위한 정도의 단단함 정도만 갖추고 있지만, 조향 시 반응은 꽤나 즉각적이고, 별달리 불안함도 없다

요철이나 노면이 좋지 않은 환경에서의 승차감은 그야말로 최고다 고속주행에서는 기본적으로 풍절음이나 하부방음도 잘되어있는데다 액티브 노이즈 컨트롤까지 더해져 편안함은 더욱 극대화 된다 디젤이 아닌 가솔린 엔진 덕분에 정숙성을 더욱 높일 수 있었고, 주행감각도 부드럽게 처리할 수 있었다 하지만 차체가 21톤을 넘을 정도로 무겁고, 사륜구동 시스템까지 탑재하고 있어서 연비는 포기해야 한다

어차피 MKX를 타면서 연비걱정을 한다는 것은 앞뒤가 안 맞지만, 연비만 조금 더 높았더라면 타겟층을 조금 더 넓힐 수 있지 않았을까 하는 생각이 든다 단점을 잊게 만드는 가성비 MKX는 애써 단점을 찾으려고 하지 않으면, 몇몇의 장점에 그 단점들이 쉽게 묻혀버리는 차다 분명히 단점도 있는데, 시트, 오디오, 실내구성, 편안한 주행성능 등 몇 가지 장점이 정신을 쏙 빼놓는다 정신을 차리려고 하면, 5,750만 원부터 6,420만 원에 책정되어있는 가격이 모든 단점을 다시 덮어버린다

비슷한 성능과 사양을 갖춘 유럽차를 구입하려면, 수천만 원을 더 지불해야 한다 물론 그만큼 연비가 더 좋은 디젤차량을 구입할 수는 있겠지만, 가격차이를 고려하면, MKX의 경쟁력도 만만치 않다 시승을 많이 하다 보면, 평가하는 기준이 ‘좋은 차’와 ‘구입하고 싶은 차’로 나뉜다 이 기준에서 MKX는 구입하고 싶은 차에 가까웠다

2017 Lincoln MKX Reserve | Reduced Price!

인터넷 토지에있는 사람들! Watkin에서 다시 마크와 스티브 우리가 가져 가고있는 다른 화창한 날에 Vernon 아름다운 도심의 모터 인생에 대한 고객의 관심! 이봐 요, 오늘 여기 당신을 위해서 아름다움을 얻었습니다 2017 Lincoln MKX Reserve! 미안해, 내가 너무 흥분해서 낄낄 웃는거야! 우리는 이 물건을 44,884 달러에 불고있다

$ 5,000 만 내려 가면 격주로 322 달러가됩니다! 모든 종소리와 호루라기가 있습니다 지붕, 따끈 따끈한 좌석, 검은 색 검정색 가죽 당신이 이름을지었습니다 하지만 너는 더 좋아 서둘러야한다 이것과이 가격에 오래 가지 못합니다! 자, 우리가 원하는 몇 가지 당신이해야 할 일은 Instagram에서 우리를 확인하는 것입니다

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링컨, ‘MKZ 하이브리드’ 출시..가격은 4980만원

링컨, ‘MKZ 하이브리드’ 출시가격은 4980만원 [사진] MKZ 하이브리드 [데일리카 하영선 기자] 링컨세일즈서비스코리아(대표 정재희)는 5일 효율적인 연비와 우아한 디자인, 드라이빙 퍼포먼스를 갖춘 링컨 ‘MKZ 하이브리드’를 출시하고 이날부터 본격 시판에 나선다고 밝혔다 링컨 MKZ 하이브리드 라인에 새롭게 추가된 링컨 MKZ 하이브리드 500A는 한국환경공단에서 제공하는 하이브리드차 구매 보조금(50만원) 적용 대상 차량으로, 고객들은 합리적인 가격에 더해 차량 구매 시 추가 혜택을 누릴 수 있다는 장점을 지닌다 링컨코리아는 또 이번 링컨 MKZ 하이브리드 신규 트림 추가를 기념해, 오는 9월까지 특별 할부 금융 프로모션도 진행한다 링컨 파이낸셜 서비스를 통해 MKZ 하이브리드를 구매하는 고객들의 부담을 최소화하기 위해 ▲월 납부금 49만9900원의 72개월 저리 할부 프로그램(500A 트림 / 선납 30% 기준)을 제공한다

여기에 ▲1년 내 신차 교환 및 스마트 리페어 서비스와 함께 기존 링컨 구매 고객들과 동일하게 ▲5년/10만km 보증 ▲픽업 앤 딜리버리 서비스 3년/6만km ▲ 프리미어 소모품 무상 교환 3년/6만km 등의 혜택도 지원한다링컨 MKZ 하이브리드는 전기 모터와 20ℓ 직렬 4기통 앳킨스 사이클 가솔린 엔진, 전자제어 무단자동변속기(eCVT) 조합으로 공인 연비 163㎞/ℓ(도심 165㎞/ℓ, 고속도로 161㎞/ℓ)의 높은 연비를 실현한다

가솔린 엔진의 최고 출력은 141마력, 최대토크는 178kgm이며 전기모드만으로 최고 137km/h의 고속주행이 가능하며, 최첨단 리튬-이온 배터리 장착으로 출력은 35kW, 이산화탄소 배출량은 97g/㎞이다링컨 MKZ 하이브리드는 첨단 제동에너지 재생 시스템을 통해 손실될 수 있는 제동에너지의 94%까지 회수, 재사용함으로써 연료 효율을 높였다 부드러운 주행과 안정적 조향감을 보장하는 ▲링컨 드라이빙 컨트롤(Lincoln Drive Control), 노면 상태에 따라 바퀴로 전달되는 충격이 분산 흡수되도록 하는 ▲연속 댐핑 제어(Continuously Controlled Damping) 서스펜션, 다양한 주행 환경에서 정밀한 핸들링을 돕는 전동 파워 스티어링(EPAS)등 안전주행과 운전 편의성을 살린 기능들이 탑재된다

링컨 MKZ 하이브리드 신규 트림의 국내 판매 가격은 4980만원 이다

한국타이어, ‘2016 링컨 MKX’ 신차용 타이어 공급

한국타이어, ‘2016 링컨 MKX’ 신차용 타이어 공급 한국타이어가 링컨의 프리미엄 SUV ‘2016 올 뉴 링컨 MKX'에 초고성능 타이어 ‘벤투스 S1 노블2’를 신차용 타이어로 공급한다 한국타이어의 이번 ‘2016 올 뉴 링컨 MKX' 신차용 타이어 공급은 포드사와의 파트너십을 기반으로 북미지역에서 한국타이어의 브랜드 입지를 강화한 것뿐 아니라, 프리미엄 브랜드인 링컨의 엄격한 품질 기준을 만족시키며 글로벌 타이어 기술력을 인정 받은 것으로 볼 수 있다

특히 이번 공급은 전 세계적으로 SUV 자동차 시장이 성장하고 있는 가운데 한국타이어가 프리미엄 SUV 시장까지 세그먼트를 확대하는 성과를 거둔 것이어서 더욱 의미가 있다 1999년 처음 포드에 신차용 타이어 공급을 시작한 이래 현재까지 성공적인 파트너십을 구축해온 한국타이어는 2015년 1월 포드의 상징적인 스포츠카 머스탱에 신차용 타이어를 공급하는 등 자동차 산업의 메카이자 주요 시장인 북미지역에서 한국타이어의 판매 확대와 브랜드 입지를 지속적으로 확대하고 있다 또한 링컨의 럭셔리 SUV ‘MKT’ 모델과 풀 사이즈 SUV ‘네비게이터’ 등 고급 세단부터 프리미엄 대형 SUV까지 공급 세그먼트를 확장시켜 왔다 이번에 ‘올 뉴 링컨 MKX’에 공급하는 신차용 타이어 ‘벤투스 S1 노블2’는 한국타이어의 대표적인 프리미엄 초고성능 타이어로 비대칭 패턴을 적용해 뛰어난 배수 능력을 제공해 눈길이나 빗길에서도 우수한 주행 성능을 발휘한다 또한 실리카 컴파운드를 적용해 젖은 노면 제동성을 강화하고 회전저항을 감소시켜 어떠한 경우에서도 사용자에게 편안한 드라이빙을 제공한다

한국타이어 대표이사 서승화 부회장은 “포드의 프리미엄 브랜드인 링컨에 신차용 타이어를 공급하게 된 것은 BMW, 메르세데스-벤츠, 아우디 등 유럽의 프리미엄 브랜드와 함께 북미 지역에서도 프리미엄 브랜드로서의 위상을 더욱 강화시켜 줄 것” 이라고 강조하고 “앞으로 미국 공장 건설과 함께 북미시장 공략에 더욱 박차를 가하며 리딩 글로벌 타이어 컴퍼니로 도약해 나갈 것”이라고 말했다 한편 한국타이어는 1999년 포드와 비즈니스를 시작한 이래 포드 F150, 피에스타, 엣지, 익스플로러 등 주력 차종과 럭셔리 브랜드인 링컨의 다양한 차종에 신차용 타이어를 공급하며 포드사의 주요 공급사로 자리잡고 있다