링컨, ‘노틸러스’ 공개..MKX 대체하는 프리미엄 중형 SUV

링컨, ‘노틸러스’ 공개MKX 대체하는 프리미엄 중형 SUV 링컨이 ‘올 뉴 2019 노틸러스(Nautilus)’를 공개했다 링컨은 28일(현지 시각) 2017 LA오토쇼에서 올 뉴 노틸러스를 선보였다 링컨 노틸러스는 프리미엄 중형 SUV MKX의 후속 모델로, 모델명과 디자인이 변경되고 안전 및 편의 사양이 추가됐다 외관은 링컨의 플래그십 럭셔리 세단 컨티넨탈을 연상시키는 모습이다 링컨의 최신 디자인 언어가 반영됐으며, 독특한 헤드램프와 LED 주간주행등으로 우아하면서도 고급스러운 이미지를 연출한다

실내에는 12 3인치 디지털 인스트루먼트 클러스터, 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 지원하는 SYNC 3 인포테인먼트 시스템, 22-웨이 파워 시트(22-way power seats), 레벨(Revel)의 사운드 시스템 등이 특징이다 링컨 노틸러스 엔트리급 모델은 20리터 4기통 엔진을 통해 최고 출력 245마력을 발휘하며, 상위모델에는 27리터 터보 엔진이 장착돼 최고 출력 335마력, 최대 토크 532kgm를 낸다

여기에 8단 자동 변속기가 조합되고 사륜구동 방식을 선택할 수 있다 이 밖에도 올 뉴 노틸러스에는 어댑티브 크루즈 컨트롤(Adaptive Cruise Control), 보행자 감지 기능을 포함한 충돌 방지 지원 시스템(Pre-Collision Assist with Pedestrian Detection), 차선 이탈 경고 시스템(Lane Keeping Alert), 자동 주차 보조 시스템(Active Park Assist), 사각 지대 감지 시스템(Blind Spot Information System) 등이 제공된다 링컨은 “링컨의 중형 SUV 고객 중 약 40%는 기존 캐딜락이나 렉서스 등 경쟁 브랜드에서 링컨으로 새롭게 진입하는 고객”이라며 “링컨 노틸러스는 우아한 디자인과 넉넉한 공간으로 럭셔리 크로스오버를 찾는 고객들에게는 최고의 선택이 될 것”이라고 밝혔다 한편, 2019 링컨 노틸러스는 내년 봄부터 미국에서 판매될 예정이다

3분 시승기, 링컨 MKX

3분 시승기, 링컨 MKX 엔카매거진 3분 시승기는 모바일에서 쉽게 볼 수 있도록 간추린 시승기입니다   MKX는 SUV이긴 하지만 그동안 우리 머리에 박힌 정통 SUV의 이미지와는 조금 다르다

D필러의 디자인에서 이런 특징을 살필 수 있다 정통 SUV라면 공간 활용성을 높이기 위해 기둥을 세웠을텐데 MKX는 세단과 큰 차이가 없을 정도로 기울었다 SUV의 투박한 이미지를 벗고 세단의 감성을 접목한 분위기다 링컨에서도 MKX를 소개할 때 럭셔리 SUV가 아니라 럭셔리 크로스오버란 단어를 쓴다 MKX는 길이 4,830mm, 너비 1935mm, 높이 1,690mm, 휠베이스 2,848mm로 보이는 것보다 당당한 체구다

강력한 라이벌인 RX350보다는 다 크고 올 2월 국내에 들어오는 4세대 렉서스 RX(4,890mm, 1,895mm, 1,689mm, 2,789mm)와 비교해 길이만 짧을 뿐 전체적으로 살짝 크다 럭셔리를 지향하는 모델답게 눈으로 보이는 대부분을 가죽으로 감쌌다 기어 레버 대신 센터페시아 왼쪽에 변속 버튼을 달고 센터 터널을 모두 수납 공간으로 활용했다 쇼퍼 스타일의 푹신한 시트가 아니다 좌우 날개뿐만 아니라 허리 지지력까지 22가지 방향으로 조절할 수 있는 전동 시트다

가죽의 감성품질도 훌륭하다 마사지 기능은 엉덩이와 허리를 간질이는 수준이다 장거리 여행할 때 잠을 쫓거나 혈액순환을 돕는 데 유용하다 센터 모니터를 통해 세부 조절이 가능한데 좌우 날개를 세우면 급작스런 차선변경과 급코너에서 안정적으로 허리를 지지해준다 1열 시트는 히팅과 통풍 기능을 갖췄고 2열은 히팅만 가능하다

만족도가 큰 1열에 비하면 2열은 무덤덤하다 편안함과 감성 모두 평균 점수에 그친다 다리 부근의 공간은 넉넉하지만 머리 위는 아쉽다 등받이는 기울기를 어른 주먹 2개 정도의 깊이까지 조절할 수 있어 장거리 여행에 도움을 준다 프리미엄 고객은 감성품질에 대한 기대치가 높다

감성품질을 높이기 위해 흔히 쓰는 방식이 프리미엄 오디오업체와의 협업 MKX에는 자동차 업계 최초로 레벨(Revel)의 사운드 시스템이 달렸다 레벨은 프리미엄 오디오 하만 소속의 많은 브랜드 중에서도 최고급에 속하는 브랜드다 MKX 셀렉트에는 10개의 스피커를 썼고 MKX 리저브엔 19개의 스피커를 쓴 레벨 울티마 사운드 시스템을 달았다 막 귀인지라 직접 평가를 하기 어려워 전문가에게 조언(별도로 나누어 쓸 예정)을 구했다

하이파이 오디오 전문가인 그의 답은 밸런스가 뛰어나고 음색이 선명하다는 것 덧붙여 이 정도면 애프터마켓 카오디오숍을 기웃거릴 이유가 없다고 했다 트렁크의 경우 너비보다는 깊이가 긴 편이다 2열을 세웠을 때는 물론이고 접어 사용할 때에도 평균 이상의 공간을 제공한다 대배기량이 럭셔리카의 머스트해브 아이템이었던 시절은 지났다

저마다 배기량을 줄이고 터보를 붙이는 추세 MKX도 27L 트윈 터보 엔진이 주력이다 미국에선 37L 자연흡기 엔진도 함께 나오지만 국내에선 2

7L 트원 터보만 만날 수 있다 배기량을 10L나 잘랐지만 터보 덕분에 최고출력과 최대토크는 340마력과 53kgm으로 37L(309마력, 387kg

m)보다 훨씬 강력하다 실제 주행에서도 이런 특징이 잘 나타나 가속에 대한 스트레스가 없다 대신 연비가 아쉽다 MKX의 복합연비는 76km/L

실제 주행하면서 얻은 트립 데이터는 66km/L로 살짝 낮았다 테스트를 위해 급가갑속을 반복한 결과다 체감상 이전보다는 향상되었지만 구형 RX350의 복합연비가 83km/L인 것과 비교해 아쉬운 결과다

100kg 가까이 무거운 몸무게 탓이다 7단과 8단 등 넘쳐나는 다단화 추세에 비해 6단에 머물러 있는 변속기도 시대에 조금 뒤처진 느낌이다 기어 레버를 버튼 형태로 바꿨기 때문에 기어를 바꾸려면 스티어링 휠에 붙은 패들을 이용해야 한다 변속이 이뤄질 때의 동작이 부드러워 조작감에서 큰 불만은 없지만 3,000rpm 아래로 가속 중 페달에서 발을 뗄 경우 종종 충격이 느껴진다 구동계는 AWD 방식이다

앞뒤뿐만 아니라 좌우로 토크 백터링 컨트롤 기능까지 갖췄다 토크 백터링 기능은 배를 탈 때 노를 젓는 경우를 떠올리면 이해하기 쉽다 예로 왼쪽으로 돌 때 바깥쪽에 더 큰 힘을 실어주는 형태다 자연스럽게 코너를 돌 수 있는 것이 장점이다 같은 코스를 속도를 높여가며 테스트해보니 언더스티어(앞머리가 바깥으로 밀려 나가려는 움직임)가 줄었다

서스펜션은 앞쪽이 스트럿(사진)이고 뒤쪽이 멀티링크 타입이다 동급 모델이 대부분 채용하는 형태 전체적으로 부드럽지만 과속 방지턱을 지날 땐 속도를 많이 줄여야 한다 그렇지 않을 경우 리바운스 충격이 꽤 크게 전달된다 360도로 차 주변을 모니터로 보여주는 기능을 갖췄다

SUV의 경우 보도블록 주변에 가깝게 차를 세우려다 휠에 상처를 내는 경우가 많은데 이 기능을 활용하면 걱정이 크게 준다 장애물과 30cm 거리까지는 무리 없이 다가갈 수 있지만 모서리를 확인할 때는 그보다 약간 더 간격을 주는 것이 요령이다 또, 180도 스플릿 뷰 기능을 이용해 교차로나 골목길을 빠져나올 때 주변을 미리 살필 수 있다 포드 익스플로러와 마찬가지로 MKX의 뒷좌석에도 에어백 기능을 갖춘 시트벨트를 달았다 착용감이 좋을 뿐만 아니라 뼈가 약한 노인과 아이의 골절상을 줄이는 데 효과적이다

MKX는 국내에서 셀렉트(Select)와 리저브(Reserve)로 팔린다 액티브 그릴 셔터, LED 헤드램프, 22방향 전동 시트, 충돌 경고 시스템, 360도 카메라, 액티브 파크 시스템 등이 빠진 셀렉트는 5,750만원, 고급형인 리저브는 6,420만원부터 시작한다 구형 RX350의 최저가가 6,480만원인 점을 고려하면 수긍할 수 있는 수준이다 개성적인 디자인 가격 경쟁력

다양한 편의 및 안정장비 레벨 사운드 시스템 특정 회전수에서의 변속 충격 오버헤드 콘솔과 수납함의 플라스틱 질감사진, 최진호

2016 Lincoln MKX | CarGurus Test Drive Review

안녕하세요 저는 CarGurus의 Chris Wardlaw입니다 2016 년에 새롭게 디자인 된 Lincoln MKX

이것은 경쟁하기 위해 설계된 중간 크기의 5 명의 승객 용의 사치 SUV 사람이다 세그먼트의 베스트 셀러 모델 인 Lexus RX와 미국에서 가장 잘 팔리는 고급 브랜드 차량 당신은 새로운 Lexus를 보았 느냐 RX? 그 스타일은 링컨의 선물 포장 된 기회와 같습니다 내 의견으로는 특히 링컨 MKX가 내 시험 차량처럼 장착되었을 때 새로운 Lexus RX보다 잘 보입니다 그러나 뒤에 어떤 물질이 있는가? 링컨 스타일링? 드라이브에 대해 이야기하고 토론 해 봅시다 운전중인 MKX 오늘은 완벽하게 갖춘 버전입니다

거의 모든 단일 옵션과 $ 63,000 이상의 스티커 가격 그래서 그게 포함됩니다, 당신은 예비를 얻습니다 장비 그룹, 당신은 turbocharged를 얻는다 27 리터의 V6 (당신은 전 륜구동을 얻는다) 인포테인먼트 및 스테레오 및 안전 장비 업그레이드가 가열되고 환기 된 앞 좌석을 마사지하는 22 가지 방법을 얻으십시오 나는 네가 가진 것을 의미한다

이 차량 내부에서 상상할 수있는 모든 것 이제 페인트 색상이 외부는 Lux Metallic이라고합니다 회색과 갈색의 조합입니다 녹색과 나는 그것이 특히 21 인치 옵션으로 멋지다고 생각한다 바퀴

두포의 아래에서 지금 turbocharged하게된다 27 리터의 EcoBoost V6 엔진 평점을 매겼다 토크와 마력의 335의 마력과 390 개의 파운드 – 다리를하게하지 마라 그 기초가 37 리터의 V6 엔진과 비교되면서 중요하다

그러나 당신은 도착하고있다 더 많은 비트는 힘과 당신은 이것을 만드는 rev 범위에서 더 낮아지고있다 버전의 MKX는보다 능동적이고 활기차게 운전할 수 있습니다 EPA에 따르면 그 파워 트레인과 전륜으로 갤런 당 19 마일을 얻어야합니다 드라이브와 나는 갤런 당 평균 185 마일을 달렸다

EPA 등급과 비교할 때 오차 범위 지금까지 가속도는 당신은 스포츠에서 링컨 운전 통제를 받았는지 확인하고 싶습니다 이 터보 차저 V6 엔진은 매우 반응이 좋습니다 쉬운 일이다 사람을 지나쳐 언덕을 가속화하고, 패들 이동 장치를 사용하여 자동 6 – 속력과 당신은 실제로 재미와 twisty 길의 조금을 품을 수있다

그러나 아직도 나는 이것이 스포츠 교차 SUV가 아니다라는 것을 의미한다, 올바르게, 그것이되지 않을 것이다 메르세데스 AMG 또는 BMW와 같은 경쟁자와 그런 무엇이라도 그렇지만 그것은있다 Lincoln 휘장을 달게되었던 차량을 위해 현저하게 매력적이고 즐거웠다 지금 내가 권장하는 한 가지 옵션은이 22 방향 전력입니다 조절할 수있는 좌석, 그들은 훌륭하다 그들의 난방과 통풍 그들은 마사지 기능과 올바른 믹스를 찾는 데 약간의 시간이 필요합니다 보강 및 허벅지 지원 및 위치 지정을하지만 일단 소년을하면 편안한 차량, 거기에 팔꿈치와 나는 부드러운 곳이 있습니다

정말로 추진의 위치를 ​​좋아한다 스티어링 휠이 멋진 부드러운 감싸 가죽 그립 잘하는 느낌, 정말 잘 했어 뒷 좌석 공간은 걱정되는, 이것은 5 대의 승용차 다 그래서 제 3의 열 좌석이 없다 그것은 두 번째 열 좌석이 실제로 정말로 넓다는 것을 의미한다

많이있다 발 및 무릎 및 다리를위한 방 및 밑바닥 방석은 좋은 전망을 위해 좋고 높이 앉는다 선택 사양 인 팽창 식 뒷좌석 안전 벨트를 얻을 수 있습니다 충돌시 쿠션이 추가됩니다 알맞은 250 달러입니다

내 테스트 차는 그것을 가지고 있지 않습니다 왜냐하면 저는 아이들과 버클을 가지고 있기 때문에 실제로는 신경 쓰지 않아요 그 팽창 식 안전 벨트의 끈은 사용하기에 부피가 큰 종류의 종류 일 수 있습니다 센터 콘솔 여기에 USB 포트와 보조 입력 잭이있는 큰 상자가 있습니다 전화 스틱 그런데 숨어있는 눈에서 그것을 숨기고 내가 여기에 몇 명의 소지자를 보냈다

작은 센터 콘솔 많은 저장 공간이없는 것 같습니다 여기이 섹션 아래에는 큰 트레이가 있습니다 문제는 당신은 무엇이든 도달하기 위하여 곡예사가되어야합니다 너는 의지해야만한다

이런 식으로 옆으로 뻗어 보면 너는 볼 수 없기 때문에 너는 거기에 있을지도 모르는 것을 사냥 나는 그것을 얻지 못한다 나는 그것을 얻지 못한다 이 전체 대시 보드는보다 유용하게 재 설계되어야합니다 실용적인

나는 그 세련된 폭포 모양을 의미합니다 전송, 모든 것이 멋지다 그러나 그것은 매우 잘 기능하지 않는다 지금 MKX가 중간 크기의 교차 SUV다고 간주 되면서도 뱃짐 공간 대단히 인상적이지 않습니다 후방 좌석 뒤에 37

2 입방 피트의 후방 좌석을 접을 경우 괜찮은 공간은 688 밖에 없습니다 입방 피트는 Honda CRV를 말하는 것보다 조금 적다 이제 내 시험 차량에는 핸즈프리 파워 테일 게이트가 적어도 윈도우 스티커가 말하는 것입니다 하나님 도와주세요, 어떻게 작동시키는 지 알 수 없습니다

나는 웹 사이트를 보았다 포드 이스케이프처럼 범퍼 종류 아래서 발을 버릴 수는 있지만, 미친 사람과 문이 열리지 않는 발이 거기에있다 거기에 어떤 것이 있는지 나는 모른다 이 정보 시스템에서 내가 설정하지 않은 작은 설정 정말로 문제가 뭔지 모르지만 그것은 나를 위해 일하지 않습니다 링컨이 새로운 MKX에 자랑하고있는 것들 중 하나는이 차량입니다

revel이나 revel의 새로운 라인업을 얻은 최초의 선수였습니다 어떻게 해야할지 모르겠군요 그것, 철자가 정한 오디오 시스템, 프리미엄 오디오 시스템 그리고 내 안에있는 테스트 자동차는 적응 형 LED와 번들 된 고급 패키지에 포함되어 있습니다 헤드 라이트 및 비용 $ 4,400

그것의 얻은 19 스피커는 오두막 주위에 배열되어 있습니다 라이브 콘서트가 되십시오 어쩌면 지금 듣고있는 음악 일 수도 있고 어쩌면 듣는 음악 일 수도 있습니다 나는 거의 50 살이고 나는 더 이상 잘들을 수 없다 나는 그렇지 않다

그만한 가치가있는 거의 4 천 달러를 보는 것 스테레오 장비는 여기에 있습니다 나는 그것이 아주 좋다고 생각하지 않는다 Bowers and Wilkins 시스템이 Volvo XC90 또는 Audi에서 얻는 Bang and Olufsen 시스템 그래서 나는 이것을 말할 것이다 링컨 좋은 시도지만, 아마도 거기에 할 일이있어 보인다

스테레오 시스템에 관해서 이제 링컨이 정확히 얻는 것 바로 MKX에서 사용할 수있는 안전 장비입니다 당신이 후방 십자가가있는 사각 지대 정보 시스템 교통 경보 및 나는 그것이 여러 가지 경우에 한 번 이상 나를 구해주었습니다 테스트를 마친 차량 합리적인 가격의 운전자 지원을받는다면 패키지는 1,600 달러가 넘는 가격으로 모든 안전 장비를 구입할 수 있습니다 이 차량을위한 링컨 제안

여기에는 다음과 같은 출발 경고 시스템이 포함됩니다 차선 유지 지원, 자동 비상 사태와 함께 전방 충돌 경고 시스템 포함 브레이크가 걸리고 내가 정말로 좋아하는 물건 중의 1 개는 링컨 안전 시스템을 실행하는 것은 당신이 민감성을 프로그램 할 수 없다는 것입니다 그들의 켜짐 또는 꺼짐, 결과에 따라 어떻게 작동하는지에 따라 당신은 프로그래밍 된 것이 아무것도 놀라지 않을 것입니다 나를 미치게 만드는 한 가지 일부 일반적인 모터 차량을 운전하는 것은 순방향 충돌 경보 시스템 이 큰 빨간불을 앞 유리에 비추고 그들은 이걸 진짜로 만듭니다 큰 소리로 울리는 소리가 나고 Woah와 거의 같습니다! 무슨 일이야! 그러나 그것의 링크에서 더 많은 미묘한 그것은 훨씬 더 정복입니다 그는 마약없이주의를 끌기 너는 얼굴 옆에있어 지금까지 충돌 시험 평가가 링컨 MKX가 5 개의 별을 얻는 것을 염려하는 것에 관한 한 지금 연방 정부와 4 성급 역할에 대한 평가 저항 등급

고속도로 안전 보험 연구소는 이 차량에 대한 테스트를 완료했고 그들은 같은 것을 수행 할 수 없다 그것이 다른 판금을 가지고 있기 때문에 포드 가장자리에서의 평가는 얻는다 그들은 지붕 쇄파 강도 시험을 수행하지 않았다 그들은 작은 상쇄를 수행하지 않았기 때문에 링컨이 더 잘할 가능성이 있습니다 Edge보다 Edge는 Top Safety Pick 어워드를 획득하지 못했습니다

그렇다면 if 링컨은 궁극적으로 엣지보다 잘하지 못한다 그러면 최고의 안전 선택이되지 않을 것이다 링컨 MKX에 대한 최종 평결은 무엇입니까? 불행히도 사치 교차는 그 부품의 합계보다 적게 나온다 취한 강력하고 새로운 플랫폼과 강력한 엔진에서부터 링컨 독점 디자인 기능 및 재료 작성에 사용 된 구성 요소 MKX는 차별화 된 느낌을주는 차량을 만들어야합니다 포드 엣지 (Ford Edge)와는 달리 새로운 Lexus RX와 경쟁한다

그러나 결과는 사치 감각이 부족합니다 그리고 링컨과 링컨 사이의 적당한 거리를 두는 데 필요한 세밀 함 포드는 실체 측면에서 세그먼트 리더들을 보냈다 이것은 문제가되지 않는다 Lexus RX 내가 틀리게하지 마라, 나는 링컨 MKX를 좋아한다

그리고 그것은 최고의보고있는 사치 교차 SUVs 특히 당신은 그것들과 함께 살 수있다 매력적인 21 인치의 바퀴와 그것이 bmw X5 또는 mercedes-benz GLE 그것은 격렬한 거래이지만, 더 큰 세밀화로부터 이익을 얻을 때까지, 사람들이 모든 시간을 보내는 오두막 내부의 세심한주의 세그먼트의 리더들에게 대안으로 추천 할 수는 없습니다 CarGuruscom의 MKX에 대한 전체 리뷰를 확인하십시오 아래에 의견을 제공하십시오이 리뷰가 도움이 되었으면 공유하십시오

YouTube 채널을 구독하십시오 CarGurus의 모든 분들께 감사드립니다 보고있다 속도를 높이는 것이 여기에서 가속하는 것과 같습니다 스포츠 모드 와우, 바로 거기 경찰들이있어

2018 Lincoln MKX Review: Distinctive by Design

Lincoln MKX는 당신이 있는지에 관해 정말로 생각하게하는 빛나는 사치 SUV 다 스타일, 우아함 및 유용한 기술을 갖춘 중간 크기의 크로스 오버를위한 시장에서 MKX는 승객들에게 조용한 사치품을 소개합니다 사치스러운 따뜻한 맞춤형 환경에서 안전하게 간편하게 타고 우아한 디자인

MKX의 바퀴 뒤편에있는 것이 어떻습니까? 자, 링컨의이 놀라운 제물을 여행하러 가자 조각 된 외관은 정말 인상적이며, 깔끔한 선과 우아한 윤곽이 만들어냅니다 MKX는 친숙한 시장에서 두드러집니다 분리 된 날개 그릴은 헤드 램프에 원활하게 흐르고 차량의 대담한 곡선 자랑스럽고 넓은 어깨, 역동적 인 측면 언더컷 및 벨트 라인은 교양과 지휘를 강조합니다

외관 서명 전폭 테일 램프는 필터를 사용하여 램프 판독을 원 스톱으로 돕고, 서로 다른 빛의 점들보다 MKX는 프리미어, 셀렉트, 리저브 및 최상위 계층 블랙 라벨에서 제공됩니다 각 트림은 6 개의 고유 한 휠 옵션을 포함 해 더 많은 기능을 제공합니다 부드러운 외장 조명은 키로 접근 할 때 좋은 느낌을줍니다 Lincoln Embrace는 입구 아래 링컨 환영 매트가있는 캐빈으로 여러분을 초대합니다

MKX의 내부에 들어가면 주변 조명으로 부드럽게 인사합니다 구획과 문과 대시 아래에서 빛납니다 동기화 3 화면을 통해 기분에 맞게 색상을 쉽게 변경할 수 있습니다 간소화 된 센터 콘솔에는 버튼을 선택하는 대신 기어 선택기가 없습니다 센터 스택에 이것은 디자인이 가방 아래 공간을 포함하여 충분한 양의 저장 공간을 제공 할 수있게 해주 며, 정제 및 기타 필수품

후부 좌석은 평평하게 접을 수있어 사용 가능한 저장 용량을 크게 늘립니다 접은 상태에서 MKX 보트는 두 번째 줄의 머리와 다리를 가장 잘 표현합니다 앞 좌석은 가열되고 냉각되며 고급스러운 Bridge of Weir 가죽을 제공합니다 액티브 모션, 마사지 기능을 갖춘 22 가지 멀티 콘 투어 석 독특한 목재 트림은 센터 콘솔, 스티어링 휠 및 도어 아플리케에 많이 사용됩니다

신선한 공기가 필요하다고 느낄 때 태양이 파노라마처럼 펼쳐지도록하십시오 비스타 지붕 MKX는보기 좋을뿐 아니라 사용하기도 쉬운 기술을 특징으로합니다 SYNC 3 인포테인먼트 시스템은 다음과 같은 기능을 통해 최고의 엔터테인먼트를 제공합니다 HD 라디오, MP3, CD, SiriusXM 라디오 및 휴대 전화와 Android 자동 페어링 기능 또는 애플 자동차 놀이

잼을 펌프질해야 할 때 사용 가능한 Revel 오디오 시스템은 특별히 설계되었습니다 MKX의 내부 용으로 무대에있는 것처럼 느낄 수있는 사운드를 제공합니다 또는 청중 내에서 바로 볼 수 있습니다 Sync 3은 탐색 및 SIRIUS 교통 정보를 제공하며 여행 링크를 통해 사용자를 연결합니다 밖에있는 세상 Lincoln connect를 사용하면 최대 10 개의 장치에 대해 Wi-Fi로 연결할 수 있습니다

50 피트 거리 강화 된 액티브 파크 어시스트는 어려운 주차 장소로 안내하고 데려다줍니다 걱정없이 무료로 다운타운 모험을 즐길 수 있습니다 차선 유지 시스템을 통해 차량을 올바른 방향으로 안내 할 수 있습니다 스티어링 휠의 진동과 토오크 활성화에 의한 의도하지 않은 차선 표류 특정 차륜으로 돌아가 차선으로 안내 할 수 있습니다

BLIS는 역전시 사각 지대 또는 다가오는 다가오는 차량에서 차를 알려줍니다 팽팽한 공간과 전개 가능한 앞면에 백업하는 동안 360도 카메라가 보좌합니다 180도 카메라는 골목길이나 맹인 코너를 떠날 때 가시성을 높여줍니다 MKX의 성능은 37L Ti-VCT 303 마력과 278flb

-ft 의 토크는 갤런 당 총 20 마일을 전달합니다 단계적으로 MKX는 335 마력을 전달하는 27L 트윈 터보 V6도 제공합니다 현저한 380 lb

ft 토크의 모든과 갤런 당 25 마일까지 당신을 받고있는 동안 고속도로에서 6 속력 자동 변속 장치는 강화하기 위해 스포츠 모드로 바뀔 수있다 당신의 운전 활기차게 운전하는 경험에 종사하기 위해 스티어링 휠 뒤에 패들 shifters를 이용해라

적응 형 조향 장치는 운전자가 앞 바퀴를 돌리는 데 필요한 입력 량을 조정합니다 이는 부드럽고 정확한 조향을 제공합니다 어댑티브 서스펜션을 장착하면 MKX를 통해 편안함, 정상적인 상태에서 드라이브를 선택할 수 있습니다 또는 스포츠 및 지능형 전 륜구동으로 향상된 핸들링 및 견인력을 극대화했다 성능이 꽤 리벳을 잡을 수 있지만 MKX는 능동적 인 소음 제어 기능을 갖추고 있습니다

모니터링하는 동안 원치 않는 엔진 및 도로 소음을 줄임으로써 차분한 평온함을 유지합니다 내부의 사운드 프로파일을 반전시켜 주변 라켓을 취소합니다 THE MKX는 넓고 고급스럽고 높은 성능을 추구하는 사람들에게 훌륭한 옵션입니다 SUV 우리는 더 많은 것을 배우거나 시운전을하기 위해 웹 사이트를 방문 할 것을 권합니다

Richmond Ford의 더 훌륭한 콘텐츠를 좋아하고 댓글을 달고 구독하는 것을 잊지 마십시오 우리가 너에게 몰리는 링컨!

2018 Lincoln MKC Review: It’s Alright, Alright, Alright!

Lincoln MKC는 그것이 줄에있는 Lincoln '의 가장 작은 SUV 다 그러나 그것은 개성에 크다

성능 및 기술 기능을 제공합니다 Ford Escape를 차려 입은 것처럼 혼란스러워하지 마라 MKC는 많은 독특한 특징을 가지고있다 정면으로 그것은 시장에 오늘 최고의 중간 크기의 사치 SUV 중의 1 개로서 그것을 위치시킨다 MKC는 왜 그렇게 훌륭한가요? 2018 링컨 MKC를 자세히 살펴볼 수 있습니다

MKC는 상당히 매력적인 SUV 다 그리고 스포츠 크로스 오버의 최고의 형체를 고급 세단의 세련미 그것은 분리형 날개 그릴과 독특한 랩 어라운드 리프트 게이트가 특징입니다 전폭 LED 테일 램프 MKC의 디자인은 우아함과 스포티 함을 구현합니다

매끄럽고 조각난 MKC 바디는 강하고 운동적인 모습을 보여줍니다 높은 벨트 라인과 낮은 어깨는 견고하고 성능 중심의 존재감을 만들어냅니다 MKC는 프리미어, 셀렉트, 리저브 및 블랙 라벨 트림, 각 오퍼링 독특하고 우아한 업 그레 이드 6 가지 휠 옵션도 사용할 수 있으며 트림 선택에 따라 다릅니다 밤에는 열쇠를 들고 MKC가 접근 방식을 감지하고 외부 조명이 밝아집니다

위로, 문은 부드러운 조명과 함께 빛을 다루고 링컨 로고 환영 매트는 아래에 빛난다 문 MKC의 내부는 선택 가능한 색상으로 부드러운 주변 조명으로 장식되어 있습니다 너의 기분 이 평화로운 공간에 대한 더 많은 제공은 능동적 인 소음 조절으로 실내를 떠납니다

도로 조건이 너무 부드럽지 않은 경우에도 마우스처럼 조용한 MKC의 당신이 따뜻하고 차가워지는 위어 가죽 시트의 편안한 다리에 앉아있을 때 당신은 가죽으로 감싸 인 스티어링 휠의 파악을 부여 잡는다 그리고 당신은 마치 감각이있다 당신은 정교하게 만들어진 자동차에 있습니다 푸시 버튼 기동 및 동반 푸시 버튼 기어 선택은 스토리지를위한 센터 콘솔 컨트롤은 모두 손이 닿는 곳에 있으며 직관적이고 높은 품질을 느낍니다 SYNC 3 인포테인먼트 시스템은 음성으로 활성화 된 명령으로 지능적이며 사용하기 쉽습니다

기후 제어, 내비게이션 및 다양한 엔터테인먼트 옵션 (라디오, SiriusXM, 애플 자동차 놀이와 안드로이드 자동차 이용 가능한 파노라마 비스타 지붕을 열고 전후방 승객을 제공하십시오 광대 한 시각으로 MKC에는 리어 핸즈프리 리프트 게이트가 있습니다이 리프트 게이트는 발을 차기 만하면 열립니다 범퍼

1 개의 후부 좌석을 연다 60/40 찢음을 제공하고, 더 많이 허락하기 위해 평평하게 접을 것이다 당신이 조금 더 운반해야하는 그 시간 동안의 뱃짐 공간 MKC는 매우 세련된 럭셔리 SUV로 정제 기능이있어 편안함뿐 아니라 운전자와 승객뿐만 아니라 그들을 안전하게 유지합니다 MKC는 WIFI 핫스팟 인 Lincoln connect를 갖추고 있습니다 차량에서 최대 50 피트 떨어진 곳에서 10 개 장치까지 추가 엔터테인먼트를 위해 MKC는 향상된 THX II 인증 오디오 시스템 700 와트의 전력과 14 명의 스피커가 콘서트홀에서 품질과 같이 잼을 춥니 다

안전을 위해 MKC는 쭈그러 들기가 어렵습니다 공원 외 출승 지원을 통한 액티브 파크 보조는 차량을 사용할 수있는 장소로 안전하게 유도하는 데 도움이됩니다 운전자를 위해 스티어링 휠을 작동시키는 주차 지점 차선 유지 시스템은 차량이 차선을 떠돌아 다니는 것을 감지하고 도움을줍니다 경고 진동과 조타 토크로 차선으로 돌아가서 길을 안내합니다

The는 모든 손질에 표준 백업 카메라이고 또한 표준은 반대로 감지 시스템입니다 경로에있는 다른 객체와 너무 가까이 접촉하면 경고음이 울립니다 교차로 교통 경고가있는 BLIS는 사각 지대에있는 사람들이나 누군가가 접근하고있을 때 경고합니다 당신이 뒷걸음질 치고있을 때 옆에서 MKC의 표준 엔진은 245 마력의 4 기통 터보 차저 20L 전륜 구동 또는 전륜 구동 모두 가능

이용할 수있는 다른 엔진 옵션은 23 리터의 트윈 터보 엔진으로 무거운 285의 마력과 305의 lb-ft 토크의 두 엔진 모두 6 단 변속 자동 변속기와 결합됩니다

지능형 전 륜구동은 센서를 사용하여 견인력을 모니터링하고 토크를 균형있게 향상시킵니다 트랙션을 처리하고 최대화하십시오 적응 형 서스펜션은 도로에 따라 서스펜션을 지속적으로 모니터링하고 조정합니다 조건은 단 몇 밀리 초 운전자는 직면하는 보통 또는 스포츠에서 운전 조건에 맞게 선택할 수 있습니다

길 앞 Lincoln MKC는 작은 패키지로 큰 펀치를 포장하는 고급 SUV 차량입니다 MKC를 더 체험하기 위해 더 많은 것을 배우거나 중단하기 위해 저희 웹 사이트를 방문하십시오 직접 시험 운전을 치르십시오 리치몬드 포드 (Richmond Ford)의 더 훌륭한 콘텐츠에 대한 의견을 듣고 구독하십시오

우리가 너에게 몰리는 링컨!

새로워진 아메리칸 럭셔리, 링컨 MKX 콘셉트카

새로워진 아메리칸 럭셔리, 링컨 MKX 콘셉트카 2014 베이징 모터쇼는 중국뿐만 아니라 전 세계의 이목이 집중 되고 있다 수많은 메이커들의 매력 넘치는 신차 및 콘셉트카를 만나 볼 수 있는 최적의 장소로, 그 방문수가 날이 갈수록 증가하고 있다

거대한 전시장과 수많은 사람들, 거기다 브랜드가 자랑하는 고혹적인 자동차들까지 한데 모여 장관을 이루고 있다 마치 수많은 비둘기 때 사이에서 나홀로 고귀한 자태를 뽐내는 하얀 비둘기처럼 수많은 전시 자동차들 중 필자의 눈을 확 사로잡은 모델이 있었다 바로 링컨의 MKX 콘셉트카다 크리스털 골드 컬러로 페인팅 된 MKX 콘셉트카는 링컨 특유의 라디에이터 그릴 디자인과 미래지향적인 LED 헤드라이트, 거기다 감각적이고 스포티한 바디 라인까지 모든 것이 완벽한 조화를 이루고 있다 링컨의 진화 된 디자인 DNA를 유감없이 보여주고 있는 MKX 콘셉트카는 현재 판매되고 있는 MKX에서 볼 수 있는 다소 과도한 프론트 디자인을 좀 더 안정감 있고 기품 있게 다듬어 냈다

강렬하고 유려한 디자인의 제트기와 맹렬한 스피드로 바람을 가르는 모터사이클에서 그 디자인적 영감을 받은 콘셉트카의 디자인이 매우 인상적이다 링컨은 ‘MKX 콘셉트카는 링컨의 미래를 엿볼 수 있는 기념비적인 모델’이라 평가하고 있다 이번 MKX 콘셉트카는 기존 미국 시장에서만 신차 및 콘셉트카 발표를 하던 링컨의 기존 방식을 버리고 처음으로 중국 시장에서 발표되는 신모델이라는 점에서 그 의미가 높다 이는 급성장하고 있는 중국의 자동차 시장을 선점하려는 링컨의 전략이라 볼 수 있다 “빠르게 성장하고 있는 중국 자동차 시장에서 링컨의 밝은 미래를 위해 투자를 아끼지 않을 것”이란 링컨 측의 언급에서도 알 수 있듯 중국 시장의 중요도가 얼마나 높아졌는지 느낄 수 있다

링컨은 MKX 콘셉트카를 발표하면서 “링컨은 포드를 대표하는 럭셔리 브랜드이자, 미국을 대표하는 럭셔리 브랜드”라는 점을 강조하고 “MKX 콘셉트카를 시작으로 향후 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디와 같은 세계적인 프리미엄 브랜드로 발돋움하기 위해 노력할 것”이라 전했다 링컨이 보여줄 수 있는 최대한의 고급스러움이 표현된 이번 MKX 콘셉트카를 보면서 ‘링컨이 추구하는 미래의 방향성이 어쩌면 실현 가능한 일이 되지 않을까’ 생각된다 링컨의 디자인 디렉터 데이비드 우드하우스는 “콘셉트카는 앞으로 출시 될 양산차의 모든 디자인적 요소들을 결정한다”면서 “MKX 콘셉트카는 앞으로의 링컨 디자인 철학을 보여 줄 수 있는 최적의 이정표”라고 말했다 그의 그런 발언은 링컨 MKX 콘셉트카의 디자인에서 매우 잘 드러난다 마치 새의 펼쳐진 날개를 보는 듯한 라디에이터 그릴과 LED 시그니처 라이트 및 LED 헤드라이트가 어느 차에서도 보지 못한 독창적인 전면 이미지를 만들어냈으며, 공기 역학 디자인이 가미되어 후면으로 갈수록 낮아지는 매끄러운 루프라인, 모던한 느낌을 살려주는 테일라이트가 콘셉트카의 디자인을 한층 업그레이드시켰다

포드의 글로벌 마케팅 총괄 부사장 짐 팔리는 “올 뉴 링컨 MKZ의 출시 이후 링컨 브랜드는 지난 6개월간 미국 내 매출이 27%나 증가하는 큰 성과를 거뒀으며, 곧 출시 예정인 링컨 MKC에 대한 고객들의 기대감도 높아지고 있다”면서 “새로운 링컨 디자인 스튜디오에서 탄생될 총 4개의 올 뉴 모델 가운데 MKZ와 MKC에 이어 세 번째로 선보인 MKX 콘셉트카는 젊은 상류층 고객들의 시선을 사로잡는 매혹적인 디자인과 첨단 기술을 담아 전 세계적으로 새롭게 거듭나고 있는 링컨이 나아가는 방향을 상징한다”고 말했다 링컨은 분명 링컨만의 멋이 있다 타 메이커 자동차 모델들 사이에서 링컨의 존재감은 명확하다 남의 것을 탐하거나 모방하지 않은, 링컨만의 스타일이자 가장 미국적인 스타일을 보여주려 노력한다 ‘그 어떤 나라보다 강력한 힘을 자랑하며 그 안에서 부드러운 문화적 다양성을 지니고 있는 미국, 그 어떤 차보다 강력한 남성성을 자랑하며 그 안에서 부드러운 여성의 라인을 구현하는 MKX 콘셉트카, 이것이 바로 가장 미국적이며 링컨다운 스타일이지 않나’싶다

링컨이 이러한 링컨만의 스타일을 지키고 발전시켜 나갈 때 비로소 진정한 아메리칸 럭셔리가 그 빛을 발하게 될 것이라 믿어 의심치 않는다 링컨이 미국을 넘어 세계적인 럭셔리카 브랜드 반열에 오르길 기대한다

[시승기] 하이브리드 전성시대 예고, 링컨 MKZ 하이브리드

[시승기] 하이브리드 전성시대 예고, 링컨 MKZ 하이브리드 영광의 시절을 거친 사람들에게는 몸에 자신도 모르게 베어 있는 자세가 있다 자동차 브랜드 역시 마찬가지다

미국을 대표하는 두 럭셔리 브랜드는 단연코 링컨과 캐딜락이다 하지만 지금 이 두 브랜드의 가치를 1980년대 후반의 그것만큼 보는 이는 드물다 그러나 링컨 MKZ 하이브리드는 지금도 포드의 럭셔리 브랜드답게 자동차 내외장 곳곳에서 차별화를 둔 점이 보인다 캐딜락도 비슷한 상황이지만 링컨 역시 과거의 영광을 되찾으려는 노력을 지속하고 있다 캐딜락은 벤틀리의 가치를 따라잡겠다고 선언했지만 링컨은 아직까지 그런 선언을 한 바는 없다

하지만 포드와 독립적인 디자인센터를 설치하는 등 행보 자체만으로 보면 방향성은 비슷하다 링컨 브랜드는 포드코리아의 약 30% 가까운 판매비중을 가지고 있다 그리고 이 가운데 MKZ와 MKC가 판매량의 대부분을 차지하고 있다 다시 말해 링컨 MKZ 하이브리드는 정부의 하이브리드 차량 구매보조금과 세금감면 혜택까지 더하면 충분히 시장성이 있는 모델이다 링컨 MKZ 하이브리드는 사실 국내 출시 이전에 2015년 하이브리드 차량 구매보조금 혜택을 기대했었다

이산화탄소 발생량이 km당 99g으로 정부의 당초 기준인 km당 100g이내에 부합했기 때문이다 하지만 국회 예산심의과정에서 기준이 97g으로 수정됐고, 몇몇 차종이 대상에서 제외됐다 링컨 MKZ 하이브리드도 제외대상이었다 하이브리드 차량 구매보조금과 세금감면혜택을 포함하면 상당한 금액이었지만 포드코리아로서는 상당한 아쉬움이 남는 대목이다 링컨 MKZ 하이브리드가 의미하는 것

지난 12월 9일 발표된 링컨 MKZ 하이브리드는 2013년 5월에 발표된 링컨 MKZ의 하이브리드 모델이다 링컨으로서는 국내에 처음 소개하는 하이브리드 모델이라 한국 소비자들에게는 다소 낯선 카테고리다 지금 50대 이상의 소비자들에게 링컨은 성공한 남성의 자동차라는 색채가 짙게 베어 있다 포드가 국내에 기반을 확고하게 자리 잡고 있는 것 역시 그러한 정서에 기인한다고 봐도 무방할 정도다 하지만 자동차 구매연령대가 점차 낮아지고 있는 지금의 시대에서 링컨은 아직 가야할 길이 멀다

새로운 링컨 MKZ 하이브리드는 기존 링컨 MKZ에 전기모터와 대형 배터리를 얹어 연비를 높이고 균형 있는 주행감각을 만들어낸 것이 키포인트다 하이브리드 방식 세단의 최대 핸디캡은 주행감성의 이질감 그리고 배터리 탑재공간으로 인한 트렁크 공간 손실이다 링컨 MKZ 하이브리드는 한마디로 이런 핸디캡을 모두 짊어지고 있다 어느 하나 눈에 띄지 않도록 커버한 것이 없다는 말이다 하지만 그럼에도 불구하고 묘한 매력이 느껴지는 차다

차체는 대체로 유선형에 가깝다 물론 스포일러 일체형 트렁크와 리어램프로 이어지는 미래적인 느낌은 다소 유선형 차체 디자인과는 이질감이 들지만 멋스럽게 마무리한 흔적이 역력하다 특히 이전 모델에 비해서는 확실히 디자인이 다듬어 졌다는 느낌이 든다 전면부는 링컨 최신 디자인의 백미다 프론트의 링컨 엠블럼을 중심으로 넓게 날개펼친 그릴과 헤드램프는 독특한 링컨의 인상을 확실히 전달한다

MKC나 MKX 등의 SUV 모델에도 이런 방식의 디자인을 줘 패밀리 룩으로 정확한 디자인 아이덴티티를 확립하는 수단을 현재에도 아주 유효한 전략이다 측면은 볼륨감이 상당하다 전후 펜더의 기름지고 풍만한 스타일링은 전장 4,930mm라는 준대형급 스케일과 더불어 존재감을 다지고 있다 쿠페형의 루프 라인은 전체적인 스타일링을 스포티하게 가져가면서도 실내 2열의 헤드룸에는 전혀 영향을 미치지 않았다 무엇보다 파노라믹 글래스 루프가 열릴 때는 뒷 유리까지 덮힐 정도로 크게 열린다

미국적인 취향이 확실히 전달되는 순간이었다 실내는 링컨의 인테리어답게 고급스러운 느낌으로 가득하다 단순히 소재가 고급스럽다거나 디자인이 탁월하다는 것을 떠나 버튼의 배치와 조작방식이 여느 차종과 확실히 차별화되어 있고, 그 느낌이 부드럽고 고상해서 스스로 고급차를 타고 있다는 느낌이 확실히 전달된다 시트의 착좌감은 부드럽지만 독일 프리미엄 자동차나 일본의 자동차의 부드러움과는 다르다 좀 더 소프트하면서도 가죽의 감촉이 두툼하다

크롬을 여기저기 써서 어지러운 면은 있지만 그래도 컬러의 조합도 나쁘지 않다 링컨 MKZ 하이브리드에는 가솔린 모델과 마찬가지로 마이링컨 터치(Mylincoln Touch)가 적용되어 있다 기능을 조작하기에 마이링컨 터치는 이색적이기는 편리하거나 즉각적인 편은 아니다 한마디로 동승자가 보면 어깨가 으슥할 뿐 편리하다고 느낄 만큼 익숙하려면 시간이 필요하다 최근 링컨이 마이링컨 터치 시스템을 새로운 버전인 SYNC3로 개선하겠다는 의지를 표명한 바 있지만 국내에는 아직 적용되지 않았다

하이브리드 모델답게 에코 가이드도 계기판에 넣어 운전의 효율성을 운전자에게 시각적으로 전달한다 또 센터페이시아의 LCD 창에도 에너지 흐름상황을 눈으로 보게 해 마찬가지로 운전자에게 정보를 전달한다 이미 토요타 프리우스에서 본 바 있지만 그래픽의 규모가 더 크고 정교하다 센터스택으로부터 콘솔박스까지 내려오는 디자인은 유선형으로 부드럽게 처리되어 있다 매끄러운 주행감각 선보이는 MKZ 하이브리드

링컨 MKZ 하이브리드는 직렬 4기통 앳킨슨 사이클 엔진으로 배기량은 2리터급이다 여기에 14kwh의 리튬이온 배터리가 전기모터를 돌려 70kw를 발휘한다 전자제어방식 무단변속기 CVT는 변속충격없는 고효율에 초점을 맞췄다 이로서 발휘할 수 있는 복합연비는 리터당 16

8km로 1등급이다 포드 퓨전과 몬데오 등과 공유하는 플랫폼은 이번 링컨 MKZ에서 다시 한번 진가를 발휘한다 하이브리드방식은 근래 포드가 미국에서 상당한 자신감을 보이는 분야다 토요타와 혼다로부터 넘어온 포드의 새로운 소비자들은 대부분 포드 하이브리드의 연비와 효율성에 상당한 신뢰를 보내고 있다 물론 연비과장에 대한 스캔들도 있었지만 미국 내 점유율 18%까지 끌어올렸다는 것은 그만큼 제품에 대한 실력이 뒷받침 되었다는 이야기다

링컨 MKZ에 탑재된 하이브리드 시스템은 포드가 2011년부터 하이브리드 파워트레인에 적용하기 시작한 2세대 하이브리드 시스템이다 1세대 MKZ 하이브리드부터 경쟁상대로 삼아온 렉서스의 중형 하이브리드 세단과 판매량 격차는 여전하지만 차이를 줄여나가고 있고, 디자인에서도 점차 독립적인 아이덴티티를 확립해 나가고 있다 초기 시동시에는 하이브리드답게 소음이 없다 계기판에 주행이 가능하다는 신호만 확인될 뿐이다 스티어링 휠은 두툼하면서도 손에 잡히는 부분은 그립감을 높이기 위해 굴곡을 줬다

서서히 가속을 올리면 역시 주행감성은 매끄러움에 초점이 맞춰져 있다 시속 60km까지의 가속구간에서도 이 느낌은 유지된다 하지만 이윽고 좀 더 가속하면 엔진이 깨어나는데 그 소음과 이질감이 다소 거칠게 다가온다 무단변속기는 운전자도 모르게 엔진과 속궁합을 맞추면서 앞바퀴에 동력을 전달한다 가장 큰 17

8kg·m의 토크를 발휘하는 4,000rpm에서 가속력은 배터리 무게에 대한 아쉬움을 느끼게 해준다 가다서다를 반복하는 도심형 주행상황에서는 신경 쓰이지 않지만 스포티한 주행감각과는 다소 거리가 멀다 하지만 링컨 MKZ의 최대장점은 매끄러운 주행감각에 있다 확실히 링컨이 강조했던 연속 댐핑 제어(Continuously Controlled Damping) 서스펜션은 주행감각을 독보적으로 만드는데 일조한 것을 확인할 수 있다 주행모드도 일반, 컴포트, 스포츠로 고를 수 있지만 스포츠 모드의 주행감각은 링컨 MKZ의 성격과는 거리가 멀다