[구상 칼럼] SUV의 급부상..세단은 정말로 종말을 맞게 될까?

[구상 칼럼] SUV의 급부상세단은 정말로 종말을 맞게 될까? [사진] 포드, 2018 익스플로러 플래티늄 세단의 인기가 줄어들고 SUV가 대중화되면서 미국의 포드는 이제 세단을 만들지 않기로 했다고 한다게다가 크라이슬러 그룹 역시 세단 중심의 크라이슬러 브랜드를 정리하고 SUV와 트럭 중심의 지프(Jeep)와 닷지에 역량을 집중한다는 이야기도 들려온다GM은 현재로서도 SUV와 트럭 모델 구성이 매우 촘촘해서 현재의 모델 군으로도 여전히 SUV와 트럭의 비중이 정말 높다 그렇다면 과연 가까운 미래에 미국 시장에서 세단은 사라지게 될까?

[사진] 포드 익스플로러 (2018년형) 미국 메이커의 모델을 보면 정말로 픽업 트럭과 SUV 중심으로 돼 있고, 승용차들은 곁다리로 존재하는 느낌이지만 유럽은 반대로 세단형 승용차 중심이다그런데 크라이슬러는 최근에 300C나 200 같은 세단 모델들을 모두 단종시켰고, 포드 역시 대표적인 세단 토러스(Taurus)를 2013년형 이후로 내놓지 않고 있다 현재 미국 포드가 만들고 있는 승용차는 2도어 쿠페 머스탱(Mustang)이 유일하다미국에서 왜 이런 일이 일어나고 있는 걸까? 정말로 세단은 미국 시장에서 사라지는 걸까? 그런데 세단 이외의 승용차, 가령 해치백은 이미 미국 시장에서는 그 동안 잘 팔리지 않는 모델 군이었고, 그나마 4도어 세단과 2도어 쿠페가 팔리던 미국 시장에서 이제 4도어 세단 마저 사라져가고 있는 것이다

[사진] GMC Terrain Denali (2018) 그렇다면 정말로 미국 소비자들은 세단을 타지 않는 걸까? 그런데 미국 시장에서는 여전히 베스트 셀링 세단 모델은 존재한다 바로 일본산 중형 세단들이다 그리고 그 나머지 중형 세단 시장을 한국산 세단들이 채워주고 있는 형국이다그렇다면 왜 미국 소비자들은 중형 세단 이상의 급에서는 덩치 큰 SUV로 몰려가는 것일까? 그런데 미국 소비자들의 차량 선호 형태를 살펴보면 전통적으로 중형 세단 이라는 장르가 존재하지는 않았었다

미국에서 중형 세단이 등장한 건 1970년대의 오일쇼크 이후 고 유가를 틈타 미국 시장에 들어온 일본제 승용차들이었다 그 이전까지 미국 소비자들은 알맞게 덩치 큰 SUV와 승용차들만 탔다 [사진] 닷지 듀랑고 (2014년형) 물론 미국 소비자들이 선호하던 ‘알맞은’ 차량의 크기는 단지 큰 게 아니라, 쓰기 편한 크기이다 미국에서 ‘쓰기 편한’ 크기의 차량이나 SUV는 쉐보레 서버번(Suburban) 등이 대표적이다

쉐보레 서버번은 1932년에 등장한 이후 85년이 넘는 긴 역사를 가진 모델이다 1930년대에 등장한 초대 서버번 모델은 4륜구동 차량도 아니었고 SUV는 더더욱 아니었다 단지 05톤 적재량의 트럭 섀시(chassis)를 바탕으로 만든 웨건형 차량이었다즉 승용차였음에도 차체 높이는 2미터가 넘는 어마어마한 크기였던 것이다

게다가 차체 구조는 보디 온 프레임(body on frame), 이른바 프레임구조였다 당연히 견고하지만 높고 무거웠으며 연비는 좋지 않았지만, 휘발유 값이 싼 미국에서는 문제되지 않았다 [사진] Ford Mustang GT (2018) 1930년대까지만 해도 오늘날 우리들이 보는 3박스 구조의 세단형 승용차는 존재하지 않았다 단지 차체 뒤쪽에 별도의 ‘트렁크’를 단 2박스 형태의 승용차들이 대부분이었다

이후로 트렁크기 차체 구조로 정착된 3박스 구조의 승용차가 나타나지만, 여전히 차체가 높고 무거운 프레임 방식은 유지되면서 그런 유형의 차량들이 1950년대 초까지 주류를 이룬다그런데 1951년에 허드슨(Hudson, 지금은 사라진 브랜드이다) 이라는 브랜드에서 별도의 프레임을 없애고 차체와 일체로 만들어진 ‘모노빌트(Monobuilt)’라고 하는, 오늘날의 일체구조식 차체, 즉 모노코크와 같은 개념의 차량을 내놓는다 [사진] 쉐보레 서버번 (1936년형, 2010년형) 이로써 차체는 더 가벼워지면서 낮아지면서 날렵하고 승차감과 가속성능이 좋아지기 시작했던 것이다 물론 이런 가벼운 승차감과 구조를 좋아하지 않아서 여전히 8기통 이상의 대형 가솔린 엔진을 가진 전통적(?) 구조의 덩치 큰 차량을 고수하는 소비자들이 대형 SUV 시장을 이끌어오고 있다고 한다

그러나 1970년대 오일쇼크 이후 모노코크 세단 구조는 모든 승용차들의 평균이 됐고, 원래의 높은 차체에 프레임을 가진 구조는 이제는 대형 SUV에서만 볼 수 있게 된 것이다그런 이유에서 유가가 안정세를 유지하는 지금의 미국 소비자들이 ‘실용적인 크기의 차량’을 타게 되면서 작은 크기의 세단은 인기를 잃고 있는 건지도 모른다 사실상 미국에서 세단이 안 팔리는 게 아니라, SUV로 대표되는 대형 승용차 중심으로 시장이 움직이는 것이다 [사진] 쉐보레 서버번 (1936년형) 그런 맥락에서 빅3는 ‘돈되는 모델’에 집중하겠다는 경영적 판단을 한 것이다

그렇지만 1970년대 오일쇼크를 계기로 일본의 소형 승용차가 미국 시장을 뒤흔들었고, 경제적인 모델이 없었던 미국의 빅3는 큰 어려움을 겪었다 그런데 지금 다시 그런 일이 생기지 말라는 법이 없다대형급 이하의 세단이 돈이 안 된다는 이유로 세단을 단종시키는 근시안적 경영을 하고 있는 미국 메이커들을 보면서 정말로 ‘세단의 종말’이 올 것인가 하는 의문을 품게 된다만약 유가가 다시 요동을 친다면, 세단으로 대표되는 효율적인 승용차를 없애버린 미국 메이커들에게 ‘저들의 종말’이 올지도 모른다 [사진] 별도의 트렁크를 단 1929년형 듀센버그

[사진] 트렁크 차제 구조로 자리잡은 1939년형 패커드 [사진] 1951년형 허드슨의 모노빌트 차체 구조

Massachusetts is 8th among top states for business

운전자는주의를 기울여야합니다 WESTFIELD, HC, 22 뉴스에 살기

애쉴리 : NEW REPORT CLAIMS 매사추세츠는 맨 위에있다 나라 경제 22NEWS REPORTER NICK ARESCO IS 우리의 HAMPSHIRE 카운티 BUEARU 에 우리 주 (州)가 우글 거리는 곳을 우리에게 알려주십시오 닉 아레스 스코 : 매사추세츠가 톱 10에있다 미국의 전반적인 비즈니스를 위해 2018 년

CNBC는 보고서를 출판했습니다 매사추세츠 주에있는 곳 최우수 주 중 8 위 2018 년 사업 모든 50 개의 상태가 60 가지 이상의 방법에 대한 테스트 경합 포함 일과 삶의 질 교육 나는 우리가 가고 있다고 생각한다 많은 것을 보아라

비즈니스의 증가로 인해 CANNABIS는 여기에서 법률로 작성되었습니다 레크 리에이션 그래서 우리는 더 많은 것을 가지게 될 것입니다 CANABBIS BUSINESSES WHIHC IS 큰 국가는 가장 높은 표를 얻었다 교육 및 품질 직장 – A 등급과 함께 올해 초, UMASS AMHERST 그들 중 한 명으로 인정 받았다

NATION 'S TOP ACADEMIC SUSTAINABLE 대학 나는 그것이 정말로 중요하다고 생각한다 교육 너무 높고 대단하다 그것들은 너무 집중되어 있다고 그런 것 같아요 학생은 배울 필요가 있기 때문에 다음처럼 교육하십시오 세대

IT가 그렇게 위대함 우리가가는대로 여기 학교에 와서, 나 한테 느낌을 갖게 해 교육이 잘되기를 바랍니다 어딘가에 가다 DOWNSIDE, 매사추세츠 양쪽 모두에 대해 낮은 순위가 매겨집니다 인프라 및 비용 생활

닉 아레스 스코 : 가장 경제적 인 기후 2018 CNBC에 따르면 – IS 텍사스

Mercedes-Benz CLS-Klasse CLS 220 d Shooting Brake AMG Sport Edition

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Mercedes-Benz GLC-Klasse Coupé 250 4MATIC Prestige AMG styling Distronic Comand

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이 Mercedes-Benz와 같은 SUV에서는 공간과 편안함을 찾을 수 있습니다 이 딜러 유지 보수 메르세데스 벤츠는 단지 13660 킬로미터를 걸었고, 건설 연도는 2016 년입니다

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Police Officer, Elderly Woman Killed In Massachusetts

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좋은 견해 보스톤에서 CBS 학습 로페즈는 예심에 자유 롭다 약료에 관한 규정

[시승기] BMW M760Li xDrive..럭셔리 세단이란 이런 것…

[시승기] BMW M760Li xDrive럭셔리 세단이란 이런 것 “서울모터쇼에서 선보일 M760Li는 BMW만의 럭셔리가 무엇인지 보여줄 수 있는 찹니다 지난 BMW 5시리즈 출시 행사장에서 만난 김효준 BMW코리아 사장이 기자에게 했던 말이다

그는 M760Li에 대한 확실한 자신감을 내비쳤다 그러나 7시리즈가 메르세데스-벤츠 S클래스와의 판매 경쟁에서 밀리는 건 사실이다 때문에 이는 다분히 마케팅적 언어가 아닐까 싶었던 게 기자의 판단이었다 그리고 그 판단은 이 차를 시승하며 완전히 빗나갔다 김 사장이 했던 말이 어떤 의미였는지 이해가 가능했기 때문이다

무엇 보다 한 가지 더 간과하던 사실이 있었다 BMW 7시리즈는 당대 BMW가 선보이는 모든 신기술의 집약체 라는 것을 BMW에서 유일하게 V12 엔진을 장착한 모델, BMW 7시리즈의 최상위 트림인 M760Li xDrive를 시승했다 ■ 퍼포먼스와 기술이 담아낸 디자인 M760Li의 외관은 보고만 있어도 강력한 성능을 발휘할 차일 것 같다는 느낌을 단번에 알아채게 한다

전면부 범퍼 하단의 거대한 공기흡입구, 전용 프론트 에이프런과 키드니 그릴 등이 돋보이며, 측면 에어브리더, 사이드미러 커버, 범퍼 포인트 등에 적용된 세륨 그레이 컬러는 다소 특징없을 수 있는 무광 컬러에 포인트를 더한다 전륜 펜더 후면부에 부착된 M 배지와 C필러에 부착된 V12 배지 등은 플래그십 세단이지만 고성능 모델이라는 점을 강조한다 사족이지만, 이러한 엠블럼의 배치는 절묘하게도 메르세데스-마이바흐 S600과는 정 반대의 배치 구성이다 마이바흐는 M760Li와 반대로 V12 엠블럼이 하단에, 전용 로고가 C필러에 부착됐다 M760Li에 장착된 레이저라이트는 국내에 출시된 모델 중 가장 먼저 7시리즈에 선보여진 기능이다

셀렉티브 빔 덕분에 눈부심을 유발하지 않으며, 하이빔 어시스턴스 기능을 사용할 시 기존 600m에 달하는 조사범위를 제공한다 이는 기존의 LED 헤드라이트의 2배에 해당하는 수준이다 후면부에선 고성능차의 이미지가 오롯이 풍긴다 ‘L’자형 LED 리어라이트와 함께 수평 라인을 적용해 더욱 안정적인 느낌과 웅장함을 함께 보여주는데, M760Li만을 위해 디자인된 전용 배기 파이프가 화룡점정을 찍는다 눈에 부분 중 하나는 도어의 손잡이다

조립됐다기 보단 융합됐다는 느낌이 더 크게 드는데, 차체의 측면 라인과 섬세하게 어울려 7시리즈 고유의 라인을 해치지 않는 모습이다 특히나 무광 페인트가 적용된 탓에 차체 라인이 더 두드러지는 M760Li에서는 가장 아름다운 라인이라고도 할 수 있다 디자인이 기술을 배려하는 요소는 BMW 고유의 요소인 키드니 그릴에서도 드러난다 ‘액티브 에어 스트림 키드니 그릴’은 규칙적인 패턴의 키드니 그릴의 형상을 벗어난 모습이다 이 그릴은 BMW의 에어로다이내믹 기술을 적용, 주행 상황에 따라 그릴에 내장된 플랩이 열리고 닫히고를 반복하는데, 이를 통해 공기 저항을 최소화 하는 한편 연료 효율성을 향상시킬 수 있다는 게 BMW 측의 설명이다

■ 야성적인 외관과 대비되는 컴포트한 인테리어 인테리어는 전체적으로 고급스럽고 럭셔리한 감각이지만, 센터콘솔에 위치한 V12 로고 하나만으로도 이 차가 결코 평범하지 않다는 느낌을 선사한다 곡선 위주로 구현된 벤츠 S클래스의 인테리어와는 달리 7시리즈의 인테리어는 수평적인 표면과 선을 강조한 모습이다 덕분에 와이드한 감각의 대시보드는 실내 공간을 한층 더 여유롭게 보여 지게 한다 넉넉함은 플래그십 세단의 미덕이기에 더욱 그렇다

M760Li는 최상위 라인업에 걸맞는 호화로운 구성도 보여준다 나파 가죽을 기본으로 적용하는 것 외에도 인디비주얼 옵션을 통해 메리노 가죽을 선택할 수 있다 메리노 가죽은 양가죽 중에서도 가장 부드러운 소재로 통하는 고급 소재다 소재 가공에서도 특별한 염색 과정을 통해 부드럽고 탄력있는 상태를 유지한 것이 특징이다 시승차량엔 ‘캐러맬’ 컬러가 적용됐다

해당 옵션을 추가할 시에는 810만원의 금액을 더 지불해야 하는데, 기존의 BMW 차량들과도 확연히 대비되는 뛰어난 가죽 품질은 충분한 가치를 발할 수 있을 것 같다는 판단이다 이 급의 차에서 뒷좌석이 비좁다고 하면 그건 거짓말이다 조수석을 전방 9cm까지 이동 시킬 수 있는 탓에 2열 시트를 충분이 편안한 포지션으로 설정할 수 있다 일반적인 플래그십 세단이라면 뒷좌석 암레스트엔 휘황찬란한 버튼이 가득해야 하지만, BMW는 이런 버튼들을 태블릿 한 대로 대체했다 미니멀리즘의 전형적인 구성이며, 기술의 집약체 라는 부분에선 박수를 쳐주고 싶다

삼성이 공급한 BMW 터치커맨드 태블릿은 글라스 루프를 여닫는 기능, 마사지 시트의 강도 조절, 시트의 통풍과 열선 기능 등을 조작할 수 있으며, 인터넷 검색과 애플리케이션 등을 이용한 태블릿의 기능도 그대로 제공한다 이 밖에도 1만5000개의 조명이 선사하는 앰비언트 라이트, 스카이 라운지 파노라마 글라스 루프 등을 통해 감성 품질도 강조했다 반전으로 가득했던 퍼포먼스 엔진룸을 열자 ‘M 퍼포먼스’ 레터링이 새겨진 엔진 커버가 눈에 들어온다 M760Li에 장착된 6

6리터 V12 엔진은 최고출력 609마력, 816kgm의 최대토크를 발휘한다 정지 상태에서 100km/h까지 도달하는 시간은 단 37초로, 이는 BMW 7시리즈 역사상 가장 강력한 성능이다

엔진의 동력은 M 퍼포먼스 고유의 변속프로그램인 스텝트로닉 8단 스포츠 자동변속기와 조합되며, 이그제큐티브 드라이브 프로(Executive Drive Pro) 서스펜션 시스템을 통해 역동적인 민첩성과 최적의 승차감을 제공한다 여기에 BMW의 사륜구동 시스템 xDrive를 활용해 필요에 따라 엔진 구동력을 네 바퀴 모두로 분배해 현재 노면 상태 내에서 최대한의 가속력을 끌어낸다 시동을 걸면 플래그십 세단에서 들리기엔 다소 낮선 소리가 찾아든다 본능적으로 ‘오오’하는 감탄사를 내지르지만, 뒤돌아 생각해보면 이게 플래그십 세단에서 경험할 수 있는 소리인가 싶은 생각이 드는 건 사실이다 일상 주행 여건에선 지극히 컴포트한 모습이다

12개의 실린더가 분주하게 움직이고 있다는 듯 미묘한 엔진 사운드가 들려오긴 하지만, 거슬리는 소음이 아닌, 철저히 정제되고 다듬어진 절제된 소리다 노면의 충격을 걸러주는 능력도 수준급이다 도로가 파였는지, 자갈을 밟고 지나가는지, 주차장 같은 미끄러운 노면인지는 충분히 느껴지지만, 그런 도로 여건에서 만나는 충격이 운전자에게 전달되지는 않는다 가속 성능은 말 그래도 ‘무엇을 상상하건 그 이상’이라는 표현이 적합하다 본래 퍼포먼스보단 컴포트에 중점을 뒀을 것이라 생각했고, M7이 아닌 ‘M760이기 때문에 M 시리즈 같은 강력한 퍼포먼스보단 안정적이고 편안함에 중점을 뒀을 것이라 생각했다

그렇게 나만의 예측과 소설에 휘감겨 있던 것도 잠시, 액셀러레이터를 꾹 밟기가 무섭게 곧 바로 발을 떼고 싶어질 정도의 가속력이 운전자를 휘감는다 여느 슈퍼카를 뺨치는 수준의 횡가속력이 목을 제대로 지지하지 못하게 하고, 몸은 시트로 한껏 빨려 들어간다 우주왕복선을 타고 이륙하는 우주비행사의 심정이 이럴까, 안쪽 깊은 곳에서 ‘우와악’하는 외마디 비명이 비집고 나오지만, 차마 그 소리를 크게 내지르지 못하고 어금니만 꽉 물게 된다 V8이나 V10에서 경험할 수 있는 것과는 차원이 다르다 정말 차원이 다르다는 표현 외엔 달리 대체할 수 있는 표현이 없다

52미터의 전장, 23톤이 조금 넘는 덩치를 가진 플래그십 세단이 이렇게 폭발적인 퍼포먼스를 발휘할 수 있다는게 가능할까 연신 곱씹게 된다

포드, 진화된 럭셔리 SUV 2016 올-뉴 링컨 MKX 출시

포드, 진화된 럭셔리 SUV 2016 올-뉴 링컨 MKX 출시 포드코리아가 10일, 링컨의 인기 베스트셀링 SUV이자, 엔진, 디자인 그리고 기능들이 모두 업그레이드된 프리미엄 대형 SUV ‘올-뉴 링컨 MKX’를 공식 출시했다 2015년 상반기 서울모터쇼에서 아시아 최초로 공개된 올-뉴 MKX는 다양한 첨단 기술 및 개인 맞춤형 옵션을 제공함으로써 미국을 비롯한 세계의 다양한 고객층을 만족시키기 위해 개발된 링컨의 프리미엄 대형 SUV다

올-뉴 MKX에서 단연 돋보이는 점은 링컨 최초로 선보이는 2 7L트윈터보 에코부스트 엔진으로, 340마력의 출력과 53 kg•m 토크에 달하는 강력한 퍼포먼스를 자랑한다 27L 에코부스트 엔진은 더욱 스포티한 최종 구동비, 보다 적극적인 페달감과 독창적인 링컨 토크 커브를 구현한다 특히 이 엔진은 수동 변속이 가능한 패들 시프트가 포함된 6단 셀렉트 시프트 자동 변속기와 함께 맞물려 높은 운동 성능을 선사한다

링컨 인테그랄 리어 서스펜션이 장착되고, 차체 구조 및 섀시 부품이 강화되어 최상의 핸들링, 최적의 주행감 및 최고의 정숙성을 겸비한 주행이 가능하다 올-뉴 MKX에 처음으로 적용된 360도 카메라 시스템은 전, 후방 및 양사이드 미러에 달린 4개 카메라를 통해 다양한 각도의 이미지를 제공해 운전자의 시야확보를 돕는다 전방 카메라는 프론트 그릴 링컨 엠블럼 뒤쪽에 위치해 작동 시에만 노출된다 180도 스플릿 뷰 기능을 통해 주행 중 전방 교차로 교통 상황을 확인할 수 있고, 필요 시 360도 뷰를 이용해 최대 2미터 반경의 주변 상황을 확인할 수 있어 더욱 안전한 주행이 가능하다 보행자 감지 기능이 포함된 충돌 방지 보조 장치는 차량의 전방에 위치한 센서를 통해 전방에서 같은 방향으로 움직이는 차량 및 보행자를 감지한다

충돌 위험이 감지되면 운전자에게 경고음 및 앞유리에 LED 라이트로 1차 경고하고, 운전자가 대응하지 않을 경우 자동으로 브레이크를 작동시켜 사고 가능성을 최소화한다 또한 사각지대 정보 시스템은 주차 및 주행 중에도 차량 주변에 있는 장애물을 감지해 알려준다 올-뉴 MKX는 퍼스널 세이프티 시스템, 동반석 탑승자 감지시스템과 특허받은 세이프티 캐노피 시스템, 전복 감지 센서가 장착되어 있어 충돌시 정면과 측면에서 전개되는 7개의 에어백 등을 통해 탑승자를 보호한다 또한 포드가 개발하고 상용화한 팽창형 안전벨트가 뒷자석에 장착되어 특히 사고 시 부상에 취약한 어린이들의 안전을 확보할 수 있도록 고안됐다 개선된 액티브 파크 어시스트는 평행 주차, 직각 주차, 파크 아웃 어시스트 기능을 포함하고 있다

아울러 올-뉴 MKX에는 내/외부 조명을 활용한 웰컴테크놀로지도 적용됐다 접근 감지 시스템을 통해 인텔리전트 엑세스 키를 소지한 운전자가 차량 주변 약 3 미터 반경에 들어서면 LED익스테리어 램프, 시그니처 헤드램프, 링컨 로고의 웰컴매트와 4개 도어핸들 순으로 조명이 점등되어 어두운 공간 속에서도 운전자가 안전하게 차 내부로 들어서는 것을 도와준다 올-뉴 MKX의 외관 디자인은 모던하고 현대적인 실루엣과 균형미를 살려 드라마틱하게 설계됐다 차량 속도에 따라 최적의 광량을 제공함으로써 넓은 시야를 확보하는 최신 어댑티브LED헤드램프가 링컨의 시그니처 디자인인 스플릿윙 그릴부와 수평 방향으로 나란히 배치됐다 내부 인테리어는 개방적이면서도 안락한 환경을 조성해 정숙하면서 미려한 분위기를 자아내도록 설계됐다

링컨 고유의 버튼식 기어 변속 장치가 계기판부터 중앙 콘솔까지 이어지는 드라마틱한 서스펜션 브릿지 형태로 설계되어 여유로운 공간감을 조성한다 전동식 파노라믹 비스타 루프 역시 최고의 개방감을 선사한다 오픈 포어 도장 공법으로 마감된 자연스럽고 고풍스러운 우드 트림과, 브리지 오브 위어사의 딥소프트 가죽 시트는 최상의 부드러움과 링컨 특유의 우아함과 고급스러운 실내 분위기를 연출한다 올-뉴 MKX에는 자동차 업계 최초로 하이엔드 오디오 브랜드 레벨의 ‘레벨 울티마 오디오 시스템’이 탑재됐다 레벨 울티마 오디오 시스템의 19개 스피커는 올-뉴 MKX의 실내 구조에 맞춰 그 위치가 최적화 돼 있다

퀀텀 로직 서라운드 음향 기술이 적용되어 스테레오, 객석, 무대 위 등 세 가지 버전의 독특한 청취 모드를 갖추고 있으며, 특허받은 하만의 클래리-파이 기술을 이용해 디지털 컴프레싱 진행 과정에서 소실되는 음향을 최소화해 가장 원음에 가까운 소리를 제공한다 포드코리아 정재희 대표는 “링컨의 브랜드 가치를 한층 높여줄 올-뉴 MKX의 출시에 맞춰, 올-뉴 MKX가 가지고 있는 다채로운 매력과 가치 그리고 링컨의 감성을 공유하기 위해 이번 행사를 기획했다”며 “링컨 자동차를 사랑하는 팬 및 고객들과 의미있는 시간을 함께 하고자 한다’라고 밝혔다 올-뉴 링컨 MKX의 국내 판매 가격은 VAT 포함 6,300만원(개별소비세 인하 반영)이다