MELS: Prepared Outside of Massachusetts, Obtaining Your First Teacher License

안녕하십니까 준비된 매사추세츠 주 외지를 방문해 주셔서 감사합니다

매사추세츠 교육자 면허 시리즈의 첫 교사 면허증 구성 요소가 종종 언급 됨 멜즈 씨 이 프리젠 테이션의 목적은 준비된 개인에게 일반적인 정보를 제공하는 것입니다 매사추세츠 주 외의 교사로서 첫 번째 교사를 얻고 싶어합니다 커먼 웰스에서의 면허 매사추세츠 주 밖에서 교사로 준비된 문구는 매사추세츠 주 밖에서 교사 준비 프로그램을 마쳤거나 선생님이있다 다른 주 또는 관할권의 면허

매사추세츠 주에서 교사로 준비했다면, 매사추세츠 주에서 준비하십시오 MELS의 첫 선생님 라이센스 구성 요소 얻기 그렇지 않으면 제공되는 임시, 임시 및 초기 교사 라이선스 개요를 시작합니다 획득해야 할 요구 사항 및 요구 사항을 만족시키고 문서화하는 방법 이 프레젠테이션을 통해 추가 정보를 찾는 것에 대한 참조가있을 것입니다

양식, 기타 웹 사이트) 이 리소스에 대한 링크는이 바로 아래에있는 개요에서 찾을 수 있습니다 비디오 매사추세츠 교사 라이센스는 필드, 레벨 및 유형으로 구성됩니다 분야는 제목에 명시된 주제, 인구 또는 직업적인 역할을 나타냅니다

예를 들어 수학, 유아 또는 중도 장애 학생 교사; 레벨은 주어진 라이센스가 유효한 등급 범위를 나타냅니다 과 유형은 면허의 다른 단계를 나타내며 일반적으로 잠정에서 이니셜로 그리고 이니셜에서 프로 페셔널로 유형에는 임시 라이센스가 포함됩니다 찾고있는 라이센스 유형을 선택할 때 다음 사항에 유의하십시오 첫 번째 교사 라이센스로 전문 라이센스를 취득 할 수 없습니다

함께 교육자 타주의 유효한 교사 면허에 따라 최소 3 년간의 경력이 있거나 관할권은 임시 면허를 취득 할 자격이 있습니다 매사추세츠 교육자 면허 시험 (MTEL)은 임시 또는 초기 라이센스를 얻는 데 필요합니다 그러나 MTEL은 임시 라이센스에 필요합니다 핵심 학업 면허 취득을 원하는 신청자 그들의 첫 번째 교사 자격증은 Sheltered English를 소유해야합니다 집중 교육 (SEI) 교사 추천; 그러나 핵심 학술 임시 라이센스를 얻는 것 이 보증서의 소유를 요구하지 않습니다

따라서 매사추세츠 주 밖에서 핵심 교육 교사로 준비한 교육자는 임시 라이센스 임시 라이센스에 대해 자세히 살펴 보겠습니다 학사 학위 소지자는 현장 및 학년 수준에서 유효한 라이센스를 보유합니다 찾은 매사추세츠 면허와 비교할 만하 며 3 년의 고용 라이센스의 역할에 따라 임시 라이센스를 취득 할 수 있습니다 Massachusetts Test에 참여하지 못한 개인은 교육자 라이센스에 적용되는 모든 MTEL을 추구하거나 통과 한 면허 구한 면허는 임시 면허의 대상이 아닙니다

학과에서는 시험이 실패한 것으로 간주하지 않고 그 후에 통과 한 실패한 테스트로 테스트 임시 면허증은 1 년 동안 유효하며 갱신 할 수 없습니다 임시 면허로 1 년 동안 고용 된 교육자는 전문적인 책임이 있습니다 내년 고용을 알리기 전에 임시 또는 초기 면허를 얻는 방법 공립 학교 또는 기타 유효한 장소에서 면허의 역할을 면허는 매사추세츠 법에 의해 요구됩니다 앞서 언급했듯이, 매사추세츠 주 밖에서 교사 준비 프로그램을 마친 개인 및 / 또는 다른 주 또는 관할권의 교사 면허를 소지 한자는 이민법 매사추세츠 교사 면허

초기 라이센스는 5 년간의 고용 기간 동안 유효합니다 개인은 추가 5 년 동안 초기 면허를 연장 할 수 있습니다 필요하다면 이 슬라이드에는 초기 면허의 기본 요구 사항에 대한 개요가 포함되어 있습니다 매사추세츠 주 외의 교사로 개인을 준비하십시오 이러한 요구 사항에는 학사 학위 소지, 합격 점수 전달 문해력 기술 시험, 적용 가능한 모든 주제 시험 및 네 가지 옵션 중 하나가 언급되었습니다

과목 시험이 설정되지 않은 경우, 1 또는 2 개의 선택 과목의 증거는 과목을 물질 시험 요구 사항; 그렇지 않으면 주제를 만족시키기 위해 역량 검토가 필요합니다 지식 요구 사항 이러한 기본 요구 사항 이외에도 초기 라이센스를 취득하려면 SEI 교사 추천서 청각 장애인 교사 및 청각 장애인 라이센스 (American Sign 언어 / 총체적인 의사 소통)은 수화에 대해 합격점을 얻기 위해 필요합니다 Proficiency 면접 미국 수화 테스트 (SLPI라고도 함)

이 프리젠 테이션에서 매사추세츠 주 외의 교사로 준비된 문구가 적용됩니다 이 슬라이드에서 언급 한 4 가지 옵션 중 하나를 만족 한 개인에게 더 나아 가기 전에 라이센스에 대한 이해를 얻는 것이 도움이 될 것입니다 SEI Core 및 SEI Core 라이센스는 없습니다 오른쪽에 표시된 라이센스 필드는 SEI Core입니다 따라서이 중 하나를 얻으십시오 첫 번째 교사 자격증은 SEI 교사 승인을 소지해야합니다

잠정적 인 교사용 라이센스와 그것이 가질 수있는 영향에 관해 언급 할 좋은 시간입니다 매사추세츠 주외의 교사로 준비된 사람들에게 소유권을 제외하고 초기 라이센스에 대한 모든 요구 사항을 충족시키는 경우 SEI 교사 추천서 (SEI Teacher Endorsement)에서 귀하는 임시 면허증을받을 자격이 있습니까? 동일한 분야 및 초기 면허의 동일한 학년 수준 이 상황에 처한 사람들은 잠정 라이센스를 취득하고 SEI 교사를 얻을 수 있습니다 도로를 추천합니다 부주의로 라이센스 유형을 신청하고 더 나은 경우 걱정하지 마십시오 다른 사람에게 적합합니다

신청서 심사관은 해당 신청자에게 조언을하여 라이선스 유형을 변경할 수 있도록 허용합니다 찾았다 해당되는 경우 잠정 교사용 라이센스 취득 구성 요소를 방문하십시오 멜 개인은 매사추세츠 주 이외의 교사로 면허증을 준비했습니다

이 면허 중 하나에 해당하는 경우 매사추세츠 면허증을 첫 번째 교사 면허증으로 취득 할 수 있습니다 다음을 만족시킴으로써 : 학사 학위 소지; 합격 점수 획득 의사 소통 및 문맹 퇴치 능력 테스트의 두 구성 요소 모두; 통과와 달성 해당 과목 시험 점수 또한 핵심 학업 면허증을 찾는 개인은 SEI 교사를 소유해야합니다 배서 청각 장애인 교사 및 청력 장애자를위한 SLPI가 필요합니다 (수화 / 총계 통신) 라이센스 다시 말해 MTEL 및 SLPI에 대한 추가 정보에 대한 링크가 포함되어 있습니다

이 동영상 바로 아래에있는 개요에서 개인은 매사추세츠 주 이외의 교사로 면허증을 준비했습니다 이 면허 중 하나에 해당하는 경우 매사추세츠 면허증을 첫 번째 교사 면허증으로 취득 할 수 있습니다 다음을 만족시킴으로써 : 학사 학위 소지; 합격 점수 획득 커뮤니케이션 및 읽기 쓰기 기술 테스트의 두 구성 요소 모두; 통과를 달성하다 해당 주제 시험 점수; SEI 교사 추천서 소지 규정 개정으로 인해 이러한 라이센스를 취득하려는 신청자는 2019 년 7 월 1 일 이전에 모든 요구 사항을 적용하고 충족시켜야합니다 현재이 라이센스에 대해 구체화 된 특정 주제 테스트가 없습니다 이전에 전한 바와 같이, 매사추세츠 주 이외의 지역에서 교사로 전념 한 개인 슬라이드 7에 명시된 옵션 3 또는 4를 통해 이러한 라이센스 중 하나와 유사한 라이센스 역량 검토를 성공적으로 완료해야합니다

History 1-6 및 General Science 1-6 라이센스는 합격 점수를 얻을 수있는 옵션을 제공합니다 Competency Review 대신 5-12 학년 레벨의 과목 시험을 치르십시오 해당되는 경우, 포함 된 링크를 통해 발견 된 역량 검토 가이드를보십시오 Competency Review에 대해 자세히 알아 보려면이 비디오 바로 아래에있는 개요를 참조하십시오 요구 사항 학사 학위 소지자는 공식 학사 학위를 업로드해야합니다 등록 기관의 서명이 포함 된 성적표, 함께 수여되는 학사 학위 확인 부여 날짜와 모든 교과목이 포함됩니다

학위는 인정 된 기관의인가를받은 대학을 통해 완료해야합니다 미국 이외의 대학이나 대학교에서 학위를 취득한 지원자 공인 된 기관에 의해 공인되지 않은 학위 동등한 보고서를 업로드해야합니다 전국적으로 인정받는 기관이 만들었습니다 법령은 학사 학위가 필요합니다 그러므로, 대학원 학위를 가진 지원자는 학사 학위 확인서를 제출하십시오 MTEL은 Communication & Literacy Skills 테스트와 주제 테스트로 구성됩니다

문서를 업로드하는 방법, 공인 된 인정 기관, 전국적으로 인정 된 기관 및 MTEL은 개요는이 동영상 바로 아래에 있습니다 학사 학위를 증명하는 공식적인 성적 증명서 외에 개인 임시 라이센스를 요청하려면 유효한 교육자 라이센스 사본을 업로드해야합니다 매사추세츠에서 요구되는 임시 면허의 현장 및 학년 수준과 비슷합니다 그들은 또한 완료된 학교 기반 고용 증명 / 업로드 및 멘토링 양식 또는이 슬라이드에 명시된 서면 허가서에 따른 고용 증명 3 년 이상 해당 MTEL 테스트에 합격하지 못했거나 통과 한 개인 해당 MTEL은 임시 라이센스를받을 수 없습니다

아래의 링크를 통해 학교 기반 고용 증명 / 입회 및 멘토링 양식을 찾을 수 있습니다 이 비디오 학사 학위를 기재 한 공식 성적 증명서를 업로드하는 것 외에도, 준비된 개인 국장님이 수락 한 교사 준비 프로그램을 통해 매사추세츠 주 밖에서, 또한 프로그램 내 모든 교과 과정을 기록한 공식 성적표를 프로그램 제공 업체의 보증 추천서는 완료된 프로그램의 분야 및 학년 수준을 지정해야하며 공식적인 성적 증명서에 포함 된 공식 공식 서한에 쓰여진 편지 Registrar, Dean 또는 Certification / Licensure Officer 또는 완료 확인 매사추세츠 양식 이외의 승인 된 교육자 준비 프로그램에 관한 정보 다른 주에서 면허를 소지하여 자격을 갖춘 개인은 업로드해야합니다

찾은 초기 라이센스 또는 서신에 필적하는 라이센스 사본 발급 당국의 공식 서한에 쓰여진 서명 된 서명자에 의해 서명 됨 분야, 학년, 그리고 보유하고있는 면허의 종류가 명시되어 있습니다 위에서 언급 한 문서 중 하나를 얻을 수없는 경우 발행 사본을 업로드 할 수 있습니다 공무원과 함께 보유한 면허를 확인하는 당국 전자 파일 해당 파일의 URL 승인 된 교육자 준비 프로그램 완료 확인 외부 매사추세츠 양식 및 외국인 교사 패널 (FTP) 가이드 라인 이 동영상 바로 아래에있는 링크 개인은 다음과 같은 방법을 통해 SEI 교사 추천서를받을 수 있습니다 : 합격 Sheltered English Immersion 시험 (MTEL) 점수

매사추세츠 영어 또는 제 2 언어로서의 영어 소지자 이 라이센스는 임시 라이센스 또는 전문가 라이센스 일 수 없습니다 유효하지 않습니다 학부모가 승인 한 교육 과정을 성공적으로 마쳤습니다 영어 수업 독립 실행 형 코스 제공자 또는 승인 된 프로그램 제공 업체는이 옵션을 온라인으로 검증합니다

학과에서 승인 한 전공 학사 학위 또는 기타 대학원 수준의 교육 교육부 승인 이 옵션은 성적표 재검사라고도하며 일반적으로 완료와 관련됩니다 교과 과정 지식과 기술 요구 사항을 완전히 다루는 대학원 과정 규정에 명시되어 있습니다 이러한 모든 옵션에 대한 추가 정보는 SEI 링크를 통해 찾을 수 있습니다 이 동영상 바로 아래에있는 개요에 포함되어 있습니다

다음을 염두에 두시기 바랍니다 : 면허 취득은 합법적으로 한 면허증의 역할에 당신을 고용하십시오 초기 라이센스는 5 년간의 고용 기간 동안 유효합니다 개인은 추가 5 년 동안 초기 면허를 연장 할 수 있습니다 필요하다면 5 년간 초기 라이센스를받은 교육자는 전문적인 책임이 있습니다 시작하기 전에 이니셜을 프로페셔널 라이센스로 연장하거나 연장해야합니다

공립학교 나 다른 학교에서 면허증의 역할을하는 그들의 내년 유효한 면허의 소지가 매사추세츠 법에 의해 요구되는 곳 첫 번째 선생님을 얻는 방법에 대해 자세히 알아보기 위해 시간을내어 주셔서 감사합니다 매사추세츠의 면허 교육자가되었거나 하나가되기를 갈망 해 주셔서 감사합니다 귀하의 노력은 칭찬을받을 수 있으며 크게 감사하겠습니다

MELS의이 구성 요소가 도움이되기를 바랍니다 교육자에 대한 추가 정보는이 시리즈의 다른 구성 요소를 방문하십시오 면허 궁금한 점이 있으시면 주저하지 말고 라이센스 콜에 전화하십시오 Center at 781-338-6600, 월요일 – 금요일 오전 9 시부 터 오후 12 시까 지, 오후 2 시부 터 오후 5 시까 지

[시승기] ‘별종’ 오프로더, 볼보 S60 크로스컨트리 AWD

【카미디어】 윤지수 기자 = 이 차는 진짜 ‘별종’이다 왜건과 SUV를 섞은 ‘크로스오버’들도 특별해 보이는데, 이 차는 세단과 SUV를 마구 섞어 만들었다

세단의 바닥을 높이고 큰 타이어를 달고 4륜구동을 넣은 것이다 물과 기름 같은 두 개의 성격이 섞인 게 신기하기도 하고 한편으론 애매하기도 하다 세단과 SUV의 결합, 과연 ‘독’일까 ‘득’일까? 겉모습첫인상은 조금 어색했다 도로 위의 다른 차들과 확연히 달라, 눈에 익숙지 않다

‘껑충’한 세단의 모습이 조금 불안해 보이기도 하지만, 높이가 높아 나름대로 SUV의 우람한 느낌도 난다 독특한 비율 때문에 도로 위에서 존재감 하나는 확실하다 부분적으로 더해진 강인한 ‘터치’도 돋보인다 큼직한 19인치 휠은 검은색으로 칠했고, 그 주변을 검은색 플라스틱으로 감쌌다 범퍼 앞뒤엔 흠집을 방지하는 플라스틱을 덧댔다

이런 ‘터치’들 덕분에 우아한 세단에서 제법 강인한 분위기가 감돈다 계속 보다 보면, 오히려 S60 세단이 밋밋해 보이기도 한다 속 모습실내는 근사하다 별다른 기교는 없지만, 좋은 소재에서 은은하게 고급스러움이 묻어난다 센터패시아에 들어간 나무 장식은 질감이 좋아 자꾸만 만지게 되고, 차분하게 들어간 버튼들도 질감은 물론 누르는 느낌도 좋다

실내만큼은 동급 경쟁차를 뛰어넘어 한 단계 위 급과 비교해야 할 정도로 완성도가 높다 운전 자세도 편안했다 시트와 운전대의 조작 범위가 넓어, 개인 취향에 따라 마음껏 조절할 수 있다 의자는 쿠션이 적당해 오랫동안 앉아도 편안했고, 운전대는 두툼한 두께와 함께 적당히 굴곡이 들어가, 돌리는 느낌이 좋다 운전자 시야는 높아진 차체만큼 올라갔지만, SUV 만큼은 아니다

세단의 시트를 약간 높게 조절해 앉은 느낌이다  앞좌석은 맞춤양복처럼 공간이 딱 맞다 몸이 닿는 부분에 쿠션과 부드러운 소재가 사용됐고, 손이 편안하게 닿는 곳에 버튼들이 배치됐다 버튼 하나하나 만지다 보면, 이 차가 얼마나 인체공학을 신경 썼는지 느껴진다

다만 뒷좌석은 조금 좁다 머리가 닿거나, 무릎이 닿을 정도는 아니지만, 키 177cm의 기자가 앉았을 때 약간 답답했다 너비는 성인 남성 두 명이 타면 딱 적당한 수준이다 트렁크는 깊이는 깊지만, 바닥이 높아 넓진 않다 내비게이션도 아쉽다

터치 방식이 아닌 센터패시아 스위치로 조작되는데, 검색하고 선택하는 게 여간 귀찮은 게 아니다 크기도 요즘 차들에 비하면 작다 검색 후 길 안내는 불편하진 않지만, 과속 단속 카메라 위치를 알려주지 않기 때문에 항상 주의해야 한다 달리는 느낌‘껑충’한 차체 때문에 주행감이 불안할 것 같지만, 예상은 완전히 빗나갔다 S60 크로스컨트리의 승차감은 유럽 스포츠 세단처럼 간결하고 확실했다

강성이 높은 차체엔 힘이 잔뜩 들어갔고, 서스펜션은 높은 차체가 무색하게 팽팽했다 충격을 어느 정도 실내에 전달하면서, 스프링에 의한 2차 진동이 적은 깔끔한 세팅이다 팽팽한 서스펜션과 단단한 차체는 빠른 주행에서 빛났다 급한 코너와 고속 주행에서 차체의 안정감이 일품이다 특히 빠른 코너에서의 쏠림이 일반적인 세단보다도 적다

 운전대를 꺾으면 꺾은 만큼 냉철하게 방향을 튼다 주행 중엔 높은 차를 타고 있다는 생각이 전혀 들지 않았다 급가속과 급출발, 고속 주행이 이어진 과격한 주행에서 가장 인상 깊었던 건 제동 성능이다 S60 크로스컨트리는 어떤 상황에서도 안정적이고 정확하게 정지했다 시속 180km에 가까운 고속 주행 중 급하게 속도를 줄여도 흐트러지지 않고 차분했고, 굽이치는 도로를 빠르게 내려가는 ‘다운힐’에서도 지치지 않았다

  ▲ 직렬 5기통 24리터 트윈터보 엔진 최고출력은 190마력, 최대토크는 428kgm이다

시승차는 D4 AWD로 직렬 5기통 24리터 트윈터보 엔진이 들어간다 최고출력은 190마력, 최대토크는 428kgm이며, 여기에 6단 자동 변속기가 맞물린다

재밌는 건 D4 2륜구동 모델과 엔진이 다르다는 점이다 2륜 모델은 190마력의 최고출력과 408kgm의 최대토크를 내는 4기통 2리터 트윈터보 엔진이 들어가며, 8단 자동변속기가 맞물린다 힘은 일상 영역에서 충분하다

주행 중 가속 페달에 힘을 주면, 기대 이상으로 빠르게 달려준다 엔진 RPM(분당 회전 수)이 높이 치솟으면, 5기통 엔진답게 듣기 좋은 소리를 내기도 했다 스포티한 주행을 하거나 언덕길을 주행할 때도 높은 토크 덕분에 힘에 대한 아쉬움은 전혀 없다 다만 처음 출발할 때 엔진 반응은 조금 늦은 편이다 달리고 있을 때의 반응은 아쉽지 않지만, 출발할 땐 확실히 늦다

주행모드를 스포츠 모드로 바꿔도 마찬가지다 파워트레인이 조금 거친 것도 아쉬웠다 실내는 동급 최고 수준으로 섬세했지만, 파워트레인은 섬세하지 않았다 조금이지만, 정차 시 차체에 진동이 전해졌고, 변속기는 저속에서 변속할 때마다 울컥거렸다 특히 스타트-스톱(ISG) 장치가 문제였다

이상하게도 S60의 ISG 장치는 차가 정지하기도 전 약 시속 3~4km에서 미리 시동을 꺼버렸다 이 때문에 ‘엉금엉금 기어가는’ 서울 도심에서 정지하지도 않았는데, 계속 시동이 꺼졌다 켜지길 반복했다 시동이 다시 켜질 때마다 3~4km의 저속에서 진동과 함께 울컥거렸다 자연스럽게 ISG 종료 버튼에 손이 갔다 ‘크로스컨트리’의 성능을 알아보기 위해 가벼운 험로를 찾았다

짧지만 길이 많이 험한 곳이어서, 속도는 내지 못하고 서서히 통과만 했다 일단 차 바닥이 땅과 많이 떨어져 있기 때문에(지상고 201mm) 굴곡이 심한 곳에 들어설 때도 부담은 없다 진흙 길이어서 바닥이 질척거렸지만, 4륜구동은 끈기 있게 차체를 밀어냈다 웬만한 도심형 SUV보다 든든하다 놓치면 안 되는 특징    S60 크로스컨트리엔 볼보의 최신 첨단 주행 장치들이 적용됐다

여기서 가장 편했던 건 역시 '어댑티브 크루즈 컨트롤'로, 지정된 속도로 달리면서 앞 차와 간격을 유지해주는 장치다 그런데 이 차에 들어간 장치는 상황에 따라 정지도 하고, 심지어 다시 출발까지 한다 도로가 막힐 때도 이 기능을 켜놓고 운전대만 조작하면 되는 셈이다 막히는 구간에서 앞 차와 간격을 조절하며 긴장할 필요도 없고, 오른발이 브레이크 페달과 가속 페달 사이를 열심히 왕복할 필요도 없다   ▲▲ 어댑티브 크루즈 컨트롤을 사용할 때 계기반 모습

설정 속도와 차간 거리가 표시된다   ▲ 대시보드 위에 있는 하만카돈 스피커 하만카돈 사운드 시스템도 주목할 만하다 개인적으로 오디오 시스템은 별로 신경 안 쓰는 ‘막귀’이지만, 이 소리가 맑고 청아하다는 것 정도는 느낄 수 있었다 여러 방향에 달려있는 스피커 덕분에 소리가 입체적이기도 하다

대시보드 위의 ‘하만카돈’ 엠블렘은 고급 차를 타고 있다는 자부심을 심어준다 기억해야 할 숫자S60 크로스컨트리 D4 AWD의 공인 연비는 리터당 126km(도심 113km/L, 고속 146km/L)다

실제 주행에서 일반적인 주행 패턴으로 달렸을 때 리터당 168km가 나왔고, 급가속과 급출발을 해가며 과격하게 운전할 때 연비는 리터당 11km 정도로 측정됐다 4륜구동과 큼직한 타이어를 달고 있는 걸 감안하면 꽤 좋은 연비인 셈이다 참고로 S60 D4 세단의 공인 연비는 리터당 163km(도심 14

3km/L, 고속 195km/L)다   ▲ 일반적인 패턴으로 주행 후 연비 약 60km를 달리는 동안 측정된 연비는 리터당 168km다

가격은 2륜구동 모델이 4,970만원, 4륜구동 모델이 5,340만원이다 참고로 왜건 V60 크로스컨트리는 5,280만원~5,550만원이며, S60은 4,270만원~5,850만원, V60은 4,640만원~5,950만원이다 지난 4일간 시승한 S60 크로스컨트리는 '사고 싶다'는 생각이 들 정도로 완성도가 높았다 특히 안정적인 주행감과 좋은 소재가 가득한 실내는 꽤 매력적이었다 하지만 막상 구매하기엔 망설여지는 게 많다

승용차처럼 탈 거라면, S60을 두고 굳이 크로스컨트리 모델을 살 이유가 없고, SUV처럼 탈 거라면, 짐칸 넓은 V60 크로스컨트리를 마다할 이유가 없다 차는 정말 좋은데, 성격이 참 애매하다  

Cummington hosts weekend Massachusetts Renaissance Faire

ANC : 매사추세츠 거주자 "마술 같은 현실에 들어가기 과거" 이번 주말 매사추세츠 르네상스 FAIRE가 그 시대를 장식했다

여행자 주간 " 오늘 사람들의 수는 가득한 하루를위한 커밍턴 성과, 비용 및 기쁜 스키 가족 관계자 – 어린이 즐겁게 돈 버는 것 및 약 60 명 이상의 공급 업체가있었습니다 올해의 박람회에서 특색 지어졌습니다

안젤라 다비코스 @ 20 : 30-20 : 41 우리는 서양의 질량이되고 싶었다 공정한 거기 엔 많은 renenance가있다 대부분은 아니지만 그 지역의 박람회들 그것들은 이런 일을하지 마십시오 우리가 지금 서양 질량에 아주 가깝다

이걸 찾아 봐 닻: 줄에서 2 년째입니다 매사추세츠 르네상스

[시승기] 아낌없이 만든 미국차, 링컨 MKZ 하이브리드

[시승기] 아낌없이 만든 미국차, 링컨 MKZ 하이브리드  【카미디어】 신동빈 기자 = 차 좀 안다는 사람들은 "명문대 MBA 출신들이 미국 자동차 회사를 망하게 했다"는 얘기를 한다 이들이 숫자를 보며 '원가 절감'에 힘 쏟는 동안 미국차가 점점 형편 없어졌다는 얘기다

'원가 절감' 하고 '구조 조정' 하면서 장부에선 수익성이 좋아졌지만, 결국 미국차의 몰락으로 이어졌다는 분석이다 결국 2008년에 금융 사태가 터지며 미국 빅3를 아사 직전까지 몰아갔고, 자동차 회사들은 스스로를 채찍질하기 시작했다 링컨이 새롭게 출발한 시점도 이 부근이다 링컨을 포드를 대표하는  프리미엄 브랜드로 키우자는 분위기 속에서 특별히 공들인 링컨을 만들기 시작했다 한 마디로 '돈 안 아끼고 만든 미국 프리미엄'을 만들자는 얘기였는데, 그 첫 번째 차가 링컨 MKZ다

   MKZ는 이전 링컨과 많이 다르다 외모에서부터 돈을 안 아끼고 만든 티가 난다 그릴과 램프를 감싸는 크롬 장식을 하나을 부품으로 두른 것만 봐도 그렇다 예전 같았으면 두-세 조각으로 잘라 만들어 원가를 줄였을 터다

이렇게 만들면 '단가'는 줄어들지만 단정한 라인을 만들지 못하고 내구성에도 문제가 생긴다 MKZ는 돈 안 아끼고 만든 차이기 때문에 이 커다란 부품을 하나로 만들어 통째로 크롬을 입혔다 이 외에 파노라마 루프를 한 장으로 덮은 것, 질 좋은 영국산 가죽을 쓴 것, 버튼식 기어를 넣어 넣은 것, 천정을 덮은 섬유 속에 실내등을 집어 넣은 것 등, '원가 절감'과 동떨어진 디테일들이 자주 눈에 띈다 지금까지 미국차와는 확실히 다른 모습이다  

이번에 나온 하이브리드도 마찬가지다 새로운 파워트레인을 만드는 데 돈을 아끼지 않았다 부드럽게 돌아가는 앳킨슨 사이클이 적용된 신형 엔진을 얹고, 무단 변속기도 하이브리드 전용으로 새로 개발했다 힘이 좋은 전기모터를 썼고, 배터리 용량도 부족함이 없다 주판을 튕기지 않고 아낌없이 만든 티가 물씬 풍긴다

겉모습MKZ는 미래에서 누군가 만들어 보내준 것 같다 일단 멋지고, 지극히 미래적이며, 미국차에서 볼 수 없었던 완성도가 돋보인다 LED 타입 헤드램프와 가로로 쭉 뻗은 리어램프는 지나가는 사람들의 눈길을 끈다 낮게 깔린 차체와 매끈하게 흘러가는 라인들은 매끈하고 미래적인 디자인을 완성한다 좌-우로 날개를 펼친 듯한 그릴은 장식 하나하나의 잘 보이지 않는 끝부분까지 세심하게 다듬었다

  ▲ 길이4,930mm, 높이1,480mm, 폭2,116mm으로 그랜저와 비슷한 크기다 지붕 위로 열리는 파노라마 선루프는 MKZ 디자인의 백미다 파노라마 선루프는 보통 두 조각 이상의 유리로 구성되고 앞유리만 열리는 것이 일반적이다 하지만 MKZ는 한 장의 거대한 유리를 뒷유리 위로 올려보낸다

때문에 뒷좌석에서도 넓은 개방감을 즐길 수 있고, 마치 영화에 등장하는 콘셉트카 같은 멋진 모습을 보여준다 속모습 미래적 느낌의  디자인은 실내도 예외가 아니다 매끈한 대시보드와 센터콘솔은 콘셉트카의 것을 그대로 가져온 듯하다 버튼식 기어노브, 터치패드식 에어컨 조절 버튼, 천정 안에 숨어 은은한 빛을 발산하는 뒷좌석 실내등은 링컨 모델 중에서도 MKZ에서만 볼 수 있다

 다만, 터치패드식 에어컨 버튼은 직관적이지 않아 제대로 눌렀는지 눈으로 거듭 확인해야 한다 스티어링 휠 버튼으로도 모든 기능을 조작할 수 있긴 하지만 불편함이 속시원히 해결되는 것은 아니다  ▲ 풍부한 음질을 자랑하는 THX 스피커(왼쪽 아래) / 버튼식 기어노브(오른쪽 맨 위) / 천정 패널 안에 숨어 있는 실내등, 터치 방식으로 켤 수 있다(오른쪽 맨 아래)  ▲ 센터콘솔 아래에 있는 수납공간(왼쪽 아래) / 뒷좌석 에어컨 송풍구 아래에 12V와 110V 파워아울렛이 있다 (아래 가운데) / 전기모터와 엔진 사용 상황이 디스플레이에 표시된다(오른쪽 중간)

센터페시아 뒤와 아래에는 넓은 수납공간이 마련돼 있다 드라이빙 슈즈나 핸드백 정도는 너끈히 들어갈만한 공간이다 하이힐을 자주 신는 여성 운전자들을 위한 배려다 시트는 질 좋은 천연가죽을 써 착좌감이 뛰어나고, 허리부분도 조절이 가능한 전동식이다 뒷좌석 다리공간은 충분하지만 머리공간이 다소 부족한 것은 아쉽다

달리는 느낌부드럽고 조용하다 크루징 하는데 이만한 세단이 없다 부드러운 에코부스트 엔진과 70kW짜리 전기모터가 힘을 합쳐 묵직하게 질주한다 최대출력 143마력 에코부스트 엔진과 70kW의 힘을 내는 전기모터가  최대 190마력을 뿜어낸다 힘이 달리는 것은 전혀 느낄 수 없다

그러나 코너링 실력은 조금 아쉽다 1초에 500번 노면을 감지해 강도를 조절하는 적응형 서스펜션은 스포츠모드를 선택할 수 있다 하지만, 굽은 도로를 돌아나갈 때 온전히 몸을 맡길 수 있는 정도는 아니다 즉, MKZ는 핸들을 이리저리 꺾으며 스릴을 맛보기 보다 미국 대륙을 달리듯 안락하고 차분하게 타는 차다 ▲ 시트 통풍-열선은 디스플레이서 켜고 끌 수 있다(왼쪽 위) / 높은 품질의 가죽시트(오른쪽 위) / 앞좌석은 모두 전동시트다

운전석은 세 가지 설정을 기억하는 메모리시트(왼쪽 아래) ▲ 정차 시, 브레이크를 이용한 에너지 회생정도를 표시해준다(위) / MKZ 하이브리드는 연비를 ‘효율잎사귀’로 표시한다 모터를 이용한 고연비주행 시 잎사귀가 많아지고, 급가속을 반복 할 경우 잎이 떨어진다(아래) MKZ 하이브리드는 최대시속 100km 내외의 실용 속도구간에서 모터와 엔진을 같이 사용해 연료를 아낀다 브레이크를 밟으면 에너지 회생 장치로 트렁크에 실린 리튬 이온 배터리를 충전한다

계기반 왼쪽에 건전지 모양의 배터리 표시가 뱅글뱅글 돌며 효율적 운전을 유도한다 또, 계기반에는 얼마나 효율적으로 운전하지는지를  잎사귀로 표시해준다 얌전하게 고연비 주행을 하면 앞사귀가 무성해지고 꽃이 피기도 한다 놓치지 말아야 할 특징차선이탈경보시스템은 적극적으로 작동한다 시속 64km이상에서 방향지시등을 켜지 않고 차선변경을 하면 스티어링 휠이 자동으로 꺾여 원래 차선으로 돌아온다

고속도로에서 살짝 졸았을 때 목숨도 살려주는 기능이다 다만, 급가속 상황이거나 급하게 꺾인 코너에서는 작동하지 않는다 차가 빠른 속도로 앞 차에 접근할 경우엔 충돌경고시스템이 작동한다 큰 경고음과 함께  앞유리 바로 아래에 붉은 색 램프를 깜빡거려 주지만 속도를 줄이는 것은 운전자의 몫이다 MKZ 하이브리드에서 가장 아쉬운 부분은 좁은 트렁크다

트렁크의 일부를 배터리가 차지해 바닥이 계단처럼 돼버렸다 이 정도 크기의 차라면 당연히 있을 법한 스키스루도 없다 뒷좌석을 6:4 비율로 모두 접을 수 있긴 하지만, 뒷좌석에 누군가 탄다면 좁은 트렁크를 감수해야 한다    기억해야 할 숫자MKZ 하이브리드의 복합연비는 16

8km/l(도심 17 2km/l, 고속도로 16 5km/l)로, 토요타 캠리나 렉서스ES300jh 보다 높다  3일간 고속도로와 도심 주행을 반복해본 결과 16 5km/l 내외의 연비를 기록했다

 무릎에어백과 천연가죽시트가 기본인 셀렉트 모델이 5천 70만원, THX스피커, 뒷좌석 열선시트, 110V파워아울렛, 파노라마 선루프가 기본인 리저브 모델은 5천 750만원이다

[시승기] 티 내지 않는 하이브리드, 인피니티 QX60 HEV

[시승기] 티 내지 않는 하이브리드, 인피니티 QX60 HEV 【카미디어】 김현준 기자 = 인피니티 QX60 새로운 이름이긴 하지만 신차는 아니다

2012년에 나온 JX에게 새로운 이름이 붙은 것 뿐이다 2013년 12월부터 모든 인피니티에는 Q로 시작되는 이름이 주어졌고, SUV에겐 QX라는 이름을 붙여줬다 QX 뒤에 크기에 따라 50, 60, 70, 80이 붙게 되는데, 시승한 모델은 QX60하고도 ‘하이브리드’ 모델이다 그냥 QX60에 들어 있던 35리터 265마력짜리 엔진 대신 2

5리터 233마력 엔진과 전기모터를 조합한 하이브리드 SUV다 이 차의 특이점은 전혀 하이브리드스럽지 않다는 거다 옆에서 따로 얘기해 주기 전엔 ‘하이브리드’라는 걸 알아채지 못한다 정지하면 시동이 꺼지면서 연료를 아끼지만, 전기모터 돌려 소리 없이 움직이는 EV모드가 거의 없다 한 마디로 ‘하이브리드스럽지 않은 하이브리드’다

무게와 공간, 위화감 등을 모두 감안해서 ‘티 내지 않는 하이브리드’로 만들었다고 한다 겉모습기존 JX에서 ‘QX60'으로 이름만 바뀌었을 뿐, 생긴 건 그대로다QX60 하이브리드도 마찬가지다 양쪽 휀더에 붙은 ‘HYBRID’ 레터링을 제외하면, 그냥 QX60과 같다 QX60에는 세단이나 쿠페 등에 있을 법한 유연한 라인들이 넘실거린다 SUV의 강인함과 든든함보다는 세단의 유연함, 부드러운 느낌 등이 짙게 스며들었다

여느 SUV에서 쉽게 보이는 ‘직선’과 ‘각’이 QX60에는 거의 없다 램프들도 마찬가지다 날렵하고 유연하게 생긴 램프들이 들어가 있다 커다란 SUV에 날렵한 라인을 집어 넣은 게, 다소 이질적으로 보일 수 있다 하지만 이렇게 생긴 SUV는 현재 이 차 밖에 없다

이것이 곧 인피니티 QX60의 장점이자 단점일 터다 속모습실내도 그냥 QX60과 똑같다 거의 바뀌지 않았는데, 이게 곧 장점이다 세단이나 해치백으로 만든 하이브리드는 실내 공간이 조금 줄어들곤 한다 작은 차체 안에 사과박스 만한 배터리 둘 곳이 마땅치 않아서다

QX60 HEV는 큰 차체의 장점을 잘 살렸다 배터리를 3열 시트 아래에 '감쪽같이' 숨겼다 덕분에 실내 공간을 완벽하게 보존했다 가족용 SUV가 가져야 할 미덕을 잘 유지한 셈이다 실용성만으로 실내를 평가한다면, QX60 HEV와 견줄 만한 차는 별로 없다

넉넉한 공간은 기본이며, 1열 시트를 평평하게 눕히면 그럴싸한 침대 두 개가 나타난다 2열 시트는 아주 큰 폭으로 조절 되며, 3열 공간도 여유롭다 동급 최고, 아니 윗급에서도 이만한 공간 찾기가 쉽지 않다 또한, 2, 3열 시트를 접으면 냉장고도 들어갈 듯한 광활한 공간이 드러난다 그렇다고 마냥 실용적이기만 한 건 아니다

매끄러운 가죽과 고급감을 살린 나무무늬 장식 등을 잘 조화해 고급감도 챙겼다 달리는 느낌 EV모드! 전기모터와 엔진이 모두 달려 있는 하이브리드 자동차에서 전기모터만 돌려 (마치 전기차처럼) 움직이는 상태 EV모드로 시속 몇 킬로미터까지 달릴 수 있느냐, 혹은 몇 킬로미터를 갈 수 있느냐,가 하이브리드의 마케팅 포인트로 나서곤 한다 QX60에서도 이런 걸 바랐는데, 아쉽게도 이 차는 EV모드가 거의 없다 아주 살짝 가속패달을 밟을 때 '잠깐' 전기모터의 고요함을 느낄 수 있는데, 일반 도로 주행 중에는 거의 'EV모드'가 작동되지 않는다고 보는 게 좋겠다

시승 내내 오토 스타트-스톱(정지하면 시동 자동으로 꺼지는 기능)이 달린 가솔린 SUV를 타고 있는 느낌이었다 조용하고 부드러운 승차감과 의외로 날쌘 몸놀림이 더 와 닿았다 무단변속기 특유의 허전한 반응은 살짝 아쉽기도 했다 가속페달을 쿡 밟으면 잠시 멍한 후 차체를 잡아 채간다 놓치면 안 되는 특징EV모드가 거의 작동하지 않는 이유는 대략 두 가지다

배터리 용량이 작은 것, 그리고 전기 모터의 파워가 그리 세지 않다는 것이다 QX60 HEV는 인피니티의 고성능 하이브리드 세단 ‘Q50S  하이브리드’보다 배터리 용량이 57%정도 작고, 전기모터의 파워는 70% 정도 약하다 ▲ 실내 어느 곳에서도 하이브리드용 배터리가 보이지 않는다 3열 바닥 아래에 잘 숨긴 덕분이다 QX60 HEV에는 부피가 작은 배터리가 들어갔다

배터리를 잘 숨겨 넓은 실내 공간을 보존하기 위해서다 부피가 작은 만큼 배터리 용량도 함께 작다 파워가 약한 전기모터를 단 것도 이때문이다 전기모터는 힘이 셀수록 전기를 많이 먹는데, QX60 HEV의 배터리는 그리 넉넉하지 않다 그래서 엔진을 은근하고 꾸준히 돕도록 만들었다

엔진이 힘을 덜 쓸 수 있도록 말이다 전기모터가 얼마나 활발히 움직이는 지는 화면에 표시되는 에너지 흐름도를 보면 된다 열심히 일하는 모터를 몸 대신 눈으로 확인할 수 있다 기억해야 할 숫자QX60 HEV에서 기억할 숫자는 ’12’, ’30’, ‘770’이다 3

5리터 가솔린 엔진이 달린 그냥 QX60에 비해 연비를 30% 향상시키면서, 12마력 낮아졌고, 770만 원 비싸졌다 35리터 6기통 가솔린 엔진이 달린 그냥 QX60는 최고 265마력을 내며, 리터당 89km(복합)를 달린다 반면, QX60 HEV는 233마력짜리 엔진에 전기모터의 20마력을 합해 총 253마력을 내며, 휘발유 1리터로 10

8km(복합)를 달린다 경제운전과는 거리가 먼 2박3일 시승동안 평균 연비는 리터당 8km 언저리를 맴돌았다 연비는 운전자의 습관이나 주행 환경에 따라 다소 차이를 보인다는 건 기억하자 어쨌든 넓은 실내 공간을 보존하면서, 연비를 30퍼센트 정도 높이고, 고급 세단만큼 안락하게 달리는 QX60 하이브리드의 가격은 7,750만 원이다 참고로 전기모터나 배터리 등이 들어가지 않은 '그냥' QX60의 가격은 이보다 770만 원 저렴한 6,980만 원이다

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여기에 우리는 2014 년부터 메르세데스 – 벤츠를 봅니다 이 드라이브는 6 기통 가솔린 엔진과 자동 변속기에 의해 제공됩니다

이 차는 당신과 당신의 승객을위한 충분한 공간을 가진 실용적이고 편안한 인테리어를 가지고 있습니다 이 자동차에는 SterOccasion 12 행사 레이블이 붙어 있으며, 또한이 자동차는 Nationale Autopas와 함께 제공됩니다 이 차에 대해 더 알고 싶니? 그런 다음 시운전을 위해 저희에게 연락하십시오

VRNS – The Velocity Revelations // Folge 5 // Mercedes Benz CLS (2018) & Moritz Grossmann

끝났다! 4 층에서 만나자 가고있어

여보세요, 오늘 우리는 함께 속한 것을 모을 것입니다 한 번에 두 가지 디자인 전설을 보여줍니다 더 이상 시간을 잃어서 즉시 시작해서는 안됩니다 가자! 원주민 CLS는 메르세데스 CLK, C 클래스의 스포츠카, 그리고 Maybach 57 자동차 디자이너 Michael Fink가 새로운 아이디어를 창안 한 것은 공생의 차 유형 쿠페의 충만한 카리스마 그리고 세단 형 자동차의 편안함

그는 성공했다 C219는 여전히 선구자로서 축하의 대상입니다 새로운 디자인 언어의 최근 발표 된 3 세대 거대한 발자취를 따라 간다 어쨌든, 커버는 가장 큰 변화가 아닙니다 새로운 세대

이전 엔진은 사라졌습니다 호색한 V8- 가스 – 또는 V6 디젤 엔진, 새 CLS는 동일한 매끄럽게 사용합니다 똑 바른 6 – 실린더 엔진은 현재의 S – 학급을 좋아한다 우리는 350d 4Matic을 운전하고 있습니다 286 PH로 인해, 600 Nm 토크 가속 값은 5,7 초, 새로운 CLS는 그의 전임자를 뒤에 남겨 둡니다

286 HP, 이들은 30 HP 더 있습니다, CLS에 의해 생성 된 다단 충전 및 가변 밸브 타이밍을 통해 뭐? 새로운 디젤? 예! 메르세데스는 연기하기를 거절했다 자동 점화에 계속 의존한다 EURO 6 D-Temp 표준을 갖추고 있으며, CLS는 현재 모든 독일 도시에서 승인되었습니다 일부 가스 엔진보다 깨끗합니다 또한 주목할 가치가있는 것은 전 륜구동 4matic 다, 초판에 표준으로 설치된 (에디션 1이라고 불리는 특별한 에디슨과 혼동하지 말 것)

이것은 CLS가 매 턴마다 안전 할뿐만 아니라, 거친 날씨에서도 도로에서 인장력을 보장합니다 4 월부터 제공되는 CLS 300d 뒷모습 모델입니다 악명 높은 악명 높은 7G-tronic plus는 완전하게 9G-tronic에 의해 교환되었다 이것은 이미 생명 서클 충동에서 알려져 있습니다 2014 년 – 모든 후방 모델 9G-tronic을 장착했습니다

나는 분위기 빛과 같은 세부 사항을 정말로 좋아한다 (분홍색) 조명 환기 노즐 내 스타일 일 뿐이야 분홍색이 너무 길 때마다 또는 내 친구들에게 적합하지 않다 다른 색상으로 변경할 수 있습니다 어때 스포티 한 또는 우아한 조금? 아니면 컬러 플래시를 더 선호합니까? 그것은 당신에게 달려 있습니다

메르세데스는 소비를 진술한다 5,3l 우리의 테스트에서 도달하지 못한 가치는, 그러나 비현실적인 것처럼 보이지 않습니다 심지어 우리의 장난 꾸러기 운전 스타일 100km 당 7 리터를 생성했습니다 스틸 스프링과 18 인치 휠이 CLS의 표준입니다 원하는 경우 적응 감쇠로 주문할 수 있습니다

컨트롤 또는 에어 서스펜션 시스템 AIRMATIC 두 종류 모두 수동 조정 기능을 제공합니다 운전 다이내믹 컨트롤에 의한 섀시의 나는 AIRMATIC을 아주 좋아합니다 이것은 진정한 운전의 편안함입니다 매 턴마다 매끄럽게 미끄러집니다

경미한 도로 손상을 용인합니다 운전은 결코 그렇게 편안하지 않았습니다 너 알지? 우리가 시작했을 때, 나는 두 가지 디자인 전설을 보여 주겠다고 약속했다 예외적으로 그것은 자동차에 관한 것이 아닙니다 그러나 순수한 시계학에 관해서

Glashütte 시계 제조사 인 Moritz Grossmann은, 또한 아이콘을 재발 명했다 그리고 나는 현재를 필요로한다 믿기 ​​힘들지만 10 년 전까지 모리츠 그로스 만은 시계 학자들에 의해서만 알려져 있었지만, 나머지 세계는 잊어 버렸습니다 Christine Hutter가 재발견 한 것은 우연한 일이었습니다 그의 평생의 업적과 그것을 집으로 가져왔다

그건 그렇고 : Moritz Grossmann은 두 명의 설립자 중 한 명이었습니다 Glashütte에있는 horology 산업의 그리고 이뿐 만이 아닙니다 그의 사회적 공약 때문에 그는 여전히 부르심을 받는다 "Glashütte의 왕관없는 왕" 시계학 업계는 그를 기억합니다

완벽 주의자와 공상가로서 그의 야망은 항상 완벽한 미니멀리즘이었다 단순한 그러나 순수한 오늘 저는 크리스틴 허터 자신을 맞이했습니다 그녀의 성공 이야기는 매력적입니다

그녀는 한때 작은 시계 스튜디오에서 시작했습니다 그녀의 인상적인 회사의 위에 나 옆에 서 있습니다 Glashütte시에서 멋진 경관을 볼 수 있습니다 모양이 된 방에서 모리츠 그로스 만 (Moritz Grossmann)의 클래식 시계처럼 시계 자체가 더욱 매력적입니다

그로스 만의 균형에서 손에 이르기까지, 거의 모든 시계 부분 수작업으로 만들어진다 마지막 세부 사항까지 어닐링의 특별한 절차를 통해, 손이 전형적인 갈색 – 보라색 색상 모리츠 그로스 만의 시계 고전적인 시계 제작 예술성과 정신을 결합시킨다 21 세기의 순수한 디자인과 단순하지만 완벽한 정비사는 모든 시계가 진정한 걸작이됩니다 그건 그렇고, 각 컬렉션의 이름은 이집트 창세기의 신 후에

첫 번째 라인은 BENU로 출시되었습니다 – 신들의 봉황 아이콘 복원에 적합한 정도 다른 라인들은 ATUM이라고 불립니다 및 TEFNUT

BENU Tourbillion은 절대적으로 제조 상위 모델 시계 제조 수공예품의 확실한 최고 제품 Hutter 여사는 ATUM EMAILLE 시계를 내게 건네줍니다 혼자서 포장 해 그러나 이제는 떠날 때가되었습니다 우리는 늦고 싶지 않아! 차로 돌아 가자! 이미 디자인에 대해 얘기 했나요? 아니? 우리는 그 시간이되어야합니다! 첫 번째 CLS 빠르게 디자인 아이콘이되었습니다

그것의 튼튼한 재갈에서, 옆 창문의 평평한 선 그리고 웅크 리고 온실, 새로운 CLS는 1 세대의 영원한 우아함을 이어받습니다 동시에 더 순진하다 더 적은 flarings 및 선의 원인 알아, 엔지니어 언어 CLS가 그렇게 특별하지는 않습니까? 이것은 전면에서 가장 분명합니다 CLS는 그릴을 AMG GT에서 능숙하게 베꼈다 그럼에도 불구하고 둘 중 어느 것도 다른 사람을 능가한다 인상적인 AMG Line 요소에도 불구하고, CLS는 여전히 Catwalk 모델처럼 보입니다

잔인한 운동 선수 대신 하지만, 이봐 요! 디자인이 전부는 아닙니다! BMW와 Audi의 레이저 기술에 대한 메르세데스의 대답? 멀티 빔 LED 따라서 메르세데스는 최대 배기량 허용 가능한 광도 상향 전조등은 650m까지 도달합니다 새로운 Edgelight 기술로 인해, 전조등의 입체적인 외관 LED 후방 등의 결정체가 계속된다

미등의 낮은 높이가 너비를 강조합니다 CLS의 조종석은 현재의 E – 학급 쿠페에서 벌써 알려져있다 그럼에도 불구하고 그것은 매력적이다 – 아니면 그 때문에? 분위기는 고상하고 고상합니다 너무 과도하지 않아야합니다

내 스타일 자동차는 점점 더 많은 것으로 선언되기 때문에 모바일 거실, CLS 라운지 캐릭터는 매우 수용적입니다 조명 된 환기 노즐과 조화 된 주변 조명은 CLS의 물결 모양 디자인을 강조합니다 우수한 솜씨는 그 특별한 것을줍니다 종류의 배타성과 제조 캐릭터

나를 설득시키는 전반적인 개념입니다 훌륭한! 하나, 너무 높은 트렁크 창문이 나를 방해했다 트렁크는 엄청난 블랙홀처럼 보입니다 이것은 다르게 해결되었을 수 있습니다 그러나, 트렁크는 적어도 520l의 용량을 가지고 있습니다

전임자보다 45 리 더 사람들을위한 헤드 룸 부족 180m 이상은 종종 비판을 받고 있습니다 그러나 진지하게, 누가 뒷좌석에 자리를 잡기 위해 CLS를 구입 했습니까? 또는 주변 사람들을 운전합니까? 너도 알지! 이른바 디스 트로닉은 정말로 나를 감동 시켰습니다 Mercedes는 자율 주행을 향한 다음 단계입니다 이 목적을 위해 메르세데스는 액티브 차량 거리 조수 및 능동 조향 보조 장치 또한 자동차 도청 정보 레이더 센서에서 따라서 다른 교통 참가자를 조기에 인식합니다

이러한 이유로 CLS는 차 앞까지의 거리를 올바르게 유지하는 것 최대 속도는 210km / h입니다 – 도시 교통뿐만 아니라 고속도로뿐만 아니라 고속도로에서도 따라야 할 데이터가 올바른 방향으로 바뀝니다 고속으로도 네비게이션 시스템에서 가져옵니다 교차로 보조는 돌아서는 데 도움이됩니다 시스템이 허용하는 한, 나는 개입 할 필요가 없다

가속도 제동도하지 않습니다 그럼에도 불구하고 CLS는 스티어링 휠에서 손을 떼어 그리고 그게 좋은거야! 나는 시운전 중에 1-2 가지 상황을 겪었습니다 차가 상황을 100 % 정확하다고 평가하지 않았을 때 때때로 그것은 운전자 앞에 너무 많은 것을 근거로합니다

그러나 결코 위험한 것은 아니 었습니다 옵션으로 제공되는 PreSafe Plus 사고 직전에 승객들을 준비시킨다 드라이버와 공동 운전자를 위험 영역 밖으로 측면 충격 Mercedes는 재발견 할 것을 약속했다 아이콘 글쎄, 나는 그들이 정말로 그것을 만들었다 고 생각한다

운전 보조 시스템 덕분에, 매끄러운 엔진 스릴 넘치는 디자인 CLS는 그의 전설적인 조상의 가치있는 후계자입니다 그리고 다시 그는 미래 세대를 형성 할 것입니다 자신감 넘치고 관능적 인 그는 운전수를 준다 스포츠 지배력, 그리고 우연히도, 완벽한 저녁 가운처럼 느껴진다 어쩌면 그의 크리에이터가 그들이 아이콘을 재발 명하기를 원할 때

Moritz Grossmann과 비슷합니다 메르세데스는 시대를 재 해석했다 이것은 예술 작품이 상승하는 방식입니다 그것은 그들의 시간의 상징으로 기억 될 것입니다 이것이 바로 CLS입니다

관심을 끄는 아이콘, 열정적 인 외모를 불러 일으킨다 드라이버의 고유 한 문자를 정의합니다 약간의 욕망을 불러 일으킬 수 있습니다 지원 대상 :

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운동가 다운 운전의 연인은이 메르세데스 벤츠에 확실히 흥미가있다 이것은 새 차다, 지금 즉시 이용할 수있다

강력한 디젤 엔진으로 뛰어난 성능을 보장합니다 스포티 한 인테리어에서 AMG 스타일링 덕분에 머물게 좋았습니다 헤드 업 디스플레이 및 주차 보조 장치를 포함한다 광범위한 액세서리 목록에서 스포츠 서스펜션, 합금 바퀴와 후부의 주차 센서 이 차에 관심 있어요? 지금 저희에게 연락하시면 시승을 준비합니다

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스포티 한 가족 차를 원해? 이 메르세데스 – 벤츠를 2014 년부터 살펴보십시오 이 차의 뛰어난 성능은 4 기통에서 비롯됩니다

디젤 엔진 및 자동 변속기 스포츠 좌석, 스포츠 스티어링 휠 및 AMG 스타일링으로 실내는 ​​스포티 한 분위기를 불어 넣습니다 이 자동차는 전기 접이식 towbar, 스포츠 서스펜션과 시작 – 정지 시스템 이 메르세데스 – 벤츠에는 양방향 크세논 헤드 라이트, 언덕 홀드 기능 안전 증진 용 엑스트라로서의 피로 감지 원한다면이 메르세데스 – 벤츠로 시운전을 할 수 있습니다

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